Seguridad vial

En este tema:

• Qué factores provocan un accidente y cuáles dependen de ti: alcohol, fatiga, distracciones, neumáticos, frenos, luces y entorno.
• Qué es la seguridad activa y la pasiva en un autobús y qué asistentes llevan por ley los autobuses nuevos, incluido el de ángulos muertos.
• Cómo conducir con viajeros a bordo: arrancadas y frenadas suaves, viajeros de pie, puertas cerradas.
• Cómo proteger a peatones y ciclistas, sobre todo al salir de una parada y al adelantarlos.
• Qué es el CAP, cuántas horas dura y cada cuánto se renueva.

En un autobús no llevas solo tu vida: llevas la de decenas de personas. Un fallo pequeño, como un neumático gastado, un segundo de distracción o una copa de más, tiene consecuencias mayores que en un coche. La seguridad vial consiste en reducir ese riesgo actuando sobre sus causas. En el examen del D y del D1 salen preguntas sobre el alcohol, el chaleco reflectante y las luces antiniebla; los demás apartados te dan la base para entender el resto de los temas.

1. Los factores del riesgo

Casi nunca falla una sola cosa. Un accidente suele ser la suma de varios factores, y todos caben en tres grupos:

Del conductor y del vehículo respondes tú. A la vía te adaptas: reduces la velocidad antes de la zona difícil y dejas más espacio. Los apartados 2, 3 y 4 recorren cada grupo.

2. El conductor

Alcohol

El alcohol baja tu atención, alarga tu tiempo de reacción y te hace calcular mal las distancias. Con un autobús lleno, que tarda mucho en frenar, el margen de error es menor, y por eso tu tasa permitida es más baja que la general.

Los 0,15 mg/l valen siempre que conduces el autobús, también sin pasajeros. Si el examen te pregunta qué debe hacer un conductor de autobús que ha bebido, la respuesta es que no debe conducir, porque el alcohol afecta a su capacidad para hacerlo. Beber «con moderación» no es una opción válida.

Todos los conductores estáis obligados a someteros a las pruebas de alcohol: en un control preventivo, si cometes una infracción, si te ves implicado en un accidente o si das síntomas de haber bebido. Si la primera prueba da positivo, hay una segunda, con al menos 10 minutos de diferencia, y tienes derecho a un análisis de contraste.

Pasarte de la tasa son 500 € y 4 puntos hasta el doble incluido, y 1.000 € y 6 puntos si superas el doble. Negarte a las pruebas o conducir con drogas es una infracción muy grave (1.000 € y 6 puntos). Con más de 0,60 mg/l en aire o 1,2 g/l en sangre, o bajo la influencia del alcohol o de las drogas, es delito. La tabla completa está en «Conceptos y requisitos administrativos».

Alcoholímetro antiarranque. Desde el 6 de julio de 2022, un autobús (M2 o M3) destinado al transporte de viajeros que tenga la interfaz normalizada para instalarlo debe llevar alcoholímetro antiarranque, y su conductor está obligado a usarlo (Ley de Tráfico, disposición adicional decimoquinta). Incumplir las normas sobre su uso es una infracción muy grave.

Ojo en el examen: la tasa del autobús es de 0,15 mg/l en aire espirado y de 0,3 g/l en sangre. Si una opción pone 0,25 mg/l, es la tasa general. Y el alcohol no disminuye el tiempo de reacción: lo aumenta.

Drogas y medicamentos

Está prohibido conducir con drogas en el organismo. La prueba es salival, con un dispositivo autorizado, y después se confirma en laboratorio. Lo que tomas con receta y fines terapéuticos no cuenta como droga siempre que estés en condiciones de conducir, pero muchos medicamentos alteran la atención o producen sueño. Mira el envase: si lleva el pictograma de un triángulo rojo con un coche negro y la leyenda «Conducción: ver prospecto», lee el prospecto y, si hace falta, pregunta a tu médico antes de ponerte al volante.

Fatiga y sueño

La fatiga reduce los reflejos y provoca microsueños: segundos en los que conduces sin estar despierto. A 100 km/h recorres unos 28 metros por segundo: con los ojos cerrados dos segundos son unos 56 metros a ciegas.

Para eso existen los tiempos de conducción y descanso del Reglamento (CE) 561/2006, que el tacógrafo registra. Los límites principales:

• Tras 4 horas y 30 minutos de conducción, una pausa de 45 minutos (o una de 15 y otra de 30).
• Como máximo 9 horas de conducción al día (10 horas dos veces por semana) y 56 horas por semana.

El detalle, los cronogramas y las reglas propias de los servicios discrecionales están en el tema «El tacógrafo y los tiempos de conducción». Las señales de aviso del cuerpo son los bostezos, los párpados pesados, perder el punto de mira y no recordar los últimos kilómetros. Si las notas, para en un sitio seguro y descansa: ni abrir la ventanilla ni subir la música sustituyen al sueño.

Distracciones

El Reglamento General de Circulación te obliga a mantener tu libertad de movimientos, el campo de visión y la atención permanente a la conducción (art. 18).

• Está prohibido conducir con auriculares o cascos de audio.
• Está prohibido usar el teléfono móvil mientras conduces, salvo que la comunicación se haga sin manos ni auriculares.
• Las pantallas con acceso a internet, los monitores de televisión y los reproductores de vídeo son incompatibles con la atención a la conducción. Se exceptúan los monitores a la vista del conductor que necesitas para ver el acceso o la bajada de personas, las cámaras de marcha atrás y el GPS.
• Está prohibido llevar detectores de radar, aunque no se usen (la Ley de Tráfico lo prohíbe desde 2022 y el Reglamento lo recoge desde el 1 de octubre de 2026), e inhibidores. Los avisos de la posición de los controles de tráfico están permitidos.

Es una infracción grave, con multa de 200 €. Sujetar el móvil con la mano quita 6 puntos; los auriculares, o manipular el navegador, 3 puntos.

Los viajeros también distraen. El conductor de un autobús se abstiene de cualquier acto que pueda distraerle durante la marcha (art. 11). En el transporte público está prohibido a los viajeros distraerle, y tú (o el encargado) debes prohibir la entrada y ordenar la salida a quien incumpla esas prohibiciones. Charlar con los viajeros mientras conduces no es cortesía: es una distracción.

Si hay heridos

La evaluación primaria de un herido observa tres aspectos: su respuesta a preguntas elementales (si está consciente), su respiración y el estado de su circulación sanguínea. No se le hace andar para comprobar su estado. Lo demás, desde el PAS hasta la reanimación, está en el tema «Comportamiento en caso de accidente».

3. El vehículo

Neumáticos

Son lo único que toca el suelo, y de ellos dependen el frenado, la dirección y la estabilidad.

• Dibujo mínimo. Desde el 30 de mayo de 2026, los neumáticos de autobuses (M2 y M3), camiones de más de 3.500 kg y remolques pesados tienen que mantener al menos 1,0 mm de profundidad en las ranuras principales mientras circulan. Los 1,6 mm son de turismos, furgonetas y remolques de hasta 3.500 kg (M1, N1, O1 y O2). Antes de esa fecha, el Reglamento General de Vehículos solo fijaba los 1,6 mm para M1, N1, O1 y O2: para el autobús no daba cifra.
• Estado. No deben tener ampollas, deformaciones, roturas, cables al descubierto ni grietas, y conservan sus inscripciones.
• Presión. Se revisa con regularidad y en frío: rodar calienta el aire y sube la presión, así que medir al llegar da un valor falso. Con presión baja, el neumático se deforma más, se calienta, se desgasta y el consumo sube.
• Recauchutados. Valen, con las mismas condiciones de estado que los nuevos. Resculpir el dibujo está prohibido, salvo en neumáticos de vehículos de más de 3,5 toneladas marcados con la palabra Regroovable o con el símbolo ∪.
• Nieve. Un neumático de nieve homologado lleva el marcado M+S junto al pictograma 3PMSF (una montaña de tres picos con un copo). Con restricciones de movilidad invernal, un vehículo de más de 3.500 kg lleva neumáticos 3PMSF (o POR) al menos en el eje de dirección y en los ejes motores.

La R-412 se cumple con cadenas, con otros dispositivos antideslizantes autorizados o con neumáticos de nieve; la R-412b exige neumáticos de invierno.

Ojo en el examen: un autobús no tiene los 1,6 mm del turismo. Desde el 30 de mayo de 2026 le exigen 1,0 mm.

Frenos

El autobús lleva freno de servicio (el pedal), de socorro (para parar si falla el de servicio) y de estacionamiento (para mantenerlo parado, también sin ti dentro). Si los frenos se calientan por abusar de ellos, pierden eficacia: por eso en las bajadas largas se usan el freno motor y el retardador y se reserva el pedal para detener el autobús. El detalle está en «Mecánica y funcionamiento del vehículo».

Luces

Revisa que todas luzcan antes de salir. Si, al poner un intermitente, el testigo parpadea más rápido de lo normal, falla alguna lámpara.

• Antiniebla delantera. Tu autobús puede llevar luces antiniebla delanteras, pero no está obligado: son opcionales. Si las lleva, son dos, blancas o de amarillo selectivo. No es cierto que solo pueda usar el alumbrado de cruce, ni que lleve solo una luz.
• Antiniebla trasera. Es obligatoria en todo automóvil, y es roja.
• Cuándo se usan. La delantera, con visibilidad reducida o en vías estrechas con muchas curvas. La trasera, solo con niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o humo o polvo densos.

Ojo en el examen: si te preguntan si tu autobús puede llevar antiniebla delanteras, la respuesta es sí: dos luces, blancas o de amarillo selectivo.

Inspección técnica

Los autobuses (M2 y M3) pasan la ITV cada año hasta los 5 años de antigüedad y cada seis meses a partir de entonces. Un autobús de cuatro años pasa la inspección cada año. Las reglas del transporte escolar están en «Transporte de viajeros, escolar y de menores».

Dotación obligatoria

Un autobús lleva como mínimo:

• El dispositivo luminoso de preseñalización de peligro V-16. Desde el 1 de enero de 2026 los triángulos ya no sirven para señalizar un vehículo inmovilizado.
• Un chaleco reflectante de alta visibilidad.
• Un extintor homologado, adecuado y en condiciones de uso. No se le exige rueda de repuesto.

El chaleco no es opcional: como conductor de un autobús, te lo pones siempre que salgas del vehículo y ocupes la calzada o el arcén de una vía interurbana, lleve el autobús más o menos de nueve pasajeros o ninguno.

Ojo en el examen: la obligación del chaleco no depende del número de pasajeros. Depende de que bajes a la calzada o al arcén de una vía interurbana.

4. La vía y el entorno

Tú no eliges la vía ni el tiempo, pero sí cómo te adaptas. La velocidad adecuada es la que te deja detener el autobús dentro de tu campo de visión y ante cualquier obstáculo (art. 45), aunque vayas por debajo del límite.

• Calzada mojada, con hielo o con nieve. Baja la adherencia y crece la distancia de frenado, y en un autobús crece mucho más que en un coche. Reduce la velocidad antes de la zona difícil, no durante, y evita los frenazos y los volantazos.
• Niebla, lluvia muy fuerte, nieve o humo. Si la visibilidad cae, enciende el alumbrado que corresponde (apartado 3).
• Viento fuerte. Un autobús ofrece mucha superficie lateral. Lo que haces es disminuir la velocidad: baja la resistencia del aire y ganas control.
• Curvas y bajadas largas. Frena antes de entrar en la curva y usa el freno motor o el retardador en las bajadas.
• Túneles. Si no vas a adelantar, mantén una distancia con el vehículo de delante de 150 metros o 6 segundos si tu autobús pasa de 3.500 kg (un turismo, 100 metros o 4 segundos). En un túnel o paso inferior con un solo carril por sentido (señal S-5) está prohibido adelantar, dar la vuelta y circular marcha atrás.
• Pasos a nivel. Reduce la velocidad al acercarte, por debajo de la máxima permitida. Si está cerrado, o con la barrera en movimiento, te detienes antes de las barreras hasta tener paso libre. Si no hay barreras, comprueba antes que no se acerca ningún tren. Cruza sin demora y solo si no hay riesgo de quedar inmovilizado dentro: con un autobús largo, no entres si no cabes entero al otro lado. Adelantar en un paso a nivel está prohibido.
• Peatones y ciclistas. Son los más vulnerables y los más difíciles de ver desde el asiento (apartado 7).

Las cifras de velocidad y de distancia de seguridad (50 metros, túnel, detención) están en «La velocidad».

5. Seguridad activa y seguridad pasiva

La seguridad activa evita el accidente: frenos, dirección, neumáticos, luces, espejos y los asistentes. La seguridad pasiva no evita el choque, pero reduce el daño cuando ya ha ocurrido: cinturón, asientos, carrocería resistente y salidas de emergencia (figura 1).

Figura 1. Elementos de seguridad de un autobús (esquema sin escala). Los cuatro primeros evitan el choque; los cuatro siguientes reducen el daño.

Seguridad activa

• ABS. Evita que las ruedas se bloqueen al frenar a fondo, y así puedes seguir girando el volante para esquivar. El Reglamento General de Vehículos lo exige en los autobuses M3 de más de 12.000 kg, salvo los de clase I.
• Retardador y freno motor. Aguantan la velocidad en las bajadas sin gastar los frenos de servicio.
• Espejos. Un autobús M2 o M3 lleva dos retrovisores exteriores principales de clase II, uno a cada lado. No eliminan todos los ángulos muertos.
• Limitador de velocidad. Los autobuses M2 y M3 solo circulan con un limitador regulado para no pasar de 100 km/h.

Los asistentes de la tabla siguiente (control de estabilidad, frenado de emergencia, aviso de abandono del carril…) ayudan, pero no sustituyen tu atención: tú sigues siendo el responsable de lo que hace el autobús.

Asistentes obligatorios en autobuses nuevos

El Reglamento (UE) 2019/2144 obliga a los fabricantes a montar estos sistemas en los autobuses (categorías M2 y M3). Las fechas son las de matriculación de los vehículos nuevos.

Las excepciones del frenado de emergencia y del aviso de abandono del carril son, entre otras, los autobuses de las clases A, I y II del Reglamento CEPE/ONU 107 (los de viajeros de pie y los urbanos e interurbanos), los de más de tres ejes y los todoterreno. Puedes desactivar los sistemas de frenado de emergencia, de aviso de abandono del carril y de detección de peatones y ciclistas, pero solo uno a uno y con una secuencia de acciones, y vuelven a funcionar cada vez que arrancas.

Un autobús antiguo puede no llevarlos, y eso no te exime de mirar los espejos y de dejar espacio.

Seguridad pasiva

• Cinturón de seguridad. Mantiene a quien lo lleva en su sitio en un frenazo o un choque y evita que salga despedido.
• Carrocería. Debe resistir el vuelco y mantener un espacio donde sobrevivir. Los autobuses de un solo piso, rígidos o articulados, de las categorías M2 y M3, de las clases II, III o B y con más de 16 viajeros, se homologan con una superestructura resistente al vuelco (Reglamento CEPE/ONU 66): en un vuelco, la estructura no debe invadir el espacio de supervivencia de los ocupantes.
• Protección trasera contra el empotramiento. Evita que un turismo se meta bajo la cola del autobús en un alcance.
• Salidas de emergencia. Todo autobús lleva al menos dos puertas (dos de servicio, o una de servicio y una de emergencia). Las ventanas de emergencia llevan junto a ellas un dispositivo para romperlas (el martillo), y las salidas se señalan con un pictograma de la norma ISO 7010. Cuántas salidas necesita cada autobús está en «Masas, dimensiones y pasajeros».

El cinturón

• Obligación. El conductor y los ocupantes usan el cinturón homologado, bien abrochado, en vías urbanas e interurbanas. La obligación solo es exigible en los vehículos que, según la norma vigente cuando se matricularon, debían llevarlo instalado. Si un autobús lo tiene instalado aunque no estuviera obligado, es obligatorio usarlo.
• Información. En los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, se informa a los pasajeros de que deben abrocharse el cinturón. Lo hacen el conductor, el guía o la persona encargada del grupo, con medios audiovisuales o con letreros o pictogramas visibles en cada asiento.
• Excepciones. Pueden ir sin cinturón el conductor al hacer marcha atrás o al estacionar, quien tenga un certificado de exención por razones médicas graves o por discapacidad, y quienes van en vehículos de servicio de urgencia, solo en poblado. Desde el 1 de octubre de 2026 ya no hay exención para taxis, repartos ni autoescuelas.
• Infracción. No usar el cinturón quita 4 puntos.
• Velocidad. Si el autobús no tiene cinturones, o lleva viajeros de pie porque está autorizado, la velocidad máxima es de 80 km/h en cualquier vía fuera de poblado.

Los menores de 135 cm y el resto del detalle están en «Masas, dimensiones y pasajeros».

Ojo en el examen: no hay exención por ser un autobús urbano. Si el autobús tiene cinturones instalados, se usan.

6. Conducción preventiva con viajeros

La conducción preventiva es anticiparte: esperar el error de los demás y tener un plan para cuando ocurra. Con viajeros a bordo, además, cada maniobra se nota dentro.

• Mira lejos y mira alrededor. Cuanto antes veas un problema, más tiempo tienes para reducir con suavidad.
• Arrancadas y paradas sin sacudidas. La ley te obliga a efectuar las paradas y las arrancadas sin sacudidas ni movimientos bruscos y lo más cerca posible del borde derecho de la calzada (art. 11).
• Frenadas y curvas suaves. Los viajeros de pie no llevan cinturón y se caen con una frenada o una curva fuertes. Conviene anticiparte al semáforo, frenar y acelerar con suavidad y entrar despacio en las curvas.
• Viajeros de pie. Solo viajan de pie donde la clase del autobús lo permite y donde está autorizado, y con ellos la velocidad máxima baja a 80 km/h fuera de poblado (ver «Masas, dimensiones y pasajeros»).
• Puertas cerradas en marcha. Está prohibido llevar abiertas las puertas del vehículo y abrirlas antes de su completa inmovilización. Antes de abrirlas o apearte, cerciórate de que no hay peligro para otros usuarios, sobre todo ciclistas (art. 114).
• Avisa tus maniobras. Toda maniobra que implique un desplazamiento lateral, como un cambio de carril, se advierte siempre con el intermitente y con antelación suficiente, y el aviso sigue hasta que acaba la maniobra. Antes de reducir mucho la velocidad, comprueba que no hay riesgo detrás y avisa con las luces de freno, sin frenar de golpe salvo peligro inminente.
• Deja espacio. Una distancia generosa con el de delante es tu seguro. Aumenta con la velocidad, con la lluvia y con el número de viajeros.
• Adapta la velocidad a la vía, a la carga de viajeros y a la visibilidad: el límite es un máximo, no una meta. Y no conduzcas con prisa.

7. Usuarios vulnerables y ángulos muertos

Peatones, ciclistas, usuarios de VMP, ciclomotores y motoristas son los usuarios vulnerables. Frente a un autobús llevan siempre las de perder, y el autobús tiene grandes ángulos muertos delante de la cabina, a lo largo del lado derecho (el de las puertas) y detrás. Los espejos no los eliminan todos: por eso los autobuses nuevos llevan el sistema de información sobre ángulos muertos y deben mejorar la visibilidad directa desde el asiento (apartado 5). Aun así, el espejo y tu cabeza siguen siendo lo primero.

Al salir de una parada

La figura 2 muestra el autobús con las zonas que no ves bien.

Figura 2. Ángulos muertos de un autobús (esquema orientativo). Antes de arrancar desde una parada, pon el intermitente, mira los espejos y no muevas el autobús si no ves a todos.

• Peatones en la parada. Tienen prioridad cuando van a subir o acaban de bajar de un vehículo de transporte colectivo en una parada señalizada y están entre el autobús y la zona peatonal o el refugio más próximo (art. 65).
• Incorporarte desde la parada. Antes de salir, te cercioras de que puedes hacerlo sin peligro y avisas la maniobra. Los demás conductores deben facilitar la salida de un autobús desde una parada señalizada: en poblado, se desplazan lateralmente, siempre que sea posible, o reducen la velocidad, llegando a detenerse si hace falta. Eso no te exime de tomar las precauciones necesarias para evitar todo riesgo (arts. 72 y 73).
• Al girar a la derecha, cede el paso a los ciclistas que circulan cerca y a los peatones que cruzan la vía a la que entras: tienen prioridad. La cola del autobús se abre al girar, así que mira por el espejo del lado contrario al giro (figura 3 de «Masas, dimensiones y pasajeros»).

Adelantar a peatones, ciclistas y VMP

Desde el 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026), al adelantar a peatones, animales, vehículos de tracción animal, ciclomotores, vehículos de movilidad personal y ciclistas (figura 3):

• Dejas al menos 1,5 metros de separación, ocupando parte o todo el carril contiguo o contrario. Si hay más de un carril por sentido, cambias por completo de carril. En cualquier vía.
• Fuera de poblado, además, reduces la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía, antes de empezar y durante toda la maniobra.
• Un grupo de ciclistas cuenta como una sola unidad. Está prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a quien viene de frente.

Figura 3. Un autobús mide 2,55 m de ancho: para dejar 1,5 metros a un ciclista, ocupa parte del carril contrario. Si no ves el carril libre, no adelantes.

A una motocicleta la adelantas, como a cualquier vehículo, dejando una separación lateral suficiente para hacerlo con seguridad.

Otras reglas que protegen a quien va a pie o en bici:

• Detrás de una bicicleta en ciudad, deja al menos 5 metros si va delante de ti en el mismo carril.
• Está prohibido adelantar en pasos para peatones señalizados, en intersecciones con vías ciclistas y en pasos a nivel, y en sus proximidades, sin excepciones.
• En un semáforo, no ocupes el espacio delante de la línea de detención reservado a ciclos, VMP, motocicletas y ciclomotores (avanza-bici y avanza-motos). Detén el autobús en la línea de detención más alejada del semáforo, antes de ese espacio.
• Modera la velocidad y, si hace falta, detente cuando haya peatones en la vía o pueda preverse que irrumpan, sobre todo niños, ancianos o personas impedidas, al aproximarte a ciclos y a centros docentes y al acercarte a un autobús parado, sobre todo si es escolar.

8. Conducción eficiente

La conducción eficiente ahorra combustible y desgaste. Casi todo lo que la hace posible mejora también la seguridad. Son consejos de conducción, no normas con cifra.

• Anticipa para no frenar de más: soltar el acelerador a tiempo gasta menos que frenar y volver a acelerar.
• Evita los acelerones y mantén una velocidad lo más constante posible. El aire frena cada vez más al autobús cuanto más corre.
• Usa la inercia y el freno motor. Aguantan la velocidad en una bajada sin gastar los frenos de servicio.
• Cambia a tiempo. Mantén el motor en la zona de menor consumo del cuentarrevoluciones y no lo fuerces a bajas vueltas ni lo subas más de lo necesario.
• No dejes el motor en marcha si vas a estar parado un buen rato.
• Neumáticos con la presión correcta. Con presión baja se deforman más y suben el consumo.
• Motor frío. Consume más que a su temperatura de trabajo, así que arranca y circula con calma hasta que caliente.
• Un curso de conducción segura y eficiente permite recuperar 2 puntos, hasta un máximo de 15 (Orden INT/209/2025).

9. El CAP: certificado de aptitud profesional

Para conducir un autobús como profesional, además del permiso D1 o D, necesitas el CAP. Lo regula el Real Decreto 284/2021, modificado por el Real Decreto 487/2026 (en vigor desde el 18 de septiembre de 2026). Se exige con los permisos D1, D1+E, D y D+E (y con los de camión: C1, C1+E, C y C+E). Los requisitos, las edades y las exenciones están en «Conceptos y requisitos administrativos».

• El certificado no caduca, pero para mantenerlo tienes que hacer la formación continua. La primera tiene que hacerse antes de que pasen 5 años desde el primer certificado.
• Si haces la formación continua para una categoría, quedas dispensado de hacerla para otra.
• Quedan exentos del CAP, entre otros, los vehículos con velocidad máxima de hasta 45 km/h, los de las Fuerzas Armadas, bomberos, protección civil y ambulancias de emergencia, el transporte privado particular y los vehículos que se conducen en clases y exámenes, sin hacer transporte.

Novedades de la norma

• 1-1-2026. La señal V-16 sustituye a los triángulos para señalizar un vehículo inmovilizado.
• 30-5-2026. Neumáticos de autobús, camión y remolque pesado: 1,0 mm de dibujo mínimo (antes, el Reglamento General de Vehículos no les fijaba cifra). Los 1,6 mm quedan para turismos, furgonetas y remolques de hasta 3.500 kg. Neumáticos de nieve con M+S y 3PMSF.
• 7-7-2026. Los autobuses nuevos incorporan la advertencia avanzada de distracciones (Reglamento (UE) 2019/2144). Los demás asistentes se fueron sumando desde 2022; la mayoría, para los matriculados desde el 7-7-2024.
• 18-9-2026. CAP: más exenciones de transporte de mercancías, máximo de 8 horas de formación al día y exclusión del curso si faltas al 5 % de las horas o más. Las horas no cambian.
• 1-10-2026. Cinturón sin exenciones para taxis, repartos y autoescuelas. Autobús con viajeros de pie o sin cinturones: 80 km/h en cualquier vía fuera de poblado (antes, solo en convencional). El Reglamento recoge la prohibición de llevar detectores de radar, que la Ley ya tenía desde 2022. Separación de 1,5 metros y 20 km/h menos al adelantar a usuarios vulnerables, y 5 metros detrás de una bicicleta en ciudad.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• Un accidente suele ser la suma de factores del conductor, del vehículo y de la vía. Del conductor y del vehículo respondes tú.
• Con un autobús, la tasa máxima de alcohol es de 0,3 g/l en sangre y 0,15 mg/l en aire. Si has bebido, no conduces. Si el autobús tiene la interfaz del alcoholímetro antiarranque, lo lleva y lo usas.
• Es obligatorio someterse a las pruebas de alcohol y de drogas. Conducir con más de 0,60 mg/l en aire o bajo los efectos de las drogas es delito.
• La fatiga y las distracciones (móvil con las manos, auriculares, pantallas, charlar con los viajeros) son tan peligrosas como el alcohol. Respeta las pausas y los descansos.
• Los neumáticos de un autobús necesitan al menos 1,0 mm de dibujo, estar sin daños y con la presión correcta, medida en frío.
• La antiniebla delantera es opcional (dos luces, blancas o amarillo selectivo); la trasera es obligatoria.
• El chaleco reflectante te lo pones siempre que salgas a la calzada o al arcén de una vía interurbana.
• La seguridad activa evita el accidente; la pasiva reduce el daño. Los autobuses nuevos llevan por ley asistentes como el frenado de emergencia, el aviso de abandono del carril y el sistema de información sobre ángulos muertos.
• Si el autobús tiene cinturones, se usan; con viajeros de pie o sin cinturones, 80 km/h fuera de poblado.
• Con viajeros: arrancadas, paradas, frenadas y curvas sin sacudidas, y puertas cerradas en marcha.
• Al salir de una parada, mira los ángulos muertos y los espejos y avisa. Los peatones que suben o bajan tienen prioridad.
• Al adelantar a un ciclista, 1,5 metros y 20 km/h menos fuera de poblado, ocupando parte del carril contrario. Detrás de una bicicleta en ciudad, 5 metros.
• El CAP tiene 280 horas de formación ordinaria o 140 de acelerada, y se mantiene con 35 horas cada 5 años.

Comprueba que lo has entendido

1. Conduces un autobús y has bebido alcohol. ¿Qué debes hacer y cuál es tu tasa máxima en aire espirado?

Respuesta

No debes conducir, porque el alcohol afecta a tu capacidad para hacerlo. Tu tasa máxima en aire espirado es de 0,15 mg/l (0,3 g/l en sangre), la de los conductores de vehículos de más de nueve plazas.

2. Eres conductor de un autobús y tienes que bajar a revisar una rueda en el arcén de una carretera interurbana, con el autobús vacío. ¿Te pones el chaleco?

Respuesta

Sí. Como conductor de un autobús, te pones el chaleco reflectante siempre que salgas del vehículo y ocupes la calzada o el arcén de una vía interurbana, independientemente del número de pasajeros.

3. ¿Puede llevar tu autobús luces antiniebla delanteras?

Respuesta

Sí, son opcionales: dos luces, blancas o de amarillo selectivo. La antiniebla trasera, en cambio, es obligatoria y roja.

4. ¿Qué profundidad mínima de dibujo debe tener un neumático de un autobús?

Respuesta

Al menos 1,0 mm en las ranuras principales (desde el 30 de mayo de 2026). Los 1,6 mm son para turismos, furgonetas y remolques de hasta 3.500 kg.

5. Vas a adelantar a un ciclista fuera de poblado, por una carretera de un carril por sentido. ¿Qué haces?

Respuesta

Dejas al menos 1,5 metros de separación, ocupando parte del carril contrario si hace falta, y reduces la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía antes de empezar y durante toda la maniobra. Solo adelantas si ves el carril contrario libre.

6. Sales de una parada y hay peatones y un ciclista junto al autobús. ¿Qué haces antes de arrancar?

Respuesta

Avisas la maniobra con el intermitente, miras los espejos y compruebas que no hay nadie en los ángulos muertos (delante, en el lado de las puertas y detrás). Los peatones que suben o bajan tienen prioridad. Aunque los demás conductores deban facilitar tu salida, tú sigues obligado a tomar las precauciones necesarias para evitar todo riesgo.