Seguridad vial

En este tema:

• Qué factores provocan un accidente y cuáles dependen de ti: alcohol, fatiga, distracciones, neumáticos, frenos, carga y entorno.
• Qué es la seguridad activa y la pasiva en un camión, y qué asistentes llevan los camiones nuevos por ley.
• Cuándo es obligatorio el cinturón y qué cambió el 1 de octubre de 2026.
• Cómo conducir de forma preventiva y eficiente con un vehículo pesado.
• Qué es el CAP, cuántas horas dura y cada cuánto se renueva.

Conducir un camión es una profesión de riesgo: pesas mucho, mides mucho y recorres muchos kilómetros. Un fallo pequeño, como un neumático gastado, un segundo de distracción o una copa de más, tiene consecuencias mayores que en un coche. La seguridad vial consiste en reducir ese riesgo actuando sobre sus causas. En el examen del C y del C1 salen preguntas sobre el air-bag y sobre la distancia de seguridad en un túnel, y otros temas tocan el alcohol, los neumáticos y la dotación. Este tema junta todo eso y lo ordena.

1. Los factores del riesgo

Casi nunca falla una sola cosa. Un accidente suele ser la suma de varios factores, y todos caben en tres grupos (figura 1):

• El conductor: alcohol y drogas, fatiga y sueño, distracciones (móvil, pantallas), velocidad inadecuada.
• El vehículo: neumáticos gastados o mal inflados, frenos y luces en mal estado, carga mal sujeta, averías sin reparar.
• La vía y el entorno: lluvia, hielo o niebla, curvas y bajadas largas, túneles y pasos a nivel, peatones y ciclistas.

Figura 1. Los factores de riesgo se suman. Del conductor y del camión respondes tú; a la vía te adaptas reduciendo la velocidad y dejando más espacio.

Los apartados 2, 3 y 4 recorren cada grupo.

2. El conductor

Alcohol

El alcohol baja tu atención, alarga tu tiempo de reacción y te hace calcular mal las distancias. Con un camión de más de 3.500 kg, que tarda mucho en frenar, el margen de error es menor, y por eso la tasa permitida es más baja que la general.

La tasa de 0,3 g/l y 0,15 mg/l también rige para el transporte de viajeros de más de nueve plazas, el servicio público, el transporte escolar y de menores, las mercancías peligrosas, los servicios de urgencia y los transportes especiales.

Todos los conductores estáis obligados a someteros a las pruebas de alcohol. Los agentes pueden pedírtelas en un control preventivo, si cometes una infracción, si te ves implicado en un accidente o si das síntomas de haber bebido. Si la primera prueba da positivo, hay una segunda, y tienes derecho a que pasen al menos 10 minutos entre las dos y a pedir un análisis de contraste.

Ojo en el examen: la tasa de 0,3 g/l es para vehículos de mercancías de más de 3.500 kg. Un conductor de un turismo o de una furgoneta de hasta 3.500 kg está en 0,5 g/l. Si la pregunta menciona un camión de más de 3.500 kg, la respuesta es 0,3 g/l en sangre o 0,15 mg/l en aire.

Drogas y medicamentos

Está prohibido conducir con drogas en el organismo. La prueba es salival, con un dispositivo autorizado, y después se confirma en laboratorio. Lo que tomas con receta y fines terapéuticos no cuenta como droga siempre que estés en condiciones de conducir, pero muchos medicamentos alteran la atención o producen sueño. Mira el envase: si lleva el pictograma de un triángulo rojo con un coche negro y la leyenda «Conducción: ver prospecto», lee el prospecto y, si hace falta, pregunta a tu médico antes de ponerte al volante.

Fatiga y sueño

La fatiga reduce los reflejos y provoca microsueños: segundos en los que conduces sin estar despierto. A 90 km/h recorres 25 metros por segundo. Si apartas la vista o cierras los ojos dos segundos, son 50 metros a ciegas.

Para eso existen los tiempos de conducción y descanso del Reglamento (CE) 561/2006, que el tacógrafo registra. Los límites principales:

• Tras 4 horas y 30 minutos de conducción, una pausa de 45 minutos (o una de 15 y otra de 30).
• Como máximo 9 horas de conducción al día (10 horas dos veces por semana) y 56 horas por semana.
• Descanso diario normal de al menos 11 horas.

Tienes el detalle y los cronogramas en el tema «El tacógrafo». Las señales de aviso del cuerpo son los bostezos, los párpados pesados, perder el punto de mira y no recordar los últimos kilómetros. Si las notas, para en un sitio seguro y descansa: ni abrir la ventanilla ni subir la música sustituyen al sueño.

Distracciones

El Reglamento General de Circulación te obliga a mantener tu libertad de movimientos, el campo de visión y la atención permanente a la conducción.

• Está prohibido conducir con auriculares o cascos de audio.
• Está prohibido usar el teléfono móvil mientras conduces, salvo que la comunicación se haga sin manos ni auriculares.
• Las pantallas con acceso a internet, los monitores de televisión y los reproductores de vídeo son incompatibles con la atención a la conducción. Se exceptúan los monitores que necesitas para ver a las personas que suben o bajan, las cámaras de marcha atrás y el GPS.
• Está prohibido llevar detectores de radar, aunque no se usen (la Ley de Tráfico lo prohíbe desde 2022 y el Reglamento lo recoge desde el 1 de octubre de 2026), y inhibidores. Los avisos de la posición de los controles de tráfico están permitidos.

Usar el móvil, los auriculares o el navegador de forma prohibida, o llevar un detector de radar, es una infracción grave, con multa de 200 €. Sujetar el móvil con la mano quita 6 puntos; los auriculares, manipular el navegador o llevar un detector de radar, 3 puntos. Conducir con un inhibidor de radar es infracción muy grave y quita 6 puntos.

3. El vehículo

Neumáticos

Son lo único que toca el suelo, y de ellos dependen el frenado, la dirección y la estabilidad.

• Dibujo mínimo. Desde el 30 de mayo de 2026, los neumáticos de camiones, autobuses y remolques pesados (M2, M3, N2, N3, O3 y O4) tienen que mantener al menos 1,0 mm de profundidad en las ranuras principales mientras circulan. Para turismos, furgonetas y remolques de hasta 3.500 kg (M1, N1, O1 y O2) siguen siendo 1,6 mm. Antes de esa fecha, el Reglamento General de Vehículos solo fijaba los 1,6 mm para M1, N1, O1 y O2: para el camión no daba cifra.
• Estado. No deben tener ampollas, deformaciones, roturas, cables al descubierto ni grietas. Conservan sus inscripciones reglamentarias.
• Presión. Se revisa con regularidad, y la medida correcta es con el neumático frío. Rodar calienta el aire y sube la presión, así que medir justo después de un viaje da un valor falso.
• Recauchutados. Valen, con las mismas condiciones de estado que los nuevos. Resculpir el dibujo está prohibido, salvo en neumáticos de vehículos de más de 3,5 toneladas marcados con la palabra Regroovable o con el símbolo ∪.
• Camión nuevo con control de presión. Los camiones nuevos llevan un sistema que te avisa en el cuadro si baja la presión de un neumático (ver apartado 5).

Nieve. Un neumático de nieve homologado lleva el marcado M+S (o M&S, M.S) junto al pictograma 3PMSF (una montaña de tres picos con un copo). Para cumplir las restricciones de movilidad invernal, un vehículo de más de 3.500 kg tiene que llevar neumáticos 3PMSF (o los de uso profesional off-road, marcados POR) como mínimo en el eje de dirección y en los ejes motores. La señal R-412 se cumple con cadenas, con otros dispositivos antideslizantes autorizados o con neumáticos de nieve; la R-412b exige neumáticos de invierno.

Frenos, luces y carga

• Frenos. El camión lleva freno de servicio (el que usas para detenerte), de socorro (para parar si falla el de servicio) y de estacionamiento (para mantener el vehículo parado, también sin ti dentro). Si los frenos se calientan por abusar de ellos, pierden eficacia: por eso en las bajadas largas se usa el freno motor o el retardador (ver «La conducción de vehículos pesados»).
• Luces. Revisa que todas luzcan antes de salir. Si, al poner un intermitente, el testigo parpadea más rápido de lo normal, falla alguna lámpara.
• Carga. Una carga mal repartida o mal sujeta cambia el comportamiento del camión y puede soltarse (ver «La carga»).
• ITV. Los camiones de más de 3.500 kg pasan la inspección cada año hasta los 10 años de antigüedad y cada seis meses después.

Dotación obligatoria

Un camión de más de 3.500 kg lleva como mínimo:

• El dispositivo luminoso de preseñalización de peligro V-16. Desde el 1 de enero de 2026 los triángulos ya no sirven para señalizar un vehículo inmovilizado.
• Un chaleco reflectante de alta visibilidad. Te lo pones antes de salir del vehículo si vas a pisar la calzada o el arcén de una vía interurbana.
• Un extintor homologado, adecuado y en condiciones de uso.

4. La vía y el entorno

Tú no eliges la vía ni el tiempo, pero sí cómo te adaptas.

• Calzada mojada, con hielo o con nieve. Baja la adherencia y crece la distancia de frenado, y en un camión crece mucho más que en un coche. Reduce la velocidad antes de la zona difícil, no durante, y evita los frenazos y los volantazos.
• Niebla, lluvia muy fuerte, nieve o humo. Si la visibilidad cae, enciende el alumbrado que corresponde. La luz antiniebla trasera solo se usa con niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o humo o polvo densos.
• Curvas y bajadas largas. Frena antes de entrar en la curva y usa el freno motor o el retardador en las bajadas.
• Túneles. Si no vas a adelantar, mantén una distancia con el vehículo de delante de 150 metros o 6 segundos (un turismo, 100 metros o 4 segundos). En un túnel o paso inferior con un solo carril por sentido (señal S-5) está prohibido adelantar, dar la vuelta y circular marcha atrás.
• Pasos a nivel. Reduce la velocidad al acercarte, por debajo de la máxima permitida. Si lo encuentras cerrado, o con la barrera en movimiento, te detienes en tu carril, detrás del vehículo anterior, hasta tener paso libre. Si no hay barreras, comprueba antes que no se acerca ningún tren. Cruza sin demora y solo si no hay riesgo de quedar inmovilizado dentro del paso: con un camión largo, no entres si no cabes entero al otro lado. Adelantar en un paso a nivel está prohibido.
• Peatones y ciclistas. Son los más vulnerables y los más difíciles de ver desde la cabina (apartado 7).

Ojo en el examen: hay tres distancias distintas y no se mezclan. 150 metros o 6 segundos es la distancia en un túnel para un vehículo de más de 3.500 kg. 50 metros es la separación en una carretera convencional fuera de poblado, con un carril por sentido, para que te puedan adelantar. La tercera, la distancia de seguridad para no chocar, depende de la velocidad y de la carga. Los detalles están en «La conducción de vehículos pesados».

5. Seguridad activa y seguridad pasiva

La seguridad activa evita el accidente: frenos, dirección, neumáticos, luces, espejos y los asistentes. La seguridad pasiva no evita el choque, pero reduce el daño cuando ya ha ocurrido: cinturón, apoyacabezas, cabina, air-bag y protecciones contra el empotramiento.

Figura 2. Elementos de seguridad de un camión (esquema sin escala). Los tres primeros evitan el choque; los cinco siguientes reducen el daño.

Seguridad activa

• ABS. Evita que las ruedas se bloqueen al frenar a fondo, de modo que puedes seguir girando el volante para esquivar.
• Control de estabilidad (ESP). Ayuda a mantener la trayectoria y a evitar el derrape y el vuelco.
• Frenado avanzado de emergencia. Detecta un obstáculo por delante y, si no reaccionas, frena.
• Advertencia de abandono del carril. Te avisa si te sales del carril sin querer.
• Retardador y freno motor. Aguantan la velocidad en las bajadas sin gastar los frenos de servicio.
• Espejos. Los de clase II son los principales; los de gran angular (IV) y de proximidad (V) reducen los ángulos muertos.

Estos sistemas ayudan, pero no sustituyen tu atención. Algunos se pueden desactivar, y tú sigues siendo el responsable de lo que hace el camión.

Asistentes obligatorios en camiones nuevos

El Reglamento (UE) 2019/2144 obliga a los fabricantes a montar estos sistemas en los camiones (categorías N2 y N3). Las fechas son las de matriculación de los vehículos nuevos.

Para ti, en la práctica, lo importante es saber qué son. Un camión antiguo no los lleva, y eso no te exime de mirar los espejos y de dejar espacio.

Seguridad pasiva

• Cinturón de seguridad. Es la pieza más importante. Mantiene al conductor en su sitio en un frenazo o un choque y evita que salga despedido.
• Apoyacabezas. Protege el cuello y evita el latigazo cervical.
• Cabina. Debe superar ensayos de resistencia en caso de colisión, para que mantenga un espacio donde sobrevivir.
• Air-bag. Complementa al cinturón. No lo sustituye ni es incompatible con él: está diseñado para actuar con el cinturón abrochado.
• Protección delantera contra el empotramiento. Evita que un vehículo pequeño se meta bajo el morro del camión.
• Protección lateral. Evita que un peatón, un ciclista o un motorista caiga bajo las ruedas por el costado.
• Protección trasera. Evita que un turismo se meta bajo la parte trasera en un alcance.

Ojo en el examen: el air-bag complementa el cinturón. Nunca permite prescindir de él.

El cinturón

• Obligación. El conductor y los ocupantes del camión usan el cinturón homologado, bien abrochado, en vías urbanas e interurbanas. No es exigible en los vehículos que no lo tienen instalado.
• Excepciones. Pueden circular sin él los conductores al hacer marcha atrás o al estacionar, las personas con certificado de exención por razones médicas graves o por discapacidad, y quienes van en vehículos de servicio de urgencia, solo en poblado (nunca por autopista, autovía o carretera convencional).
• Novedad del 1 de octubre de 2026. Se acabaron las exenciones para taxis, repartos y profesores de autoescuela. El repartidor que conduce un camión por la ciudad, parando cada poco, también lleva el cinturón puesto.
• Infracción. No usarlo, o no usarlo bien, es una infracción grave que quita 4 puntos. Que el vehículo no lleve instalados los cinturones cuando son obligatorios es muy grave.

6. Conducción preventiva y eficiente

La conducción preventiva es anticiparte: esperar el error de los demás y tener un plan para cuando ocurra.

• Mira lejos y mira alrededor. Cuanto antes veas un problema, más tiempo tienes para reducir con suavidad.
• Deja espacio. Una distancia generosa con el de delante es tu seguro. Con un camión, no se frena de golpe.
• Adapta la velocidad a la vía, al peso de la carga y a la visibilidad. El límite es un máximo, no una meta.
• Cuenta con los demás. Piensa que el coche que se acerca a una incorporación puede no verte, y que un peatón puede cruzar por cualquier sitio.
• Busca siempre una salida. Evita quedar encajonado entre dos vehículos, sin hueco libre a los lados.
• No conduzcas con prisa. Llegar cinco minutos antes no compensa ningún riesgo.

La conducción eficiente ahorra combustible y desgaste. Casi todo lo que la hace posible mejora también la seguridad.

• Anticipa para no frenar de más: soltar el acelerador a tiempo gasta menos que frenar y volver a acelerar.
• Evita los acelerones y mantén una velocidad lo más constante posible. El consumo sube deprisa con la velocidad, porque el aire frena cada vez más al camión.
• Usa la inercia. Si bajas con una marcha engranada y sin pisar el acelerador, en la mayoría de los motores actuales se corta la inyección.
• Cambia a tiempo. Mantén el motor en la zona de menor consumo del cuentarrevoluciones y no lo fuerces a bajas vueltas ni lo subas más de lo necesario.
• No dejes el motor en marcha si vas a estar parado un buen rato.
• Neumáticos con la presión correcta y, si el camión lo lleva, el deflector de la cabina: con el deflector disminuye la resistencia al avance.
• Motor frío. Consume más que a su temperatura de trabajo, así que arranca y circula con calma sin acelerones hasta que caliente.

7. Usuarios vulnerables y ángulos muertos

Peatones, ciclistas, usuarios de VMP, ciclomotores y motoristas son los usuarios vulnerables. Frente a un camión de más de 3.500 kg llevan siempre las de perder, y el camión tiene grandes ángulos muertos a su lado y delante de la cabina. En el tema «La conducción de vehículos pesados» están dibujados, junto con el barrido de la cola al girar a la derecha y los espejos de clase IV y V. Aquí queda el resumen de lo que tienes que hacer:

• Antes de arrancar, de girar o de cambiar de carril, mira los espejos y, si hace falta, gira la cabeza. Si no ves bien a una persona delante de la cabina, no avances.
• Al adelantar a un ciclista, un ciclomotor, un VMP o un peatón, deja al menos 1,5 metros de separación; fuera de poblado, además, reduce 20 km/h respecto al límite de la vía. Con más de un carril por sentido, cambia por completo de carril. Es lo que cambió el 1 de octubre de 2026.
• Detrás de una bicicleta en ciudad, deja al menos 5 metros.
• Al girar a la derecha, cede el paso a los ciclistas que circulan cerca y a los peatones que cruzan la vía a la que entras: tienen prioridad.
• Está prohibido adelantar en pasos para peatones, en intersecciones con vías ciclistas y en pasos a nivel, sin excepciones.
• En un semáforo, no ocupes el espacio delante de la línea de detención reservado a bicicletas, VMP, ciclomotores y motos (avanza-bici y avanza-motos).

La ley también ayuda desde el diseño: los camiones nuevos llevan el sistema de información sobre ángulos muertos y deben mejorar la visibilidad directa desde el asiento (apartado 5). Aun así, el espejo y tu cabeza siguen siendo lo primero.

8. El CAP: certificado de aptitud profesional

Para conducir un camión como profesional, además del permiso C1 o C, necesitas el CAP (salvo las exenciones de más abajo). Lo regula el Real Decreto 284/2021, modificado por el Real Decreto 487/2026 (en vigor desde el 18 de septiembre de 2026). Se exige para conducir con los permisos C1, C1+E, C y C+E (y con los de autobús: D1, D1+E, D y D+E).

• Con el CAP de cualificación inicial ordinaria puedes sacar el permiso C a los 18 años; sin él, se necesitan 21.
• El certificado no caduca, pero para mantenerlo tienes que hacer la formación continua. Se puede repartir en bloques de al menos 7 horas dentro del mismo año natural y con la misma empresa CAP autorizada. La primera tiene que hacerse antes de que pasen 5 años desde el primer certificado.
• Quien hace la formación continua para una categoría queda dispensado de hacerla para otra.
• Según el criterio publicado por el Gobierno de Aragón, si superas la formación continua en los últimos 12 meses de vigencia de la tarjeta, los 5 años siguientes se cuentan desde su caducidad anterior: no pierdes vigencia. Si la haces antes de esa ventana, o con la tarjeta ya caducada, se cuentan desde que terminas el curso.
• Quedan exentos del CAP, entre otros, los vehículos con velocidad máxima de hasta 45 km/h, los de las Fuerzas Armadas, bomberos, protección civil y ambulancias de emergencia, el transporte privado particular y los vehículos que se conducen en clases y exámenes, sin hacer transporte.

Novedades de la norma

• 1-1-2026. La señal V-16 sustituye a los triángulos para señalizar un vehículo inmovilizado.
• 7-7-2026. Los camiones nuevos incorporan la advertencia avanzada de distracciones (Reglamento (UE) 2019/2144). Los asistentes del apartado 5 se fueron sumando desde 2022; la mayoría, para los matriculados desde el 7-7-2024.
• 30-5-2026. Neumáticos de camión, autobús y remolque pesado: 1,0 mm de dibujo mínimo (antes, el Reglamento General de Vehículos no les fijaba cifra; los 1,6 mm quedan para turismos, furgonetas y remolques de hasta 3.500 kg). Neumáticos de nieve con M+S y 3PMSF.
• 18-9-2026. CAP: dos exenciones nuevas (distribución de mercancías en transporte privado complementario, hasta 100 km y sin ser la actividad principal; y venta ambulante), máximo de 8 horas de formación al día y exclusión del curso si faltas al 5 % de las horas o más. Las horas no cambian.
• 1-10-2026. Cinturón sin exenciones para taxis, repartos y autoescuelas. El Reglamento recoge la prohibición de llevar detectores de radar, que la Ley ya tenía desde 2022. Separación de 1,5 metros y 20 km/h menos al adelantar a usuarios vulnerables, y 5 metros detrás de una bicicleta en ciudad.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• Un accidente suele ser la suma de factores del conductor, del vehículo y de la vía. Del conductor y del vehículo respondes tú.
• Con un camión de más de 3.500 kg, la tasa máxima de alcohol es de 0,3 g/l en sangre y 0,15 mg/l en aire.
• Es obligatorio someterse a las pruebas de alcohol y de drogas. Conducir con más de 0,60 mg/l en aire o bajo los efectos de las drogas es delito.
• La fatiga y las distracciones (móvil con las manos, auriculares, pantallas) son tan peligrosas como el alcohol. Respeta las pausas y los descansos.
• Los neumáticos de un camión necesitan al menos 1,0 mm de dibujo, estar sin daños y con la presión correcta, medida en frío.
• La seguridad activa evita el accidente; la pasiva reduce el daño. El air-bag complementa al cinturón y no lo sustituye.
• El cinturón es obligatorio en vías urbanas e interurbanas. Desde el 1-10-2026 no hay excepción para repartos, taxis ni autoescuelas.
• Los camiones nuevos llevan por ley asistentes como el frenado de emergencia, el aviso de abandono del carril y el sistema de información sobre ángulos muertos.
• En un túnel, deja 150 metros o 6 segundos con el de delante si no vas a adelantar.
• Conduce de forma preventiva y eficiente: anticipa, deja espacio y evita los acelerones.
• Peatones y ciclistas tienen prioridad cuando giras a la derecha. Al adelantarlos, 1,5 metros y 20 km/h menos fuera de poblado.
• El CAP tiene 280 horas de formación ordinaria o 140 de acelerada, y se mantiene con 35 horas cada 5 años.

Comprueba que lo has entendido

1. ¿El air-bag sustituye al cinturón de seguridad?

Respuesta

No. El air-bag complementa al cinturón: está diseñado para actuar con él abrochado. Nunca permite prescindir de él ni es incompatible con él.

2. ¿Qué profundidad mínima de dibujo debe tener un neumático de un camión de más de 3.500 kg?

Respuesta

Al menos 1,0 mm en las ranuras principales (desde el 30 de mayo de 2026). Los 1,6 mm son para turismos, furgonetas y remolques de hasta 3.500 kg.

3. Conduces un camión de 7.500 kg. ¿Cuál es la tasa máxima de alcohol que puedes tener?

Respuesta

0,3 g/l en sangre o 0,15 mg/l en aire espirado, porque el camión supera los 3.500 kg de masa máxima autorizada.

4. ¿Qué distancia dejas con el vehículo de delante en un túnel si no vas a adelantar?

Respuesta

150 metros o 6 segundos con un vehículo de más de 3.500 kg. Con un turismo serían 100 metros o 4 segundos.

5. Eres repartidor y conduces un camión por la ciudad, con muchas paradas. ¿Tienes que llevar el cinturón?

Respuesta

Sí. Desde el 1 de octubre de 2026 ya no hay exención para los repartos. Solo puedes ir sin cinturón al hacer marcha atrás o estacionar, con certificado médico de exención o en un vehículo de servicio de urgencia en poblado.

6. ¿Cuántas horas de formación continua exige el CAP y cada cuánto?

Respuesta

35 horas cada 5 años. La formación inicial es de 280 horas (ordinaria) o 140 horas (acelerada).