El tacógrafo y los tiempos de conducción y descanso

En este tema:

• Qué vehículos llevan tacógrafo, qué tipos hay y qué tarjetas existen.
• Qué tienes que llevar a bordo y qué hacer si pierdes la tarjeta o el aparato falla.
• Cuánto puedes conducir al día, a la semana y en dos semanas, y cuándo tienes que parar.
• Qué pausas y descansos (diario y semanal) exige la norma, y qué excepciones hay.
• Qué está prohibido y qué obligaciones tiene la empresa.

El tacógrafo es el aparato que vigila que cumples los tiempos de conducción y descanso. Existen para que no conduzcas cansado: la fatiga y el sueño son una causa grave de accidentes en el transporte profesional. Las reglas son europeas y valen en toda la Unión. En el examen se repiten las cifras de conducción, pausa y descanso y los datos de la tarjeta del conductor.

Dos normas mandan en este tema. El Reglamento (UE) 165/2014 regula el aparato y las tarjetas. El Reglamento (CE) 561/2006 fija los tiempos de conducción, las pausas y los descansos.

1. Quién lleva tacógrafo

El tacógrafo se instala y se usa en los vehículos de transporte por carretera que entran en el ámbito del Reglamento (CE) 561/2006. Para ti, que conduces mercancías, eso significa:

• Vehículos de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada (MMA), contando el remolque o el semirremolque. Un camión del permiso C1 (más de 3.500 kg y hasta 7.500 kg) entra, salvo que tenga una excepción.
• Desde el 1 de julio de 2026, también las furgonetas de más de 2,5 toneladas de MMA que hagan transporte internacional o cabotaje de mercancías. Antes solo contaban las de más de 3,5 toneladas.
• El transporte de viajeros, en vehículos para más de nueve personas incluido el conductor, queda dentro del mismo reglamento (es el tema del autobús).

Un vehículo lleva un solo tacógrafo. Solo se admite otro para ensayos.

Excepciones

Algunos transportes quedan fuera de los tiempos y del tacógrafo. Las más relevantes para un camión:

España añade otras excepciones en el Real Decreto 640/2007:

Ojo en el examen: el mismo camión puede estar sujeto un día y exento otro. Lo que decide es el transporte que hace (para quién, a qué distancia y con qué MMA), no solo el vehículo.

2. Tipos de tacógrafo

Analógico. Cada hoja registra como mínimo 24 horas. Al principio de la hoja escribes tu nombre y apellidos, la fecha y el lugar donde empiezas y terminas de usarla, la matrícula y la lectura del cuentakilómetros al empezar y al acabar. Si cambias de vehículo, anotas la hora del cambio, la matrícula del nuevo y los kilómetros de los dos. También anotas los símbolos de los países donde empiezas y terminas la jornada.

Digital. Registra la distancia y la velocidad, la hora, quién conduce y qué actividad hace, además de los datos de control, calibrado y reparación, y los incidentes y fallos. Un incidente es una operación anormal que puede deberse a un intento de fraude. Un fallo, una operación anormal que puede deberse a una avería. El aparato no puede cambiar de actividad por sí solo cuando apagas el motor, a menos que tú puedas escoger la actividad a mano.

Inteligente. Registra automáticamente la posición del vehículo en estos puntos:

• Al empezar y al acabar la jornada.
• Cada vez que se cruza la frontera de un Estado miembro.
• En cada carga o descarga.
• Cada tres horas de tiempo de conducción acumulado.

También anota si el vehículo se usa para transportar mercancías o viajeros, y puede comunicarse con las autoridades de control cuando el vehículo está en marcha, para elegir mejor a quién parar (detección temprana de manipulaciones). Esa comunicación no lleva por sí sola a una multa.

Los camiones que hacen transporte internacional tienen que llevar tacógrafo inteligente según los plazos que fija el Reglamento (UE) 165/2014 y sus normas de desarrollo. Lo importante para el examen es que reconozcas el tipo y qué registra cada uno.

3. Las tarjetas

La tarjeta de tacógrafo es una tarjeta inteligente que identifica a quien la usa y permite guardar datos. Hay cuatro, de color distinto:

Una empresa puede pedir tantas tarjetas de empresa como necesite, hasta 62. En España, las de empresa y las de control valen 5 años.

La tarjeta del conductor

• Es personal. Solo usas la tuya, y no puedes tener más de una tarjeta de conductor válida.
• Validez: no más de 5 años. En España se expide por 5 años, y al renovarla la nueva vale otros 5. La de taller no pasa de un año.
• Se expide en el Estado donde vives habitualmente (al menos 185 días por año natural), en el plazo de un mes desde que presentas toda la documentación. En España la pides al órgano competente en transporte por carretera del lugar donde vives.
• Si cambian tus datos (por ejemplo, el domicilio o un error en la tarjeta), pides su renovación en el plazo máximo de un mes.
• Para renovarla la pides como mínimo 15 días hábiles antes de que caduque.
• Una tarjeta defectuosa o caducada no se usa. Tampoco se usa si está sucia o deteriorada.
• No se saca antes de que acabe tu periodo de trabajo diario, salvo que te lo autoricen o tengas que introducir el país tras cruzar una frontera.

Si se deteriora, falla, se pierde o te la roban

1. Pides la sustitución en un plazo de 7 días naturales a las autoridades de tu Estado de residencia. El Reglamento europeo les da como mucho 8 días hábiles para dártela; en España, 5. La nueva conserva la validez de la anterior. Si después aparece la tarjeta perdida o robada, la devuelves enseguida a quien te la expidió.
2. El robo se denuncia ante las autoridades del Estado donde ocurre. El extravío se comunica al Estado que la expidió.
3. Mientras tanto puedes conducir sin tarjeta hasta 15 días naturales (o más, si hace falta para devolver el vehículo a los locales de la empresa), siempre que puedas justificar que no has podido presentarla o usarla.
4. Sin tarjeta, al empezar el viaje imprimes los datos del vehículo con tu nombre, el número de tarjeta o de permiso y tu firma. Al terminar, imprimes otra vez, anotas a mano lo que no haya registrado el aparato y firmas.

Ojo en el examen: en el examen salen los dos números a la vez: 7 días para pedir la sustitución y 15 días para seguir conduciendo sin tarjeta. No los confundas con los 5 años de validez.

4. Qué llevas a bordo

Tienes que poder enseñar al agente de control que lo pida:

• Con tacógrafo digital: tu tarjeta de conductor y los registros manuales y documentos impresos del día en curso y los 56 días anteriores. Si en ese periodo condujiste un vehículo con tacógrafo analógico, también sus hojas.
• Con tacógrafo analógico: las hojas de registro del día en curso y los 56 días anteriores, tu tarjeta de conductor si tienes una y los registros manuales y documentos impresos de ese mismo periodo.

Los periodos en que estuviste lejos del vehículo se anotan en el propio tacógrafo (lo ves en el párrafo siguiente). Lo que no te pueden exigir es un documento aparte que justifique lo que hiciste en ese tiempo.

El tacógrafo se usa todos los días que conduces, desde que te haces cargo del vehículo. Si estás lejos del vehículo y no puedes usar el aparato, los periodos de otro trabajo, disponibilidad y descanso se anotan después: a mano en la hoja (analógico) o con la entrada manual del aparato (digital).

5. Qué actividades se registran

Con el selector del aparato separas cuatro actividades. Se registran por separado porque cuentan de forma distinta.

Para el transbordador o el tren hay un símbolo propio, que se pone junto al de descanso cuando descansas a bordo.

Una espera para cargar o descargar es otro trabajo cuando no sabes de antemano cuánto va a durar. Si conoces la duración antes de empezar, es disponibilidad.

Ojo en el examen: la pausa y el descanso son distintos, aunque se registren con el mismo símbolo. La pausa es un periodo en que no conduces ni trabajas y solo reposas. El descanso es un periodo ininterrumpido en que puedes disponer libremente de tu tiempo.

Datos que tienes que introducir:

• El país: el de donde empiezas y el de donde acabas la jornada. Desde el 2 de febrero de 2022, también el del país al que entras tras cruzar una frontera, en la primera parada en ese Estado (en un transbordador o tren, en el puerto o la estación de llegada). No tienes que hacerlo si el tacógrafo registra la posición automáticamente.
• Conducción en equipo: cada conductor mete su tarjeta en su ranura (ranura del conductor y del segundo conductor). Con tacógrafo analógico, las modificaciones necesarias se anotan para que la información quede en la hoja del que lleva el volante.

6. Tiempos de conducción

El tiempo de conducción es el que dura la actividad de conducción registrada. Cuenta toda la conducción, en la Unión Europea o en un país tercero.

La semana va desde las 00:00 del lunes hasta las 24:00 del domingo. El tiempo diario de conducción es el acumulado entre el final de un descanso diario y el principio del siguiente. En la figura 1 ves un ejemplo de dos semanas.

Figura 1. Cada día, 9 horas (10 como máximo dos veces por semana); cada semana, 56 horas; en dos semanas seguidas, 90. Si haces 56 horas en la primera semana, en la segunda te quedan 34.

7. La pausa

Tras un periodo de conducción de cuatro horas y media, tienes que hacer una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que tomes un descanso.

Puedes sustituirla por dos pausas intercaladas en la conducción: una de al menos 15 minutos, seguida de otra de al menos 30 minutos. Siempre en este orden.

La figura 2 enseña los tres casos a la misma escala de tiempo.

Figura 2. La pausa de 45 minutos se puede partir en 15 y 30, pero la de 15 va antes que la de 30.

La pausa solo sirve para reposar: durante ella no conduces ni haces otro trabajo. Si haces otro trabajo, no cuenta como pausa.

Conducción en equipo. Si vas con otro conductor, puedes hacer los 45 minutos en un vehículo conducido por el otro, siempre que no le estés ayudando.

8. Los descansos

El descanso es el periodo ininterrumpido en que puedes disponer libremente de tu tiempo.

Descanso diario

Tienes que haber tomado un nuevo descanso diario en las 24 horas siguientes al final de tu descanso diario o semanal anterior. Si la parte tomada en esas 24 horas es de al menos 9 horas pero de menos de 11, ese descanso cuenta como reducido. Un descanso diario puede alargarse hasta convertirse en semanal, normal o reducido. La figura 3 dibuja los tres tipos.

Figura 3. Dentro de las 24 horas siguientes al descanso anterior tienes que completar el descanso diario: 11 horas seguidas, 3 y 9 horas, o 9 horas si es reducido.

Ojo en el examen: el reducido es el de 9 horas, y se puede tomar como máximo tres veces entre dos descansos semanales.

Descanso semanal

• El descanso semanal tiene que empezar antes de que hayan pasado seis periodos de 24 horas desde el final del anterior descanso semanal. Por eso el máximo normal son seis días seguidos de conducción.
• En dos semanas seguidas tomas, como mínimo, o dos descansos semanales normales, o uno normal y uno reducido de al menos 24 horas.
• Todo descanso semanal reducido se compensa con un descanso equivalente, en una sola vez y antes de que acabe la tercera semana siguiente a la semana del descanso reducido. La compensación se toma junto con otro descanso de al menos 9 horas.
• El descanso semanal normal y cualquier descanso semanal de más de 45 horas que incluya la compensación de reducidos anteriores no puedes tomarlos en el vehículo. Tienen que ser en un alojamiento adecuado, con instalaciones para dormir y sanitarias, que paga el empresario. Esa prohibición no se aplica al descanso semanal reducido.
• La empresa organiza el trabajo para que, en cada periodo de 4 semanas seguidas, puedas volver al centro de operaciones o a tu residencia a disfrutar al menos de un descanso semanal normal o de uno de más de 45 horas que compense uno reducido.
• Un descanso semanal que cae entre dos semanas se cuenta en una de ellas, no en las dos.

En transporte internacional de mercancías puedes tomar dos descansos semanales reducidos seguidos si los empiezas fuera del Estado donde está establecida tu empresa y fuera de tu lugar de residencia, siempre que en cada cuatro semanas consecutivas tomes al menos cuatro descansos semanales y, de ellos, al menos dos sean normales. Antes del siguiente descanso semanal tomas la compensación de esos dos reducidos, y la empresa organiza el trabajo para que puedas volver a la base o a tu residencia antes de empezar el descanso de compensación. La figura 4 muestra cómo se compensa un reducido.

Figura 4. Un descanso semanal reducido se compensa en una sola vez y antes de que acabe la tercera semana siguiente, junto a otro descanso de al menos 9 horas. Figura sin escala.

9. Dos conductores, ferry y tren

Conducción en equipo es cuando hay al menos dos conductores en el vehículo que participan en la conducción. Durante la primera hora, la presencia del otro conductor es opcional; el resto del tiempo, obligatoria.

• Cada conductor necesita un nuevo descanso diario de al menos 9 horas dentro de las 30 horas siguientes al final de su descanso diario o semanal anterior.
• Los 45 minutos de pausa se pueden tomar en un vehículo conducido por el otro.

Transbordador o tren. El descanso diario normal, o el semanal reducido, de quien acompaña a un vehículo transportado así no se puede interrumpir más de dos veces, para hacer otras actividades que en total no pasen de una hora. Tienes que tener acceso a una cabina para dormir, cama o litera.

Para el descanso semanal normal en transbordador o tren, además hace falta que el viaje esté previsto que dure al menos 8 horas y que tengas una cabina para dormir.

10. Excepciones a los tiempos

• Llegar a un sitio seguro. Siempre que no se comprometa la seguridad vial, puedes no cumplir los tiempos lo necesario para llegar a un punto de parada adecuado y garantizar la seguridad de las personas, del vehículo o de la carga. Tienes que anotar el motivo a mano, a más tardar al llegar.
• Volver a casa o a la base para el descanso semanal. En circunstancias excepcionales, y si no se compromete la seguridad vial, puedes superar el tiempo de conducción diario y semanal en una hora. Puedes superarlo en dos horas si tomas una pausa de 30 minutos ininterrumpida justo antes de la conducción adicional y es para el descanso semanal normal. Anotas el motivo y compensas con un descanso equivalente, en una sola vez y antes de que acabe la tercera semana siguiente.
• Normas nacionales. Un Estado puede exigir pausas y descansos más largos o tiempos máximos de conducción más cortos en transportes que se hagan íntegramente en su territorio. En el transporte internacional sigue valiendo el reglamento europeo.

11. Lo que está prohibido

Está prohibido:

• Falsificar, ocultar, eliminar o destruir los datos de la hoja de registro, del tacógrafo, de la tarjeta de conductor o de los documentos impresos.
• Manipular el tacógrafo, la hoja o la tarjeta para falsificar o dejar inaccesibles esos datos.
• Llevar a bordo cualquier dispositivo que permita manipularlo.

Los precintos del aparato solo los retiran o rompen instaladores o talleres autorizados, o los controladores, salvo en una reparación o modificación del vehículo que los afecte. En ese caso se lleva a bordo una declaración escrita con la fecha, la hora y el motivo. Un taller autorizado sustituye los precintos sin demora y, como mucho, siete días después.

Cuándo afecta a la seguridad vial. El Reglamento General de Circulación (art. 120) considera que afecta a la seguridad vial un exceso de más del 50 % en los tiempos de conducción o una reducción de más del 50 % en los de descanso. Es una infracción muy grave de la Ley de Tráfico que quita 6 puntos, y los agentes pueden inmovilizar el vehículo (Ley de Tráfico, art. 104.1.f), salvo que otro conductor sustituya al infractor. Participar o colaborar en la colocación de elementos que alteren el tacógrafo o el limitador de velocidad es también muy grave y quita 6 puntos.

12. Revisión, avería y datos de la empresa

• Inspección periódica. Los talleres autorizados inspeccionan el tacógrafo al menos una vez cada dos años.
• Avería. La empresa lo hace reparar en un taller autorizado en cuanto las circunstancias lo permitan. Si el vehículo no puede volver a la empresa en una semana, se repara durante el viaje. Mientras tanto, tú anotas en la hoja de registro (o en una hoja provisional) tus datos, tu firma y los periodos que no se hayan registrado o impreso bien.
• Datos de la empresa. La empresa conserva las hojas de registro y los documentos impresos, en orden cronológico y legibles, al menos un año. Los datos descargados del aparato y de la tarjeta se conservan al menos doce meses. La descarga se hace con la frecuencia que fija el Reglamento (UE) 581/2010: como máximo cada 90 días para el aparato y cada 28 días para la tarjeta (en la tarjeta cuentan solo los días con actividad registrada).
• Responsabilidad. La empresa forma a los conductores y comprueba que usan bien el tacógrafo. No puede pagarte según los kilómetros recorridos, la rapidez de la entrega o el volumen transportado si eso compromete la seguridad vial o anima a infringir las normas. Responde de las infracciones que cometas tú.

Novedades de la norma

Si estudiaste con un texto que dice «28 días anteriores», está desfasado: ahora son 56.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• Llevan tacógrafo los vehículos de mercancías de más de 3,5 t de MMA, y desde el 1-7-2026 las furgonetas de más de 2,5 t en transporte internacional y cabotaje. Hay excepciones por velocidad, distancia, uso y tipo de transporte.
• Hay tacógrafo analógico, digital e inteligente. El inteligente registra además la posición del vehículo.
• Las tarjetas son de conductor (blanca), empresa (amarilla), taller (roja) y control (azul). La del conductor es personal y vale como máximo cinco años.
• Si pierdes la tarjeta, la pides en 7 días naturales y puedes conducir sin ella hasta 15 días naturales, con impresiones al empezar y al acabar.
• Llevas a bordo el día en curso y los 56 días anteriores.
• Se registran conducción (volante), otro trabajo (martillos), disponibilidad (cuadrado con diagonal) y pausa o descanso (cama).
• Conducción: 9 h al día (10 h dos veces por semana), 56 h a la semana y 90 h en dos semanas.
• Tras 4 h 30 de conducción, 45 minutos de pausa, o 15 y después 30.
• Descanso diario: 11 h (o 3 h y 9 h), reducido de 9 h como máximo tres veces entre dos descansos semanales.
• Descanso semanal: 45 h normal o 24 h reducido con compensación, y antes de seis periodos de 24 h. El de 45 h o más no se toma en el vehículo.
• En equipo, el descanso diario es de 9 h dentro de 30 h.
• Está prohibido manipular el tacógrafo o llevar dispositivos para manipularlo. El aparato se inspecciona al menos cada dos años.

Comprueba que lo has entendido

1. Llevas 4 h 30 conduciendo. ¿Qué tienes que hacer? ¿Puedes partir esa pausa?

Respuesta

Una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que tomes un descanso. Puedes partirla en una pausa de 15 minutos y después otra de 30 minutos, en ese orden.

2. Has conducido 56 horas esta semana. ¿Cuántas horas puedes conducir como máximo la semana siguiente?

Respuesta

34 horas, porque en dos semanas seguidas no puedes pasar de 90.

3. ¿Cuántas veces puedes tomar un descanso diario reducido y de cuántas horas es?

Respuesta

De 9 horas como mínimo (y menos de 11), y como máximo tres veces entre dos descansos semanales.

4. Te roban la tarjeta del conductor. ¿Qué plazos tienes?

Respuesta

Pides la sustitución en 7 días naturales. Mientras tanto, puedes conducir sin tarjeta hasta 15 días naturales, imprimiendo los datos del vehículo al empezar y al terminar el viaje, anotando lo que no se registre y firmando.

5. ¿Qué tienes que poder enseñar en un control con un tacógrafo digital?

Respuesta

Tu tarjeta de conductor y los registros manuales y documentos impresos del día en curso y los 56 días anteriores. Si en ese periodo condujiste un vehículo analógico, también las hojas de registro.

6. Esperas para cargar y no sabes cuánto va a durar. ¿Cómo se registra?

Respuesta

Como otro trabajo (martillos cruzados). Si conocieras la duración antes de empezar, sería disponibilidad.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé