Mantenimiento Básico del Vehículo Pesado
El mantenimiento preventivo no solo evita averías costosas, sino que es vital para la seguridad y la eficiencia del transporte. Como conductor profesional, eres el responsable de realizar las comprobaciones diarias y periódicas antes de iniciar la marcha.
1. Niveles y Lubricación
La mayoría de las comprobaciones de fluidos deben realizarse en llano. Es fundamental saber en qué estado debe estar el motor (frío o caliente) para una medición correcta.
| Elemento | Estado del Motor | Acción Principal | Nota para Examen |
|---|---|---|---|
| Aceite motor | Parado y Frío | Comprobar varilla (entre Mín y Máx) | Si está bajo, añadir aceite de las mismas características. |
| Refrigerante | Frío | Comprobar vaso de expansión | Nunca abrir en caliente (riesgo de quemaduras graves). |
| Líquido de dirección | Según fabricante | Comprobar nivel | Un nivel bajo endurece la dirección. |
| Líquido de embrague | Frío | Comprobar depósito | Suele compartir líquido con los frenos (en sistemas hidráulicos). |
Ojo al dato: El cambio de aceite, a diferencia de la comprobación, se realiza con el motor caliente para facilitar su vaciado por fluidez.
Filtros
- Filtro de Aire: Si se obstruye, aumenta el consumo y el motor pierde potencia (el humo de escape puede salir negro). Se debe limpiar o sustituir según el plan de mantenimiento.
- Filtro de Aceite: Se sustituye cada vez que se cambia el aceite del motor.
2. Neumáticos y Ruedas
Los neumáticos son el único punto de contacto con la vía. En vehículos pesados, su revisión es crítica.
Presión de inflado
- Se debe comprobar siempre en frío.
- Si se comprueba en caliente, la presión será mayor (es normal, nunca quitar aire en caliente).
- Una presión incorrecta afecta al consumo, la seguridad y el desgaste.
| Presión | Efecto en el neumático | Riesgo |
|---|---|---|
| Baja | Desgaste por los hombros (lados) | Reventón por sobrecalentamiento y mayor consumo. |
| Alta | Desgaste por el centro | Menor adherencia y suspensión más dura. |
Profundidad y Estado
A diferencia de los turismos (mínimo 1.6 mm), en los vehículos pesados no existe una profundidad mínima legal en milímetros, pero el dibujo debe ser visible en toda la banda de rodadura.
- Revisar cortes, grietas o deformaciones (hernias).
- Si hay ruedas gemelas, vigilar que no haya piedras incrustadas entre ellas.
3. Sistema de Frenos (Neumáticos)
La mayoría de camiones usan frenos de aire comprimido. El mantenimiento del circuito neumático es una pregunta fija de examen.
- Purgado de calderines: Los depósitos de aire (calderines) acumulan agua por la condensación. Se deben purgar periódicamente (abrir la válvula de drenaje) para expulsar el agua y evitar que oxide las válvulas o se congele en invierno.
- Nota: Los camiones modernos con secador de aire lo hacen automáticamente, pero el conductor debe verificarlo.
- Filtro deshumidificador: Cambiar según indique el fabricante.
4. Sistema Eléctrico y Baterías
Los camiones suelen trabajar a 24V (utilizan dos baterías de 12V conectadas en serie).
Mantenimiento de la batería
Si la batería no es libre de mantenimiento (tiene tapones):
- Nivel del electrolito: Debe cubrir las placas de plomo (aprox. 1-1,5 cm por encima).
- Rellenado: Si falta nivel, añadir solo agua destilada, nunca ácido sulfúrico.
- Bornes: Deben estar limpios y apretados. Se protegen con vaselina o grasa para evitar la sulfatación (color blanco/verdoso).
5. Correas y Manguitos
- Correas: Revisar la tensión. Si está floja, puede patinar (chirrido) y no cargar la batería (alternador) o no mover la bomba de agua (calentamiento). Si está muy tensa, puede dañar los rodamientos.
- Manguitos: Comprobar que no tengan grietas ni fugas y que las abrazaderas estén firmes.