Accidentes y primeros auxilios

En este tema:

• Por qué ocurren los accidentes, a quién afectan más y por qué el ciclomotor lleva la peor parte.
• Los choques más típicos, cómo evitarlos y qué haces si te caes.
• Qué te obliga la ley si ves un accidente, te ves implicado o te enteras de él.
• La conducta PAS (proteger, avisar, socorrer) y cómo proteges la zona yendo en ciclomotor.
• Cómo atiendes a un herido: el casco, la posición lateral de seguridad, la reanimación, las hemorragias y las quemaduras.
• Qué cubre el seguro obligatorio de tu ciclomotor.

En un ciclomotor no tienes carrocería: tu cuerpo absorbe el golpe, y casi siempre el otro vehículo pesa mucho más que tú. Por eso lo primero es evitar el accidente y, si ocurre, saber qué hacer en los primeros minutos, sea tuyo o de otro. El examen pregunta por tres cosas: la obligación de auxiliar, la actuación ante un herido (sobre todo el casco) y el seguro. Las primeras atenciones de este tema no te convierten en sanitario: te enseñan a no empeorar las cosas hasta que llegue la ayuda.

1. Los accidentes: causas y víctimas

1.1 Los tres factores

En un accidente intervienen tres factores: el conductor, el vehículo y la vía y su entorno. No pesan igual: de cada 100 accidentes, entre 70 y 90 se deben al factor humano, a lo que hace quien conduce o quien comparte la vía con él. De ahí sale la idea más importante: la mayoría de los accidentes se pueden evitar si controlas los factores de riesgo: la velocidad, el alcohol y las drogas, la fatiga y las distracciones.

Ojo en el examen: para reducir el riesgo de la vía no vale «circular a 50 km/h en todas las vías» ni «circular de noche porque hay menos tráfico»: se adapta la velocidad y se deja más distancia. Y para reducir el riesgo del vehículo no basta con tenerlo limpio: hay que revisarlo y mantenerlo.

1.2 Quién sufre más los accidentes

• Los jóvenes. Los accidentes son una de las principales causas de muerte y lesiones entre ellos. Influyen la falta de experiencia y la baja percepción del riesgo. Con el ciclomotor se empieza a conducir a los 15 años: es justo cuando menos experiencia tienes. Las personas mayores, en cambio, sufren más accidentes en situaciones que exigen una respuesta rápida.
• Los usuarios de dos ruedas. El ciclomotor tiene dos ruedas: es menos estable y menos visible que un coche, y su conductor tiene mayor riesgo de resultar herido. La cabeza es la parte más vulnerable, y una de las causas más frecuentes de muerte entre motoristas y ciclomotoristas es no usar el casco.
• Los peatones. En poblado, los accidentes que más víctimas producen son los atropellos a peatones. En carretera, mueren más personas que en ciudad.
• Dónde y cómo. La mayoría de las víctimas mortales se producen en las vías interurbanas (siete de cada diez), sobre todo en las carreteras convencionales. Y, fuera de las intersecciones, hay más accidentes en las rectas que en las curvas: en una recta uno se confía y va más deprisa. Con un vehículo de dos ruedas, entre las situaciones que debes anticipar están las colisiones con otro vehículo, sobre todo en giros e intersecciones: un coche que gira o sale delante de ti porque no te ha visto.

1.3 Lo que cuesta un accidente

Los costes los acaban pagando todos los ciudadanos, de forma directa o indirecta, y no solo los accidentados o las aseguradoras.

2. Los choques típicos y cómo evitarlos

2.1 No te ven: el coche que gira o sale delante de ti

Casi siempre pasa lo mismo: el otro conductor no te ha visto o ha calculado mal tu distancia y tu velocidad. Un ciclomotor es estrecho y se confunde con el fondo. Lo que sigue son consejos de conducción, no normas: sirven para que no seas tú quien pague el fallo del otro.

Figura 1. Dos choques frontolaterales típicos: el coche que gira a la izquierda cruzando tu carril y el que sale de una calle lateral. En los dos, la causa suele ser que no te ha visto.

• Coche de frente que gira a la izquierda. Cruza tu carril justo cuando llegas. En una intersección, sobre todo en ciudad, no des por hecho que te ha visto.
• Coche que sale de una calle lateral o de un acceso. Mira y arranca, pero no te percibe a tiempo.
• Coche que gira a la derecha o cambia de carril cuando vas a su lado, hacia atrás: estás en su ángulo muerto. Adelanta de una vez o quédate atrás (los ángulos muertos los ves en «Visibilidad, alumbrado y elementos transparentes del vehículo»).
• Puerta que se abre en un coche aparcado: pasa con margen, sin ir pegado.

Qué haces. Prevé y anticípate continuamente a lo que pueden hacer los demás. En una vía urbana, donde hay más zonas de incertidumbre, no sirve acelerar para pasar rápido: se anticipa, se mantienen las distancias y se está listo para frenar. Tampoco basta con avisar de tu presencia.

Para que te vean: casco claro y prendas reflectantes y, aunque de día no es obligatoria en el ciclomotor, conviene llevar la luz de cruce encendida. El avisador acústico se usa solo para evitar un accidente, para avisar de un adelantamiento fuera de poblado o para advertir tu presencia en los casos que marca el Reglamento. Está prohibido usarlo sin motivo o de forma exagerada.

Ojo en el examen: en ciudad, el choque más habitual de una moto o un ciclomotor es la colisión con otro vehículo, sobre todo lateral o frontolateral en una intersección. La causa es que el otro conductor no te ve, no que vayas despacio.

2.2 Velocidad

• El ciclomotor no pasa de 45 km/h (los límites, en «La velocidad»). Una velocidad adecuada es la que te deja detenerte en el espacio que ves libre.
• A más velocidad, peores consecuencias del choque y menos campo de visión útil: cuanto más rápido vas, solo percibes con nitidez el centro de la vía (efecto túnel).
• La principal causa de los alcances es no guardar la distancia de seguridad con el que va delante, tanto en poblado como fuera de él.

2.3 Distracciones, alcohol y drogas

• Distracciones. Está prohibido conducir con auriculares o cascos de audio y usar el móvil con las manos. Sujetar el móvil con la mano son 6 puntos; los auriculares o manipular el navegador, 3 puntos. Cualquier cosa que aparte tu atención unos segundos son metros recorridos sin mirar.
• Alcohol y drogas. Disminuyen la atención, la reacción y la percepción del riesgo, y aparecen a menudo en los accidentes de los jóvenes. Si eres menor de edad, la tasa permitida es 0; si llevas menos de dos años con permiso, 0,3 g/l en sangre o 0,15 mg/l en aire espirado. Conducir bajo la influencia del alcohol o de drogas es delito también con ciclomotor. Las tasas y las sanciones, en «Factores que disminuyen las aptitudes del conductor».

3. Si te caes

3.1 Mientras te deslizas

Si te caes y vas deslizándote por el suelo:

• Relájate y deslízate hasta quedar completamente detenido. Con los músculos rígidos aumenta el riesgo de lesiones.
• No te levantes antes de detenerte del todo: la energía que llevas te lanzaría otra vez contra el asfalto.
• No ruedes a propósito para frenar más rápido.
• No roces siempre sobre el mismo punto del cuerpo.

3.2 Cuando te has parado

1. Valora cómo estás tú. Si te duele el cuello o la espalda o no notas las piernas, no te muevas y pide ayuda: puede ser una lesión de columna.
2. Si puedes moverte, sal de la calzada, apaga el motor, corta el contacto y enciende la luz de emergencia si tu ciclomotor la tiene.
3. Si hay otros implicados, tus obligaciones son las de cualquier usuario (apartado 4).
4. Si no has sufrido lesión y quieres seguir, comprueba antes el ciclomotor. No reanudes la marcha de inmediato «para recuperar el tiempo perdido», ni des el ciclomotor por inutilizado sin mirarlo.

Si dudas de que el ciclomotor sea seguro, no sigas: avisa a un servicio de auxilio.

Y tu casco. Si recibe un fuerte impacto, cámbialo, aunque no se aprecien daños: puede haber perdido su capacidad de absorber otro golpe. No vale «solo si tiene un corte o una abolladura». Recuerda también que el casco homologado será obligatorio en el ciclomotor desde el 1 de octubre de 2027; hasta entonces vale el certificado.

4. Lo que te obliga la ley

4.1 Quién está obligado

La Ley de Tráfico y el Reglamento General de Circulación (art. 129) obligan a todos los usuarios de la vía que se vean implicados en un accidente, lo presencien o tengan conocimiento de él a:

• auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, si las hay;
• colaborar para evitar mayores peligros o daños;
• restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación;
• colaborar para esclarecer los hechos.

Si no estás implicado y ves un accidente, debes auxiliar o solicitar auxilio para las víctimas, salvo que tu colaboración no sea manifiestamente necesaria porque la ayuda ya esté organizada, o que la autoridad o sus agentes ya estén en el lugar. Entonces sigues tu marcha sin detenerte a mirar: los curiosos estorban y provocan nuevos accidentes. Decir «no, porque no estoy implicado» es falso.

Ojo en el examen: si estás implicado, paras siempre. Si no lo estás, auxilias o pides auxilio salvo que la ayuda ya esté organizada.

4.2 Si estás implicado

En la medida de lo posible:

1. Detente sin crear un nuevo peligro.
2. Hazte una idea de conjunto y ordena: seguridad de la circulación, auxilio a las víctimas, identificarte y colaborar con los agentes.
3. Restablece o mantén la seguridad de la circulación. Si hay un muerto o un herido grave, o ya se ha avisado a los agentes, no cambies el estado de las cosas ni las huellas, salvo que lo exija la seguridad de los heridos o de la circulación.
4. Presta a los heridos el auxilio más adecuado y pide asistencia sanitaria.
5. Avisa a la autoridad si hay algún herido o muerto, y quédate o vuelve hasta que lleguen, salvo que te autoricen a irte, tengas que auxiliar a los heridos o necesites atención tú.
6. Comunica tu identidad a los demás implicados si te la piden, y facilita los datos del vehículo.

No hace falta avisar a los agentes ni quedarte si se dan las tres condiciones a la vez: solo heridas claramente leves (o ninguna), la seguridad de la circulación restablecida y nadie que lo pida. El parte amistoso está prohibido rellenarlo en la plataforma de la vía, es decir, en la calzada o el arcén: se hace en un lugar seguro fuera de ella.

4.3 El deber de socorro

El Código Penal castiga a quien no socorre a una persona desamparada y en peligro manifiesto y grave, pudiendo hacerlo sin riesgo propio ni de terceros (art. 195), y a quien, sin poder socorrerla, no pide ayuda con urgencia. Es delito aunque no estés implicado. Abandonar el lugar tras causar un accidente con muertos o heridos graves es otro delito, el de abandono del lugar del accidente (art. 382 bis). La ley no te pide arriesgar tu vida: si ayudar es peligroso, cumples pidiendo auxilio.

5. La conducta PAS

El orden es siempre el mismo y no se salta ningún paso:

Ojo en el examen: la primera medida es proteger (señalizar y proteger la zona). Ni identificar a los heridos, ni atenderlos, ni taponar hemorragias, ni llamar a los agentes van antes.

5.1 Proteger con el ciclomotor

Figura 2. Para fuera de la calzada, motor apagado, chaleco si lo llevas antes de bajar, 112 y después socorrer. Nunca camines por el carril.

• Dónde. Detente donde no crees un nuevo peligro: fuera de la calzada y a distancia prudente del accidente.
• Motor. Apaga el motor y corta el contacto del ciclomotor y de los vehículos accidentados, para que no se muevan ni se incendien.
• Luces. Enciende la luz de emergencia si tu ciclomotor la tiene. Muchos no la llevan: los intermitentes no son obligatorios en el ciclomotor de dos ruedas.
• Preseñalización. Desde el 1 de enero de 2026 el único dispositivo válido para señalizar un vehículo inmovilizado es la V-16 conectada (una luz amarilla en lo más alto del vehículo); los triángulos ya no valen. La V-16 forma parte de la dotación obligatoria de turismos y furgonetas, no de la del ciclomotor: no estás obligado a llevar ni V-16 ni triángulos.
• Chaleco. El chaleco reflectante no es obligatorio en el ciclomotor ni forma parte de su dotación. Es obligatorio siempre y en todo tipo de vías solo para quien trabaja circulando con él (un repartidor, por ejemplo). Aun así, conviene tener uno a mano y ponértelo antes de bajar si tienes que ocupar la calzada o el arcén.
• Tu seguridad. No camines por los carriles. Si hay un lugar seguro fuera de la vía (por ejemplo, detrás de la barrera), quédate ahí. Si tu ciclomotor queda inmovilizado sin poder seguir, sal de la calzada y del arcén a un lugar seguro, si lo hay.

5.2 Avisar: el 112

El 112 es el teléfono único de emergencias en la Unión Europea. Al llamar, da:

• Dónde: la vía, el punto kilométrico o una referencia, y el sentido.
• Qué ha pasado: tipo de accidente y vehículos implicados.
• Cuántos heridos hay y cómo están (si responden, si respiran, si sangran, si están atrapados).
• Riesgos añadidos: fuego, humo, mercancías peligrosas.
• Quién eres: tu nombre y un teléfono de contacto.

No cuelgues hasta que te lo indiquen: el operador puede necesitar más datos o darte instrucciones.

5.3 Socorrer: reglas generales

Las técnicas de soporte vital corresponden al personal especializado. Aplícalas tú solo si estás totalmente seguro de conocerlas y de poder hacerlas. Lo que sí puede hacer cualquiera, y es lo que más ayuda: proteger, avisar, valorar al herido, abrigarlo y vigilarlo hasta que llegue la ayuda. Si hay varios heridos, atiende primero a los más graves: quien está inconsciente, no respira o sangra mucho.

No muevas a un herido hasta que llegue la ayuda: una lesión de columna mal manipulada puede acabar en una parálisis. Solo se mueve cuando es imprescindible para su seguridad: un peligro inminente (fuego, riesgo de atropello) o una parada cardiorrespiratoria, que obliga a ponerlo boca arriba para reanimarlo. Si hay que moverlo, en bloque, con la cabeza, el cuello y el tronco alineados. Si el herido lleva casco, sujeta su cabeza y su cuello con las dos manos, una a cada lado del casco, para que no se muevan.

5.4 Llevar a un herido en tu vehículo

Como norma general, no trasladas a un herido: espera a la ambulancia. Solo es admisible en una situación muy grave, si la ayuda no puede llegar o va a tardar demasiado y la vida del herido depende de ello. Aun así, respetas las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones: no eres un vehículo prioritario. Para que los demás vean la urgencia, puedes usar el avisador acústico de forma intermitente y la luz de emergencia (si la tienes), o sacar el brazo agitando un pañuelo. Eso significa «transporto a una persona grave a un hospital», no una avería ni una frenada brusca, y los demás usuarios deben facilitarte el paso.

Un ciclomotor no es el vehículo adecuado para trasladar a un herido: espera la ayuda.

6. El casco del herido

Como norma general, no se le quita el casco a un accidentado. La razón: al retirarlo se pueden agravar las lesiones del cuello y de la columna cervical. No se quita porque esté más cómodo, ni «para que no se ahogue», ni para ver si tiene heridas en la cabeza, ni porque esté consciente: estar consciente no garantiza que no tenga una lesión grave.

Si el casco impide atender la vía aérea o reanimarlo, avisa al 112 y sigue sus instrucciones. La extracción requiere formación práctica: no intentes aprenderla con una lista de pasos.

Ojo en el examen: la respuesta es «no, como norma general, porque podría agravarle las lesiones». «Sí, para evitar que se asfixie» y «solo si está consciente» son falsas.

Ojo en el examen: que se pueda tomar el pulso en el cuello con el casco puesto no significa que debas buscar el pulso antes de reanimar: si no responde y no respira con normalidad, sigue las instrucciones del 112 e inicia la reanimación.

7. Atender al herido

7.1 Valorar: consciencia y respiración

Antes de hacer nada, evalúa su estado. Lo primero es si está consciente:

1. ¿Responde? Háblale con claridad y, si no contesta, aplícale un estímulo leve. Si responde, está consciente: no lo muevas, abrígalo, vigílalo y no le des de beber.
2. ¿Respira con normalidad? Mira si el pecho se mueve, escucha y siente el aire. No dediques a comprobarlo más de 10 segundos. Unas bocanadas lentas o ruidosas (respiración agónica) no son respirar con normalidad: no retrases la reanimación.

Figura 3. Consciencia y respiración, en ese orden. Cada respuesta te lleva a una actuación distinta.

7.2 Inconsciente que respira: ¿lo pones de lado?

Primero, ¿ha sufrido un golpe? Tras un accidente de tráfico, y más tras una caída en ciclomotor, sospecha siempre una lesión de columna. Si el herido respira con normalidad, no lo pongas de lado de forma rutinaria: evita moverlo, no le quites el casco y sujeta su cabeza para que no gire el cuello. Si está boca arriba, mantenlo así y vigila su respiración hasta que llegue la ayuda. Si vomita o se ahoga con la sangre y necesitas girarlo para que no se ahogue, pide ayuda: giradlo de lado en bloque, manteniendo alineados la cabeza, el cuello y el tronco, con el casco puesto. Sigue las instrucciones del 112.

Sin golpe: posición lateral de seguridad. Una persona inconsciente que respira con normalidad y no ha sufrido un golpe (por ejemplo, alguien que se ha desmayado) se coloca en posición lateral de seguridad, que en el examen también se llama posición de defensa: acostada de lado, con la cabeza ladeada y la boca hacia el suelo. El objetivo es evitar asfixias: la lengua no cae hacia atrás y, si vomita o sangra por la nariz o la boca, la sangre y el vómito salen fuera en lugar de ir a los pulmones. No es solo para que esté más cómoda ni sirve para hacer la respiración artificial. No se deja boca arriba, boca abajo ni semisentada. Después, vigila que siga respirando.

Ojo en el examen: si te preguntan para qué sirve la posición lateral de seguridad o de defensa, la respuesta es evitar asfixias. Eso no significa que pongas de lado a todo accidentado: tras un golpe, la regla es no moverlo, y solo se gira en bloque si vomita.

7.3 No respira: reanimación

Si no responde y no respira con normalidad, está en parada cardiorrespiratoria y hay que actuar de inmediato. Llama al 112 y pon el teléfono en altavoz: el operador te guía.

• Colócalo tumbado boca arriba sobre una superficie dura. Es la posición para el boca a boca: ni semisentado ni de lado.
• La vía aérea. Si no ha sufrido un golpe, con una mano en la frente, tira del mentón hacia arriba y retira los restos que veas en la boca. Si ha sufrido un golpe, evita moverle el cuello: el 112 te indicará cómo mantener abierta la vía aérea, y si estás formado utiliza la tracción mandibular. Si el casco impide atender la vía aérea o reanimarlo, sigue las instrucciones del 112.
• Haz las compresiones de rodillas a un lado: el talón de una mano en el centro del pecho y la otra encima, con los brazos rectos, a un ritmo de 100 a 120 por minuto, con una profundidad de entre 5 y 6 cm, dejando que el pecho se recupere entre ellas.
• Si sabes y puedes dar ventilaciones (boca a boca), alterna 30 compresiones y 2 insuflaciones. Si no, haz solo compresiones, sin parar, con las indicaciones del 112.
• Usa un DEA (desfibrilador) en cuanto esté disponible y sigue sus instrucciones y las del 112.
• No pares hasta que llegue la ayuda o el herido se recupere.

7.4 Hemorragias

• Hemorragia externa abundante (por ejemplo, en una pierna): lo primero es la presión directa sobre la herida, con una gasa o un trapo limpio y, si puedes, con guante. Si las lesiones lo permiten, puedes mantener elevada la pierna (el miembro herido), pero lo que detiene la hemorragia es la presión. Cubrir la herida con un vendaje sin presionar no la detiene.
• Torniquete: nunca es la primera medida (no «aplicar siempre un torniquete»). Si una hemorragia de un brazo o una pierna amenaza la vida y no se controla con presión directa, usa un torniquete comercial si sabes hacerlo, siguiendo las indicaciones del 112, y no lo retrases. Anota la hora y no lo aflojes: lo retira el personal sanitario.
• Por la nariz o el oído tras un golpe: se considera herido grave y se trata con cautela, porque puede haber una lesión en la cabeza. No se tapona nunca, y tampoco se le quita el casco para hacerlo.
• Hemorragia interna: no se ve la sangre, pero el herido está muy pálido y frío. Avisa de ello al 112, mantenlo tumbado, abrígalo y no le des de beber.

7.5 Quemaduras

• Refresca la quemadura con agua fría. Es lo aconsejable.
• No pinches ni cortes las ampollas: protegen la piel y evitan la infección.
• No apliques pomadas y no quites la ropa pegada a la piel.
• Si la ropa arde, apaga las llamas con una manta, que las sofoca, no con un elemento de plástico.
• En quemaduras graves y extensas, cubre las heridas, si puedes, con telas o apósitos limpios y mojados, y no le des calmantes.

7.6 Fracturas y columna

El signo más claro de una fractura es la deformidad de la zona, con dolor. No intentes colocar el hueso: inmoviliza la zona tal como está y espera. Si el herido tiene parálisis y no siente las piernas, probablemente tiene una lesión de la médula espinal: evita que se siente o se mueva y protege su cuello.

8. El seguro obligatorio del ciclomotor

Todo ciclomotor tiene que tener el seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria. Cubre los daños que causas a terceros, personales y materiales, hasta 70 millones de euros por siniestro en daños a las personas y 15 millones en daños materiales. Circular sin seguro se castiga con una multa de 601 a 3.005 euros y el depósito del vehículo.

Si el vehículo causante había sido robado, la aseguradora no paga: indemniza a las víctimas el Consorcio de Compensación de Seguros. Para cubrir tus propios daños necesitas un seguro voluntario.

Ojo en el examen: las opciones «cubre también mis daños», «solo cubre los daños materiales» y «solo las personas» son falsas. Cubre los daños a terceros, en personas y en vehículos, y nunca los tuyos ni los de tu ciclomotor.

Novedades de la norma

• 1 de enero de 2026 (Real Decreto 159/2021). La V-16 conectada es el único dispositivo de preseñalización válido; los triángulos dejan de valer. El ciclomotor nunca ha estado obligado a llevar ninguno de los dos. Si lees en otro sitio «triángulos o V-16», está desfasado.
• 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026). Desaparece la exención médica del casco. Las motocicletas llevan chaleco en su dotación; para el ciclomotor, el chaleco se recomienda y es obligatorio si lo usas de forma profesional.
• 1 de octubre de 2027 (Real Decreto 518/2026). El casco homologado pasa a ser obligatorio en el ciclomotor; hasta entonces vale el certificado (lo ves en «Conceptos básicos y requisitos administrativos»).

Cifras que tienes que saber

Resumen

• La mayoría de los accidentes se deben al factor humano y se pueden evitar: revisas el ciclomotor, adecuas la velocidad y dejas distancia.
• Los jóvenes y los usuarios de dos ruedas sufren más; la cabeza es lo más vulnerable y no llevar casco es una causa frecuente de muerte.
• El choque frontolateral (el coche que gira o sale delante de ti) suele ocurrir porque no te han visto: anticípate y no cuentes con que te han visto.
• Si te caes, relájate y deslízate hasta detenerte; antes de seguir, revisa el ciclomotor, y cambia el casco si recibió un fuerte impacto.
• Si estás implicado, ves un accidente o te enteras de él, debes auxiliar o pedir auxilio, salvo que la ayuda ya esté organizada. No socorrer o abandonar el lugar son delitos.
• PAS: proteger (primero a ti y a la zona), avisar al 112 y socorrer. La primera medida es proteger.
• El ciclomotor no está obligado a llevar V-16 ni triángulos (los triángulos ya no valen), y el chaleco no es obligatorio salvo para profesionales. El parte amistoso no se rellena en la calzada ni en el arcén.
• No muevas al herido ni le des de beber ni medicamentos; abrígalo y vigílalo.
• No se quita el casco a un accidentado como norma general; si impide atender la vía aérea o reanimarlo, sigue las instrucciones del 112.
• Tras un golpe, el inconsciente que respira con normalidad no se mueve: solo se gira en bloque, con ayuda, si vomita. Sin golpe (un desmayo), posición lateral de seguridad (de defensa), para evitar asfixias.
• No responde y no respira con normalidad: 112 en altavoz, boca arriba, 100 a 120 compresiones por minuto de 5 a 6 cm, 30:2 si sabes ventilar, y un DEA en cuanto llegue.
• Hemorragia: presión directa (elevar el miembro solo ayuda); torniquete solo si amenaza la vida y la presión no basta, y entonces sin demora; por nariz u oído, sin taponar.
• Quemadura: agua fría, sin pomadas ni pinchar ampollas.
• El seguro obligatorio cubre los daños a terceros, en personas y vehículos, pero no los tuyos ni los de tu ciclomotor.

Comprueba que lo has entendido

1. Vas en ciclomotor y ves un accidente en el que no estás implicado. ¿Tienes que ayudar?

Respuesta

Sí: debes auxiliar o solicitar auxilio, salvo que la ayuda ya esté organizada o que los agentes ya estén en el lugar.

2. Llegas a un accidente. ¿Qué es lo primero que haces y en qué orden sigues?

Respuesta

Proteger (primero a ti y después la zona), después avisar al 112 y por último socorrer. Paras fuera de la calzada, apagas el motor y no caminas por los carriles.

3. Un accidentado con casco está consciente y se queja del cuello. ¿Le quitas el casco?

Respuesta

No. Como norma general el casco no se quita, porque podrías agravar una lesión de cuello o columna. Si impidiera atender la vía aérea o reanimarlo, seguirías las instrucciones del 112.

4. Una persona no responde pero respira con normalidad. ¿La pones de lado? ¿Y si no respirara con normalidad?

Respuesta

Depende de si ha sufrido un golpe. Si es un accidentado, puede tener una lesión de columna: no la mueves, le sujetas la cabeza y vigilas su respiración; solo si vomita, con ayuda, la giráis de lado en bloque. Si se ha desmayado sin golpe, la pones en posición lateral de seguridad (de defensa), para evitar que se asfixie con la lengua, un vómito o la sangre de la nariz o la boca. Si no respira con normalidad, llamas al 112, la pones tumbada boca arriba y empiezas la reanimación.

5. Un herido sangra abundantemente por la pierna. ¿Qué haces primero?

Respuesta

Presionas directamente sobre la herida y, si las lesiones lo permiten, mantienes la pierna elevada. El torniquete solo si la hemorragia amenaza la vida y la presión no la controla.

6. Provocas un accidente con tu ciclomotor. ¿Qué cubre tu seguro obligatorio?

Respuesta

Los daños personales y materiales que causes a terceros (ocupantes y vehículo del otro). No cubre tus lesiones ni los daños de tu ciclomotor.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé