Conducción en condiciones normales

En este tema:

• Qué es norma (te obliga o te prohíbe) y qué es técnica de conducción (te conviene).
• Cómo te preparas, arrancas, circulas, frenas y tomas una curva con el ciclomotor.
• Qué distancia dejas con el de delante, también en un túnel, y cómo convives con los demás usuarios.
• Cómo conduces de forma preventiva y eficiente, y cómo vas en grupo.
• Cuánta carga puedes llevar, cómo llevas un pasajero y qué señales V debes reconocer.

En un ciclomotor no tienes carrocería, ocupas poco espacio y los demás te ven peor. Por eso la técnica pesa tanto como la norma: una frenada brusca o una curva mal tomada se pagan con el cuerpo. Conducir bien es anticiparte a lo que pueden hacer los demás y dejarte margen para reaccionar. Casi siempre, la respuesta correcta del examen es la más suave, progresiva y prudente.

Este tema trata de la conducción con buen tiempo y de día. Lo que cambia con lluvia intensa, nieve, viento lateral, niebla o de noche (luces, deslumbramiento, firme mojado, ráfagas, surcos en la nieve) está en el tema de conducción nocturna y en condiciones adversas: no se repite aquí, y es donde se contestan las preguntas de lluvia, nieve y viento. Los límites de velocidad y el arcén los tienes en el tema de la velocidad; maniobras y prioridad, en el de maniobras; luces y espejos, en el de visibilidad y alumbrado; el casco y la ropa, en el de conceptos básicos; y la revisión y la mecánica, en el de funcionamiento y mantenimiento.

1. Norma y técnica: no son lo mismo

Cuando leas una regla, pregúntate si te la impone el Reglamento General de Circulación o si es un consejo de los manuales de conducción. Las dos cuentan en el examen, pero no se escriben igual.

Ojo en el examen: una opción que dice «brusco», «a fondo», «repetidamente» o «zigzaguear» en una situación delicada casi nunca es la correcta. Las correctas dicen «suave», «progresivo», «reducir», «aumentar la distancia» y «sujetar firmemente».

2. Antes de salir

2.1 Revisa el ciclomotor

Dedica un minuto a mirar neumáticos, frenos, luces, transmisión, escape y batería antes de salir. Es un consejo, no una norma. Los puntos están en el tema de funcionamiento y mantenimiento, apartado 14, «Revisión antes de salir».

2.2 Tu postura

El Reglamento (art. 18.1) te obliga a mantener tu libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, y a cuidar la posición adecuada. El resto es técnica:

• Cómoda y relajada, sin tensiones. Retrasa la fatiga y te deja reaccionar antes. Ir rígido te cansa y te traslada al cuerpo todas las irregularidades del asfalto.
• Brazos algo flexionados, no estirados del todo. Así mueves el manillar con suavidad y absorbes los baches.
• Mirada al frente y lejos, no a la rueda delantera.
• Pies en su sitio (reposapiés o plataforma) y sin nada que te estorbe: la carga no debe interferir entre tú y los mandos.

2.3 Subir, bajar y usar el caballete

Lo habitual es subir y bajar por el lado del caballete lateral, que suele ser el izquierdo, con las manos en el manillar y el ciclomotor estable. Recoge el caballete antes de ponerte en marcha.

Para dejarlo sobre el caballete, el suelo es lo que decide: firme (si cede, el soporte se hunde y el ciclomotor cae) y lo más llano posible (en una pendiente se puede desequilibrar). Es un consejo. La norma, cuando dejas el ciclomotor, es parar el motor, desconectar el arranque y evitar que otro lo use sin permiso.

3. Arrancar y circular

3.1 Mandos y salida

Los mandos cambian según el modelo, así que mira el manual del tuyo. En un scooter, el puño derecho es el acelerador y las dos manetas son los frenos: la derecha actúa sobre la rueda delantera y la izquierda sobre la trasera. No hay embrague ni marchas: el variador hace de cambio. En un ciclomotor con marchas, el embrague y el pedal del cambio se manejan como en una moto.

Para salir:

1. Revisa los espejos y mira por encima del hombro: vas a incorporarte a la circulación.
2. Avisa con el intermitente o con el brazo y cede el paso a los que ya circulan (el detalle, en el tema de maniobras y prioridad de paso).
3. Abre el gas poco a poco. Con marchas, suelta el embrague con suavidad: si lo sueltas de golpe, el ciclomotor da un tirón o se cala.

3.2 Acelerador y cambio

• El acelerador es un puño, no un pedal. Ábrelo y ciérralo de forma suave y progresiva. Los acelerones desestabilizan el ciclomotor, gastan más combustible y hacen ruido.
• Con marchas, sube y baja de una en una. Si metes una marcha más corta de la cuenta y sueltas el embrague de golpe, el motor frena la rueda trasera con violencia y puede bloquearla.
• Antes de una curva, frena primero y reduce marchas después.
• No bajes una pendiente en punto muerto: pierdes el freno motor.

3.3 Por dónde circulas

• Fuera de poblado, por el arcén de tu derecha si es transitable y suficiente para ti; si no lo es, por la parte imprescindible de la calzada (RGC, art. 36.1).
• En poblado no hay arcén: vas por la calzada, en tu carril, en una posición donde te vean bien, sin pegarte al bordillo ni a los coches aparcados.
• No circulas por la acera, y las vías ciclistas son de las bicicletas: el ciclomotor solo entra si la autoridad lo autoriza con señal.
• En fila, nunca en paralelo. Desde el 1 de octubre de 2026 la columna de a dos por el arcén es solo de las bicicletas (art. 36.2).
• Sin zigzaguear entre los coches para avanzar más rápido: sorprendes a los demás y hay peligro de atropello.
• En una curva o un cambio de rasante de visibilidad reducida, circulas por la derecha y lo más cerca posible del borde y dejas completamente libre la mitad contraria de la calzada (art. 29.1). No adelantes.

4. Frenar

4.1 Cómo se actúa sobre los frenos

Los frenos se accionan de forma suave y progresiva. Así evitas bloquear la rueda, que es lo que te hace perder el control: una rueda bloqueada no agarra y el ciclomotor se va. Antes de frenar de forma considerable, avisa a los de detrás con la luz de freno (toques repetidos) o con el brazo, y no reduzcas bruscamente salvo peligro inminente (arts. 53 y 109).

• Usa los dos frenos a la vez. La rueda delantera es la que más frena (alrededor del 70 % de la frenada), porque al frenar el peso del ciclomotor se va hacia delante. Frenar solo con el trasero alarga la distancia.
• Frena con tiempo. Cuanto antes sueltes el gas y toques el freno, más suave puede ser la frenada. La explicación del reparto y de la transferencia de masas está en el tema de la adherencia y los frenos.

4.2 Frenada de emergencia

Es técnica, no norma:

1. Intenta que el ciclomotor vaya recto y vertical: frenas mejor sin inclinación.
2. Aprieta las dos manetas (o el freno de mano y el de pie, según el modelo) de forma rápida pero progresiva.
3. Mantén los brazos algo flexionados y mira lejos, hacia donde quieres seguir y no hacia el obstáculo.
4. Si notas que una rueda se bloquea, suelta un poco esa maneta y vuelve a apretar.

4.3 Bajadas largas

5. Curvas

5.1 Qué te empuja hacia fuera

En una curva actúa una fuerza que empuja el ciclomotor hacia el exterior (la fuerza centrífuga). Crece con la velocidad, con el peso y cuanto más cerrada es la curva. Por eso, si aumentas la velocidad en una curva, aumenta la posibilidad de salirte, y no solo con la calzada mojada.

5.2 Dónde miras y por dónde pasas

La técnica es esta, y la ves en la figura 1:

1. Antes de entrar: reduce la velocidad y, si tienes marchas, la marcha. Frena antes de la curva, con el ciclomotor recto, no dentro. En el interior de la curva no se frena fuerte ni se acelera de golpe: el ciclomotor va inclinado y queda poco agarre.
2. En la curva: mira lejos, hacia la salida, siguiendo tu carril con la vista. El ciclomotor va hacia donde miras: si clavas los ojos en la rueda o en el borde exterior, tiendes a irte hacia allí. Inclina el ciclomotor y el cuerpo suavemente hacia el interior.
3. A la salida: al enderezar, acelera poco a poco.

Figura 1. Frena antes, mira la salida y sigue tu carril. Si miras el borde o la rueda, te vas hacia fuera.

Esto último es consejo; lo que manda es la norma: por tu carril, por la derecha y lo más cerca del borde, y en una curva sin visibilidad, la mitad contraria libre. No «cortes» la curva hacia el centro para redondear la trazada.

5.3 Entras demasiado rápido

Pasa: la curva resulta más cerrada de lo que pensabas. Lo correcto es dejar de acelerar y no frenar bruscamente: reduces de forma controlada, mantienes la estabilidad y la adherencia, y sigues la curva mirando la salida. Los dos errores típicos:

• Frenar a fondo con el ciclomotor inclinado: las ruedas pueden bloquearse y pierdes el control.
• Enderezar de golpe y acelerar: el ciclomotor sigue recto, se sale de la curva y puede cruzar al carril contrario.

Ojo en el examen: si entras demasiado rápido en una curva, no frenes a fondo ni aceleres: deja de acelerar y frena con suavidad. La opción de «frenar bruscamente» es la trampa.

6. Baches, manchas y marcas pintadas

Las tres situaciones se resuelven igual: reduce antes y pasa con el ciclomotor recto y vertical, sin frenar, acelerar ni inclinarte justo encima.

• Bache que no puedes esquivar: aminora, suelta los frenos justo antes de llegar y pásalo vertical, con los brazos algo flexionados.
• Mancha de aceite o gravilla (señal P-28): frena con antelación, pasa despacio y en línea recta.
• Marcas pintadas y tapas metálicas, sobre todo si están mojadas: resbalan. Pasa a velocidad moderada y sin inclinar.

7. Distancia de seguridad

La norma es una sola (art. 54.1): detrás de otro vehículo dejas un espacio libre que te permita detenerte, si frena de golpe, sin chocar con él, teniendo en cuenta la velocidad, la adherencia y el frenado. Vale dentro y fuera de poblado. Con mal tiempo o el pavimento en mal estado, aumenta: nunca disminuye.

Si no vas a adelantar y circulas fuera de poblado por una vía con un solo carril por sentido, además dejas sitio para que el que te sigue pueda adelantarte con seguridad (art. 54.2). Esa segunda regla no se aplica en cuatro casos: en poblado; donde esté prohibido adelantar; con más de un carril en tu sentido, y con tráfico tan saturado que no permita adelantar (art. 54.3).

En un túnel aplicas con rigor las prohibiciones de parar, estacionar, cambiar de sentido, circular marcha atrás y adelantar. Su alumbrado, en el tema de conducción nocturna y en condiciones adversas.

Como consejo, deja al menos 2 segundos respecto a un punto fijo de la vía: cuando el de delante pase por una señal o una farola, cuenta; si llegas antes de 2 segundos, estás demasiado cerca. A 45 km/h son 25 metros (en el tema de la velocidad tienes el paso de segundos a metros). Estando parado en un semáforo o un atasco, tampoco te pegues al de delante: deja sitio para poder salir si viene alguien distraído por detrás.

Dos detalles que se confunden. Los 50 metros mínimos del art. 54.2 son para vehículos de más de 3.500 kg o de más de 10 metros de largo: no son los tuyos. Y el permiso de ir en grupo sin esa separación (art. 54.1) es solo para bicicletas, no para ciclomotores.

Ojo en el examen: en un túnel, detrás de un vehículo al que no quieres adelantar, 100 metros. Los 150 metros son para vehículos de más de 3.500 kg.

8. Con los demás usuarios

8.1 Cambiar de carril, adelantar y ser adelantado

El detalle está en el tema de maniobras y prioridad de paso y en el de la velocidad. Lo esencial:

• Cambiar de carril: observas (espejo y, si dudas, por encima del hombro), señalizas y después maniobras. Tiene prioridad el que ya circula por el carril al que vas: señalizar solo avisa, no te da paso.
• Adelantar: como norma, por la izquierda; con velocidad notoriamente superior a la del adelantado y sin superar el límite de la vía ni el tuyo, que es de 45 km/h. Solo adelantas, pues, a quien va claramente más despacio.
• Si te adelantan: te ciñes al borde derecho y no aumentas la velocidad ni haces maniobras que dificulten el adelantamiento.
• No adelantas en pasos de peatones, intersecciones con vías ciclistas ni pasos a nivel (sin excepciones), ni en curvas o cambios de rasante sin visibilidad.
• Separación al adelantar: a ciclistas, otro ciclomotor, VMP y peatones, al menos 1,5 metros, en cualquier vía, y fuera de poblado 20 km/h menos que el límite de la vía. Al resto de vehículos, fuera de poblado, al menos 1,50 metros entre tú y la parte más saliente del adelantado.

8.2 Quién es quién en la calzada

• Bicicletas. En ciudad suelen ir por el centro del carril: es su sitio. No te pegues detrás y respeta los 1,5 metros al pasarlas.
• Patinetes y VMP. Los vehículos de movilidad personal tienen prohibidas las vías interurbanas, las travesías y las aceras. En ciudad comparten la calzada contigo: son lentos y hacen giros inesperados.
• Peatones. Tienen preferencia en los pasos señalizados y cuando giras para entrar en una calle que están cruzando. En una plataforma única (calzada y acera al mismo nivel) el límite es de 20 km/h.
• Vehículos que salen o entran de un garaje o un aparcamiento pueden no verte: reduce y prepárate para frenar.
• Camiones y autobuses. Tienen ángulos muertos muy grandes, sobre todo a su derecha y justo delante. Si no ves sus espejos, el conductor no te ve. No te quedes a su lado en un cruce: si gira a la derecha, te puede arrollar.

9. Conducción preventiva

La conducción preventiva (o defensiva) es prever lo que harán los demás y mantener las distancias. En un ciclomotor no es opcional: eres más frágil y te ven peor. Se apoya en tres ideas, y todas son consejos de conducción, salvo lo que se dice de la norma:

• Visión. Mira lejos y más allá del coche de delante, no solo a lo que tienes justo delante de la rueda. Barre también los lados: cruces, salidas de garajes, coches aparcados de los que puede salir alguien o abrirse una puerta. Mira por los espejos y, si dudas, gira ligeramente la cabeza para ver el ángulo muerto. Cuanta más velocidad, más lejos conviene mirar.
• Anticipación. Conduce pensando qué puede salir mal. Si un coche frena, puede ir a girar; si hay uno parado, puede abrirse una puerta; si un peatón mira el móvil, puede cruzar. Hazte notar: señaliza tus maniobras con tiempo y lleva las luces que tocan, ropa llamativa o reflectante y un casco claro (más en el tema de visibilidad y alumbrado). No des por hecho que te han visto: tu silueta es estrecha y los demás calculan mal tu velocidad y tu distancia.
• Espacio. Cuida el espacio libre que te rodea. Por delante, es la distancia de seguridad del apartado 7, que aumenta si el que te sigue va muy pegado: así frenarás más suave y no le sorprenderás. A los lados, no circules pegado a los coches aparcados ni a los que van junto a ti, y quédate fuera de los ángulos muertos.

Y esto sí es norma (art. 46 del Reglamento): modera la velocidad y estate dispuesto a parar ante peatones (sobre todo niños, ancianos y personas con discapacidad), animales, un autobús parado, pavimento deslizante, intersecciones y estrechamientos, cruces con otro vehículo y lugares de visibilidad reducida.

No te dejes llevar por la prisa ni por el ritmo de otros: la velocidad y el riesgo los decides tú.

10. Conducción eficiente

La conducción preventiva evita el peligro; la eficiente reduce el consumo y las emisiones y, de paso, aumenta la seguridad y el confort. Se complementan: la eficiente pide aplicar lo de la preventiva. Todo lo que sigue son consejos, no normas, y el Reglamento no fija cifras para ello:

• Anticípate y circula a velocidad moderada y uniforme: a más velocidad, más resistencia del aire y más consumo.
• Evita acelerones y frenazos: disparan el consumo y la contaminación, desgastan la mecánica y hacen más ruido. Si ves un obstáculo o un semáforo en rojo, suelta el gas con tiempo y deja que el ciclomotor se frene solo antes de usar los frenos.
• Al arrancar el motor, no aceleres en vacío y empieza a circular enseguida, con suavidad.
• Con marchas, cambia pronto a una larga para que el motor trabaje a pocas revoluciones, y no uses la primera más de lo necesario. El scooter con variador lo hace solo: tú solo abres el gas con suavidad.
• Si vas a parar un rato largo (más de un minuto, según el manual de conducción eficiente), apaga el motor.
• Mantén los neumáticos con la presión del fabricante y el ciclomotor revisado: un neumático bajo de presión gasta más y agarra peor.
• No cargues de más y no modifiques el ciclomotor: cambiar el carenado empeora la aerodinámica y el consumo, y una reforma de importancia se legaliza ante Industria.

Ojo en el examen: conducir de forma eficiente no es ir despacio a toda costa: es ir suave, anticipándote. Los acelerones y los frenazos son siempre la respuesta falsa.

11. Ir en grupo

Cuando sales con otros ciclomotores, el grupo influye en cómo conduces:

• En fila, no en paralelo. La prohibición de circular en paralelo alcanza a los ciclomotores (art. 36.2). La excepción de la columna de a dos es solo de las bicicletas.
• Cada uno con su distancia respecto al de delante: la que te permita detenerte sin chocar. Esa norma no se relaja por ir en grupo.
• No adelantes a otro ciclomotor si, yendo en paralelo con él, pasan más de 15 segundos o recorres más de 200 metros.
• No te dejes arrastrar por el ritmo de los demás ni por competir.

Los vehículos que acompañan a un grupo de ciclistas llevan el cartel V-22 (apartado 12.3).

12. Pasajero, carga y señales V

12.1 Pasajero

Solo puedes llevarlo si consta en la licencia de circulación de tu ciclomotor, y con las condiciones de la moto: mayor de 12 años (desde 7, si conduce su padre, su madre, su tutor o un adulto autorizado por ellos), con casco y sentado detrás, con los pies en los reposapiés. Con pasajero el ciclomotor pesa más: tarda más en frenar y en acelerar y va menos ágil en las curvas. Pídele que se agarre a ti o a las asas y que se incline contigo, sin movimientos bruscos. El resto, en el tema de conceptos básicos.

12.2 Carga

La carga (art. 14) debe ir dispuesta, y sujeta si hace falta, de forma que no pueda arrastrar, caerse ni desplazarse de manera peligrosa, no comprometa la estabilidad, no produzca ruido, polvo ni molestias evitables y no oculte las luces, la placa o los distintivos obligatorios. Además, no puede quitarte libertad de movimientos ni campo de visión. Coloca el peso bajo y centrado: una carga alta o a un lado desequilibra el ciclomotor en las curvas y al frenar.

Un vehículo de menos de un metro de ancho, como un ciclomotor de dos ruedas, solo puede sacar carga fuera de su proyección en estos límites (art. 15.4):

Figura 2. A cada lado del eje caben 0,50 metros (un metro de ancho en total); por delante, nada; por detrás, 0,25 metros. Dibujo ampliado, no a escala real.

Qué no hace falta: la señal V-20 es para la carga que sobresale por detrás de los vehículos de mercancías y demás vehículos de los apartados 2 y 3 del artículo 15, no para los de menos de un metro de ancho. Aunque sobresalga dentro de lo permitido, protege el extremo para amortiguar un roce o un golpe.

Remolque. El ciclomotor puede arrastrar un remolque de hasta el 50 % de su masa en vacío, de día y con buena visibilidad, a una velocidad un 10 % menor y sin personas en el remolque (art. 12.3).

12.3 Señales V

Son las que llevan los vehículos (anexo XI del Reglamento General de Vehículos). No están en el Catálogo de señales de 2025: aprende qué indica cada una.

La V-16 de hoy es la conectada. Desde el 1 de enero de 2026 es el único medio válido para señalizar un vehículo inmovilizado: una luz que comunica su activación y su ubicación a la DGT. Los triángulos ya no valen como preseñalización. El ciclomotor no está obligado a llevar V-16, triángulos ni chaleco en su dotación (esa obligación es de turismos, furgonetas, autobuses y camiones, y el chaleco, también de las motocicletas desde el 1-10-2026). Qué haces si te quedas parado en la calzada lo explica el tema de accidentes y primeros auxilios.

Ojo en el examen: si una opción dice que se señaliza un vehículo inmovilizado con triángulos, es la norma antigua. Hoy es la V-16 conectada. Y V-13 es la «L» de novel (un año), V-20 es la carga y V-2 es el vehículo-obstáculo.

Novedades de la norma

• 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026). Al adelantar a ciclistas, otros ciclomotores, VMP y peatones: 1,5 metros en cualquier vía y, fuera de poblado, 20 km/h menos que el límite. Los ciclomotores ya no pueden ir en columna de a dos por el arcén: solo las bicicletas. Los VMP tienen prohibidas las vías interurbanas, las travesías y las aceras.
• 1 de enero de 2026. Un vehículo inmovilizado se señaliza con la V-16 conectada. Hasta esa fecha valían también los dispositivos V-16 antiguos y los triángulos.
• 21 de marzo de 2022 (Ley 18/2021). Desaparece la excepción que dejaba a turismos y motocicletas superar en 20 km/h el límite para adelantar en carretera convencional. El ciclomotor nunca la tuvo: no pasa de 45 km/h ni para adelantar.
• No cambia: la distancia para detenerte sin chocar, los 100 metros o 4 segundos en un túnel y los límites de carga de un vehículo de menos de un metro de ancho.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• Norma es lo que te obliga o te prohíbe; técnica es lo que te conviene. La respuesta correcta suele ser la más suave y segura.
• Mantén tu libertad de movimientos, tu visión y tu atención, con una postura relajada y los brazos algo flexionados.
• El acelerador y los frenos se manejan de forma suave y progresiva. Usa los dos frenos y no bloquees las ruedas.
• En curva: frena antes, mira la salida, inclina suavemente y acelera poco a poco al salir. Si entras demasiado rápido, deja de acelerar y no frenes bruscamente.
• Fuera de poblado, por el arcén si es transitable y suficiente; en ciudad, por la calzada. En fila, nunca en paralelo.
• Detrás de otro vehículo dejas espacio para detenerte sin chocar. En un túnel, 100 metros o 4 segundos.
• A ciclistas, otros ciclomotores, VMP y peatones, 1,5 metros al adelantarlos. No te quedes en el ángulo muerto de camiones y autobuses.
• Conduce de forma preventiva: visión lejana, anticipación y espacio; que te vean y modera la velocidad donde manda el art. 46.
• Conducción eficiente (consejos): suave, anticipándote, sin acelerones ni frenazos, con los neumáticos bien inflados y el motor parado en paradas largas.
• La carga de un vehículo de menos de un metro de ancho sobresale 0,50 m por cada lado del eje, nada por delante y 0,25 m por detrás, sin V-20.
• Un vehículo inmovilizado se señaliza con la V-16 conectada; los triángulos ya no valen y el ciclomotor no está obligado a llevar ninguno de los dos.

Comprueba que lo has entendido

1. Vas detrás de un vehículo, dentro de un túnel, y no quieres adelantarlo. ¿Qué distancia dejas como mínimo?

Respuesta

100 metros o 4 segundos. Los 150 metros (o 6 segundos) son para vehículos de más de 3.500 kg.

2. Entras en una curva demasiado rápido. ¿Qué haces y qué no haces?

Respuesta

Dejas de acelerar y no frenas bruscamente, y sigues la curva mirando la salida. No frenas a fondo con el ciclomotor inclinado (se pueden bloquear las ruedas) ni enderezas de golpe y aceleras (sigues recto y te sales).

3. ¿Qué diferencia hay entre una norma y una técnica de conducción? Pon un ejemplo de cada una con la distancia al de delante.

Respuesta

La norma te obliga: dejar un espacio que te permita detenerte sin chocar si el de delante frena de golpe. La técnica te conviene: dejar 2 segundos como mínimo respecto a un punto fijo.

4. ¿Cuánta carga puede sobresalir de un ciclomotor de menos de un metro de ancho y hace falta la V-20?

Respuesta

0,50 metros a cada lado de su eje longitudinal, nada por delante y 0,25 metros por detrás. Por detrás no hace falta la V-20.

5. Estás parado en un semáforo junto a un camión que va a girar a la derecha. ¿Dónde no te quedas?

Respuesta

A su derecha, en su ángulo muerto: no te ve y, al girar, puede arrollarte. Quédate detrás de él, donde te vea por el espejo.

6. Un vehículo se ha quedado inmovilizado en la calzada. ¿Con qué se señaliza y está obligado a llevarlo tu ciclomotor?

Respuesta

Con la V-16 conectada; los triángulos ya no valen desde el 1 de enero de 2026. Tu ciclomotor no está obligado a llevar ni la V-16 ni triángulos.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé