Conducción nocturna y en condiciones adversas

En este tema:

• Qué te exige el Reglamento cuando falta luz o visibilidad: velocidad adecuada, alumbrado encendido y detenerte si hace falta.
• Qué luz llevas de noche, con lluvia o con niebla, y qué haces si te deslumbran.
• Cómo reacciona el ciclomotor con lluvia, viento lateral, niebla, nieve y hielo.
• Cómo te equipas con frío, lluvia y calor, y cómo te ven los demás.

Un ciclomotor pesa poco, es estrecho y se sostiene sobre dos ruedas pequeñas. De noche o con mal tiempo, eso pesa más que en un coche: el viento te mueve, el agua te quita agarre y los demás te ven tarde. Este tema reúne las situaciones en las que ves menos, te ven menos o agarras menos. La respuesta es siempre la misma: más despacio, más distancia, más luz y movimientos más suaves. Y si las condiciones son muy malas, lo más seguro es no salir o parar en un sitio seguro hasta que mejoren.

Los detalles de cada luz están en el tema de visibilidad y alumbrado; los de la frenada y el firme, en el de la adherencia y los frenos; y la técnica con buen tiempo (curvas, frenada, distancia, conducción preventiva y eficiente), en el de conducción en condiciones normales. Aquí ves cuándo se aplican y qué cambia en cada situación.

En el examen salen sobre todo: qué luces llevas de noche y con lluvia, el deslumbramiento, la lluvia intensa, el viento lateral y qué haces con la nieve.

1. Qué manda el Reglamento y qué es consejo

El Reglamento General de Circulación no fija una velocidad para la lluvia, la niebla o la noche. Fija principios, y esto sí es norma:

• Adecuar la velocidad a las condiciones meteorológicas, a la vía y a tu estado, de modo que siempre puedas detener el ciclomotor dentro de tu campo de visión y ante cualquier obstáculo que aparezca (art. 45).
• Circular a velocidad moderada y, si hace falta, detenerte con niebla densa, lluvia intensa, nevada, nubes de polvo o humo, con pavimento deslizante, si te deslumbran o cuando puedas salpicar o proyectar agua o gravilla a otros usuarios (art. 46.1).
• Llevar encendido el alumbrado entre el ocaso y la salida del sol, en túneles y pasos inferiores a cualquier hora y, también de día, cuando la niebla, la lluvia intensa, la nevada o el humo disminuyen sensiblemente la visibilidad (arts. 98, 99 y 106). Circular sin alumbrado cuando falta o disminuye la visibilidad es una infracción grave.
• Si te deslumbran, reducir la velocidad lo necesario, incluso hasta detenerte (art. 102.3).
• Dejar la distancia que te permita detenerte sin chocar si el de delante frena de golpe, teniendo en cuenta la adherencia (art. 54.1).

Todo lo demás (cómo mover los mandos, qué hacer con una ráfaga, cuántos segundos dejar) es consejo de conducción. El examen también lo pregunta, y da por buena la respuesta prudente.

Ojo en el examen: con lluvia o poca visibilidad no apagas las luces «porque se reflejan» ni frenas a fondo «para sacar el agua» del neumático: son respuestas falsas. Lo correcto es aumentar la distancia, moderar la velocidad y llevar las luces encendidas.

2. Conducir de noche

De noche calculas peor las distancias y las velocidades y ves menos los bordes de la vía y los obstáculos. Fuera de poblado, lo que ves es lo que alcanza el haz de tu faro, y para los demás eres un punto de luz pequeño y difícil de situar. Por eso la regla del artículo 45 pesa más: la velocidad tiene que dejarte parar dentro de lo que alumbras.

2.1 Qué luz llevas

La figura 1 resume las cuatro situaciones que más se preguntan. Las dos obligaciones de fondo son: entre el ocaso y la salida del sol llevas encendido el alumbrado, y en una vía suficientemente iluminada llevas, además de la posición, el cruce (art. 101.1). La luz de carretera es opcional en el ciclomotor y, si la lleva, solo es obligatoria en una situación.

Figura 1. De noche llevas siempre la posición y, como norma, el cruce. La carretera es obligatoria si tu ciclomotor la tiene, la vía es interurbana y poco iluminada y vas a más de 40 km/h; a 40 o menos, puedes usarla. En cuanto puedes deslumbrar, vuelves al cruce.

Qué debes tener claro de esas filas:

• Vía insuficientemente iluminada es aquella en la que, con vista normal, en algún punto de la calzada no puedes leer una matrícula a 10 metros o no distingues un vehículo pintado de oscuro a 50 metros (art. 100.3).
• Luz de carretera. Si tu ciclomotor la lleva, la enciendes cuando vas a más de 40 km/h, entre el ocaso y la salida del sol, fuera de poblado y por una vía insuficientemente iluminada (art. 100.1). Como tu ciclomotor no pasa de 45 km/h, esa obligación solo la tienes por encima de 40 (hasta tus 45). A 40 o menos puedes seguir con la de carretera si no deslumbras; si no la usas, o si no la tienes, llevas el cruce (art. 101.2). En cuanto puedas deslumbrar a alguien, cruce, vayas a la velocidad que vayas.
• Parado o estacionado, la luz de carretera está prohibida (art. 100.2). Un ciclomotor inmovilizado en la calzada o el arcén de noche, o con poca visibilidad, lleva encendida la luz de posición (art. 105.1).
• Túneles. En un túnel, un paso inferior o un tramo con la señal S-5, llevas el alumbrado a cualquier hora, también de día: posición y cruce si está bien iluminado (art. 101.1). Si está mal iluminado, vale lo mismo que en la vía interurbana mal iluminada: carretera a más de 40 km/h si la llevas, y cruce si no la llevas o puedes deslumbrar (arts. 100.1 y 101.2). La señal R-413 te obliga a llevar al menos el cruce con independencia de la luz y la visibilidad, hasta que otra señal (S-24) lo termine.

• De día, con buen tiempo, el cruce no es obligatorio para el ciclomotor (esa obligación es de las motocicletas, art. 104). Conviene llevarlo encendido porque te ven antes, pero es un consejo.

2.2 Deslumbramiento

El deslumbramiento es de las infracciones graves (art. 102.4). Las reglas son tres:

1. Cambia la luz de carretera por la de cruce tan pronto como veas que puedes deslumbrar a otro usuario, sobre todo al que viene de frente y aunque él no lo haga. No vuelves a la de carretera hasta rebasarlo en el cruce (art. 102.1).
2. Haz lo mismo con el que va delante: puede deslumbrarse con tu luz en su espejo (art. 102.2).
3. Si te deslumbran a ti, reduce la velocidad lo necesario, incluso hasta detenerte, para no alcanzar a nadie (art. 102.3).

Lo que no sirve: acelerar para pasar antes, apagar todas las luces, responder con ráfagas, ponerte gafas oscuras de noche (te quitan visión) o llevar la pantalla del casco rayada o sucia, que se llena de reflejos. Como consejo, no mires los faros que vienen de frente: dirige la vista al borde derecho de la calzada.

2.3 Ser visto y ver a los demás

• Casco claro y ropa con elementos reflectantes (una prenda o bandas en la chaqueta) se ven de más lejos que los oscuros. El chaleco reflectante en todo tipo de vías es obligatorio solo para quien trabaja con el ciclomotor (art. 118.4).

• Luces, catadióptricos y pantalla limpios, y la placa trasera iluminada cuando el alumbrado es obligatorio (art. 103).

• A los demás los ves tarde. Un peatón por una vía interurbana, entre el ocaso y la salida del sol, tiene que llevar un elemento luminoso o reflectante visible a 150 metros (art. 123.1), y el ciclista, lo mismo (art. 118.2). Pero no cuentes con que lo lleven: modera la velocidad cuando la visibilidad sea poca.

• Si se estropea el alumbrado en ruta y tienes que seguir con una luz más débil, reduce la velocidad hasta la que te permita detenerte dentro de la zona iluminada (art. 107).

2.4 Cansancio y sueño

La noche es el momento del día en que más cuesta mantener la atención. Si notas los ojos pesados, bostezos o que te cuesta seguir la línea, para en un lugar seguro y descansa. El café o una bebida energética no sustituyen al descanso (lo desarrolla el tema de factores que disminuyen las aptitudes del conductor).

Ojo en el examen: si la vía está suficientemente iluminada, la luz de posición no basta: de noche llevas también el cruce. Y la de carretera, solo por vías interurbanas insuficientemente iluminadas.

3. Lluvia

• Luces. Con lluvia intensa, enciende el alumbrado aunque sea de día (art. 106.1), en cualquier vía. Tu ciclomotor no lleva luz antiniebla, así que llevas posición y cruce.
• Velocidad moderada y, si hace falta, detente (art. 46.1). Evita salpicar a peatones y ciclistas.
• Distancia. Aumenta la que dejas con el de delante, porque la calzada mojada alarga la distancia de frenado. El consejo de los 2 segundos del tema de conducción en condiciones normales se queda corto: con lluvia, deja bastante más. No es una cifra del Reglamento, que pide la que te permita parar sin chocar.
• Frena con suavidad y con antelación, con los dos frenos a la vez. Con el firme deslizante, un frenazo bloquea la rueda. No frenes a fondo ni de forma repetida «para sacar el agua» del neumático: el neumático la evacua por su dibujo y tú solo pierdes control.
• Primeras gotas y zonas que resbalan. El peor momento es cuando empieza a llover: el agua se mezcla con el polvo, el aceite y la goma del asfalto y forma una capa muy deslizante. Con la calzada mojada, lo que más resbala son las marcas viales pintadas, las tapas de alcantarilla, las juntas de los puentes y los raíles; también las hojas, la gravilla y el aceite. Todo está en el tema de la adherencia y los frenos.
• Charcos y aquaplaning. Modera la velocidad y no aceleres para cruzar un charco. Si no puedes evitarlo, pásalo con el manillar recto y sin frenar dentro. Después, si notas el freno flojo, frena suavemente varias veces seguidas para secarlo. El aquaplaning, sobre todo con velocidad alta, se explica en el tema de la adherencia.
• Neumáticos. Con lluvia agarra mejor el que conserva el dibujo en toda la superficie. Cambiar la presión no mejora el agarre.
• Pantalla. Mantenla limpia y sin rayas. Si se empaña o se moja, un producto antivaho ayuda.
• Ropa de agua por encima del equipo, de color vivo o con reflectantes, para que te vean.
• Remolque. Con lluvia intensa o niebla no puedes llevarlo: solo de día y con buena visibilidad (art. 12.3).

Ojo en el examen: con lluvia intensa disminuye la visibilidad y aumenta el riesgo de accidente: aumenta la distancia de seguridad. Lo que no pasa es que mejore la adherencia «porque los neumáticos se limpian» ni que se acorte la distancia de frenado. «Apagar las luces», «frenar a fondo repetidamente» o «pegarte al de delante para ver mejor» son las respuestas falsas.

4. Viento

Figura 2. El viento de costado y a ráfagas es el peligroso: te desplaza sin aviso.

Qué haces cuando el viento desvía el ciclomotor:

• Sujeta firmemente el manillar y reduce la velocidad. Con menos velocidad, el viento te desplaza menos y reaccionas mejor.
• No zigzaguees para corregir las desviaciones ni te pegues al vehículo de delante «para protegerte»: son respuestas falsas del examen.
• Mira las señales. La P-29 «Viento transversal» avisa de una zona donde sopla con frecuencia viento fuerte en dirección transversal. A veces la completa una manga de viento, que te dice de dónde sopla y con qué fuerza.
• Con viento muy fuerte, lo más seguro es no salir.

4.1 Junto a un camión o un autobús

Un vehículo grande te tapa el viento mientras vas a su lado: es el efecto pantalla. En cuanto lo rebasas, el viento vuelve de golpe y te desplaza (figura 3). Al adelantar a un vehículo grande, o cuando él te adelanta, debes estar prevenido para una posible ráfaga lateral en cuanto el vehículo deja de taparte.

Un ciclomotor no pasa de 45 km/h, así que en la práctica adelantas a un vehículo grande cuando va muy despacio o está parado. Recuerda la separación al adelantar (tema de maniobras y prioridad de paso).

Figura 3. El viento llega, se corta junto al camión y vuelve de golpe al pasar la cabina. Pasa de una vez y sujeta el manillar. Sin escala.

4.2 Al salir de un túnel, un puente o un viaducto

Dentro de un túnel no sopla el viento y, a la salida, te llega de costado de golpe (figura 4). En un puente o un viaducto, y en los claros entre árboles o edificios, el viento corre libre. Reduce antes, agarra bien el manillar y no te confíes si el tramo lleva la señal P-29.

Figura 4. Dentro, nada de viento; fuera, un golpe de costado. Sin escala.

Ojo en el examen: el viento es especialmente peligroso a ráfagas o de costado, no de frente ni de espaldas. Y la respuesta es sujetar el manillar y reducir la velocidad.

5. Niebla

• Alumbrado obligatorio, también de día (art. 106.1). Llevas posición y cruce.
• Tu ciclomotor no lleva luz antiniebla. El anexo X del Reglamento General de Vehículos no la incluye para el ciclomotor y no se pueden instalar más luces que las autorizadas (RGV, art. 15.5). La moto sí puede llevarla (RGV, art. 17.2). Las reglas de la antiniebla del art. 106.2 son para los vehículos que la llevan: la delantera con visibilidad reducida o en tramos estrechos con muchas curvas (calzada de 6,50 metros o menos y señal de curvas sucesivas), y la trasera solo con niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.
• Luz de carretera. El Reglamento admite el cruce o la carretera, pero la de carretera rebota en la niebla y te deslumbra a ti. Conviene el cruce. Es un consejo.
• No adelantes si no ves lo suficiente para hacerlo y para desistir. Aumenta la distancia con el de delante.
• Pantalla limpia y, si se empaña, un producto antivaho. Hazte ver con casco claro y ropa reflectante.
• Si te detienes en la calzada o el arcén con poca visibilidad, lleva encendida la luz de posición (art. 105.1). Si la niebla es tan espesa que no ves nada, sal de la vía a un lugar seguro, fuera de la calzada y del arcén, y espera.
• Balizamiento luminoso. En algunos tramos de niebla intensa hay luces ámbar fijas, que marcan el sentido y los bordes de la vía, y rojas fijas, que señalan el paso de un vehículo. Sirven para que mantengas la distancia de seguridad.

La señal P-33 «Visibilidad reducida» avisa de un tramo donde se pierde visibilidad por niebla, lluvia, nieve o humo.

Ojo en el examen: con niebla, el alumbrado se enciende aunque sea de día. Y no hay antiniebla en el ciclomotor: no es una obligación tuya.

6. Nieve y hielo

Si no tienes otra opción:

• Velocidad mínima y mandos suaves: sin frenazos, acelerones ni giros bruscos.
• Más distancia con el de delante: mucho más que con la calzada seca.
• Circula por los surcos que dejan los demás vehículos cuando hay mucha nieve: la nieve está más aplastada y se agarra mejor que sobre la nieve sin pisar. Es lo aconsejable.
• Sobre una placa de hielo o de nieve dura, no frenes ni aceleres: pásala en línea recta, sin tocar los mandos y sujetando el manillar, y frena después, en suelo firme y con suavidad.
• Si tu ciclomotor tiene marchas, usa una larga para que llegue menos fuerza a la rueda, salvo en una bajada. Es un consejo.
• Los jalones de nieve delimitan la carretera cuando la nieve la cubre y no se ve.

Cadenas y neumáticos de nieve. La R-412 te prohíbe seguir sin cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados o neumáticos especiales de nieve, desde el Catálogo de 2025. La R-412b te prohíbe seguir sin neumáticos de invierno. Un neumático especial de nieve lleva en el flanco la marca M+S junto con el pictograma de la montaña de tres picos con un copo (3PMSF). Si hay nieve y tu ciclomotor no puede cumplir lo que pide la señal, no sigas.

Nieve en autopista y autovía. Desde el 1 de octubre de 2026, cuando la nieve dificulta la circulación en autopistas y autovías, está prohibido adelantar y es obligatorio ir por el carril de la derecha (art. 32.2). No te afecta: el ciclomotor no puede entrar en esas vías (art. 38.1).

Ojo en el examen: con mucha nieve en la calzada, circular por los surcos que dejan los demás vehículos es lo aconsejable.

7. Frío, calor y sol

• Frío. Con las manos frías manejas peor los mandos. Abrígate con ropa que te proteja del viento y no te estorbe. Los guantes de protección son obligatorios en vías interurbanas, y el calzado cerrado que cubra todo el pie, en todo tipo de vías (art. 118.1). Con frío no tomes estimulantes ni alcohol para entrar en calor.
• Calor. Es un consejo: bebe agua con frecuencia, para a descansar y elige ropa ligera y clara. El calor no te exime del casco: solo no lo llevan los ciclomotores con estructura de autoprotección y cinturón de seguridad, si así consta en su ficha técnica (art. 118.1).
• Sol. Al amanecer y al atardecer el sol bajo de frente deslumbra, igual que unos faros. Reduce la velocidad, mantén la pantalla limpia, usa visera o gafas de sol y aumenta la distancia: el de delante puede frenar sin que veas su luz de freno. De día valen las gafas de sol; de noche, no.

Novedades de la norma

• 1-10-2026, RD 518/2026. Los guantes de protección (en vías interurbanas) y el calzado cerrado (en todas) son obligatorios para los conductores de ciclomotor. El casco homologado lo será desde el 1-10-2027: hasta entonces vale el certificado. La nueva regla de la nieve en autopista y autovía (art. 32.2) no afecta al ciclomotor.
• 1-7-2025, RD 465/2025. La señal R-412 incluye los neumáticos especiales de nieve y la R-412b exige neumáticos de invierno. La señal P-34 pasa a llamarse «Presencia de hielo o nieve».

Cifras que tienes que saber

Resumen

• Adecúa la velocidad al tiempo y a la luz para poder detenerte dentro de lo que ves. Con niebla densa, lluvia intensa o nevada, modera y, si hace falta, detente.
• Con poca visibilidad, aunque sea de día, el alumbrado es obligatorio. No apagas las luces porque se reflejen.
• De noche llevas posición y cruce. La luz de carretera, opcional en el ciclomotor, es obligatoria si la llevas por vías interurbanas insuficientemente iluminadas a más de 40 km/h; a 40 o menos puedes usarla si no deslumbras.
• Cambia a cruce en cuanto puedas deslumbrar. Si te deslumbran, reduce la velocidad incluso hasta detenerte, y sin gafas oscuras.
• Parado, la luz de carretera está prohibida. Inmovilizado de noche en la calzada o el arcén, llevas la posición.
• Casco claro y prenda reflectante te hacen visible; si notas sueño, para y descansa.
• Con lluvia intensa disminuye la visibilidad y aumenta el riesgo de accidente: más distancia, frenadas suaves y charcos sin acelerar. Las primeras gotas, las marcas viales y las tapas metálicas son lo que más resbala.
• El viento más peligroso es el lateral y a ráfagas. Sujeta el manillar y reduce la velocidad. Junto a un camión o al salir de un túnel, prepárate para el golpe.
• Con niebla, alumbrado encendido y velocidad moderada. Tu ciclomotor no lleva antiniebla.
• Con nieve o hielo, si puedes, no salgas. Si sales, mandos suaves, más distancia y los surcos de otros vehículos; sobre una placa de hielo, ni frenos ni gas.
• R-412: cadenas, dispositivos antideslizantes o neumáticos de nieve. R-412b: neumáticos de invierno.
• Guantes en vía interurbana y calzado cerrado en todas, con frío o con calor. El calor no te exime del casco.

Comprueba que lo has entendido

1. Es de noche y circulas a 42 km/h por una carretera poco iluminada. Tu ciclomotor tiene luz de carretera. ¿Qué luz llevas y qué haces si te cruzas con otro vehículo?

Respuesta

Llevas la luz de carretera, porque vas a más de 40 km/h, fuera de poblado y por una vía insuficientemente iluminada. Al cruzarte con otro vehículo pasas al cruce y no vuelves a la de carretera hasta rebasarlo.

2. Te deslumbra un coche de frente. ¿Qué haces?

Respuesta

Reduces la velocidad lo necesario, incluso hasta detenerte, para no alcanzar a nadie. No aceleras, no apagas las luces y no te pones gafas oscuras.

3. De día llueve intensamente. ¿Qué aumenta, qué haces con la distancia y con las luces, y llevas la antiniebla?

Respuesta

Aumenta el riesgo de accidente, porque la calzada resbala más y los frenos mojados responden peor. Aumentas la distancia de seguridad y enciendes el alumbrado (posición y cruce). Tampoco frenas a fondo repetidamente para «sacar el agua». Tu ciclomotor no lleva antiniebla.

4. Una ráfaga de viento desvía tu ciclomotor. ¿Qué haces y qué viento es el más peligroso?

Respuesta

Sujetas firmemente el manillar y reduces la velocidad. No zigzagueas. El más peligroso es el viento a ráfagas o de costado.

5. Rebasas un camión grande en un día de viento fuerte. ¿Qué puede pasar al pasar la cabina?

Respuesta

Junto al camión la caja te tapaba el viento. Al rebasar la cabina, la racha vuelve de golpe y puede desplazarte. Hay que estar prevenido y sujetar bien el manillar.

6. Hay mucha nieve o hielo en la calzada y tienes que seguir. ¿Qué haces?

Respuesta

Velocidad mínima, mandos suaves y más distancia con el de delante. Es aconsejable circular por los surcos que dejan los demás vehículos. Sobre una placa de hielo, ni frenas ni aceleras: la pasas en línea recta y frenas después, en suelo firme. Si puedes, no salgas.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé