Visibilidad, alumbrado y elementos transparentes del ciclomotor

En este tema:

• Qué luces y qué reflectantes lleva un ciclomotor, de qué color es cada uno y cuáles son obligatorios.
• Qué alumbrado llevas de noche, en un túnel, con lluvia y de día, y qué dicen las señales R-413, S-24 y S-5.
• Cuándo usas la luz de carretera, qué haces si te deslumbran y cómo evitas deslumbrar tú.
• Qué luces dejas encendidas parado o estacionado, y cuándo se usan las antiniebla.
• Cómo regulas los espejos y cómo cuidas la visera del casco, las gafas y los cristales.
• Cómo te ven los demás: casco claro, prendas reflectantes, chaleco de los profesionales y ángulos muertos.

En un ciclomotor eres pequeño, estrecho y poco visible, sobre todo de noche y con mal tiempo. Conducir seguro es ver bien la vía y, sobre todo, ser visto por los demás. Las luces sirven para tres cosas: señalar que estás ahí, alumbrar la vía y avisar de lo que vas a hacer. En el examen casi todas las preguntas de este tema son de tipo «¿qué luces llevas aquí?», junto con espejos, casco y visibilidad con lluvia. Circular sin alumbrado cuando falta visibilidad, o deslumbrar a otros, son infracciones graves.

1. Ver y ser visto

Tienes dos tareas distintas:

• Ver: alumbrar la vía (luces de cruce y de carretera), tener los espejos bien orientados y llevar limpios la visera del casco, las gafas y los cristales.
• Ser visto: llevar encendidas las luces que tocan, llevar catadióptricos y elegir un casco y una ropa que se distingan.

La lluvia intensa disminuye la visibilidad: la tuya, por el agua en la visera y en el aire, y la de los demás, que te ven peor. Lo mismo pasa con la niebla, la nevada y las nubes de humo o de polvo. Con poca visibilidad enciendes el alumbrado aunque sea de día, en cualquier vía, y bajas la velocidad hasta poder detenerte dentro de lo que ves. La lluvia no mejora la adherencia («los neumáticos se limpian») ni acorta la frenada: la distancia para detenerte aumenta.

También cuenta la vista. Si tu informe médico te exige gafas o lentillas, es obligatorio llevarlas siempre que conduces.

Una regla que parece de adelantamiento pero es de visibilidad: en una curva o cambio de rasante de visibilidad reducida, como norma general no se adelanta, porque no ves lo que viene y no puedes rectificar.

Ojo en el examen: con lluvia intensa, de día, sí enciendes las luces. «Las luces solo se usan de noche» y «solo por carretera» son las respuestas falsas.

2. Las luces y los catadióptricos del ciclomotor

La regla de colores te sirve para casi todas las preguntas: blanco delante, rojo detrás y amarillo auto en los intermitentes y los laterales.

Figura 1. Blanco delante, rojo detrás y amarillo auto a los lados. El catadióptrico no es una luz: solo refleja la de los demás. Sin escala.

El Reglamento General de Vehículos (anexo X) fija qué lleva el ciclomotor. No es lo mismo que la moto: lleva menos dispositivos obligatorios.

Los de los pedales solo se exigen cuando hay pedales y no son retráctiles. La luz de freno y los catadióptricos laterales del ciclomotor de dos ruedas son obligatorios, salvo en los puestos en circulación hasta el 1-11-1999, en los que son opcionales.

Qué debes saber de estos dispositivos:

• Los catadióptricos no son luces. No tienen luz propia: devuelven la luz de los faros de otros vehículos y por eso de noche se ven desde lejos, aunque tu luz falle. En el ciclomotor son siempre no triangulares; el triángulo rojo es el de los remolques.
• La luz de posición no alumbra la vía: sirve para que te vean.
• Luces dobles: si el ciclomotor lleva dos de la misma función, van del mismo color e intensidad y colocadas simétricamente. No se pueden instalar más luces que las autorizadas, ni luces o reflectantes que no lo estén.
• No figuran en la tabla del ciclomotor de dos ruedas la luz de marcha atrás ni las antiniebla.
• Sin intermitentes (en el dos ruedas son opcionales), avisas los giros con el brazo: horizontal hacia el lado del giro o, si giras hacia el lado contrario al del brazo, doblado hacia arriba.
• La luz de la placa figura como opcional en esa tabla, pero el Reglamento General de Circulación (art. 103) pide la placa trasera iluminada cuando el alumbrado es obligatorio. Compruébala antes de salir de noche.
• La carga no puede tapar luces, placas ni distintivos. Una mochila o una caja mal colocadas pueden esconderte la luz de freno.

Ojo en el examen: el catadióptrico trasero del ciclomotor es rojo. El blanco es delante y el amarillo auto, a los lados, en los pedales y en los intermitentes.

3. Cuándo se enciende cada luz

El alumbrado es obligatorio entre el ocaso y la salida del sol, en túneles y pasos inferiores a cualquier hora y cuando la visibilidad disminuye de forma sensible (lluvia intensa, niebla, nevada, humo o polvo), también de día. Esta tabla lo ordena por situación:

• R-413, «Alumbrado de corto alcance (cruce)». Obliga a circular al menos con la luz de cruce, con independencia de la visibilidad y de la iluminación de la vía, desde la señal hasta otra de fin. Si la ves, enciendes la luz de cruce: no basta la de posición.
• S-24, «Fin de obligación de alumbrado de corto alcance (cruce)». Es un panel azul con el faro y un signo de interrogación. Indica que ha terminado el tramo en que era obligatorio el cruce. No aconseja encender las luces ni te manda revisarlas. Puedes apagar el cruce, salvo que la hora, la visibilidad o la falta de iluminación de la vía te lo sigan imponiendo.
• S-5, «Túnel». Desde esta señal llevas el alumbrado como en un túnel. Los pasos inferiores cuentan igual aunque no lleven la señal.

De noche y en un túnel

De noche llevas siempre la posición y una luz que alumbre: la de cruce o, en una interurbana insuficientemente iluminada, la de carretera cuando toca (tabla de arriba). Vale en vías urbanas y en interurbanas, tanto si la vía está bien iluminada como si no. Una calle con farolas no te exime: circular solo con la luz de posición no es correcto, porque no alumbra y no te deja ver los obstáculos. En un túnel, igual: posición y cruce a cualquier hora, aunque tenga luz propia y aunque ninguna señal lo indique.

De día: el ciclomotor no está obligado a llevar el cruce siempre

Aquí el ciclomotor se distingue de la moto. La motocicleta circula siempre con la luz de cruce, también de día (RGC, art. 104). El ciclomotor no está en ese artículo: de día, con buena visibilidad, no es obligatoria, aunque puedes llevarla y conviene, porque te ven antes. Pasa a ser obligatoria en los casos de la tabla: túnel, carril reversible, adicional o en sentido contrario, R-413 y poca visibilidad.

Parado o estacionado

• Inmovilizado entre el ocaso y la salida del sol, en la calzada o el arcén, o con poca visibilidad: luz de posición.
• Estacionado de noche en una travesía insuficientemente iluminada: luz de posición. En una vía urbana que no es travesía, no es obligatorio dejar ninguna si la iluminación basta para distinguir el vehículo a suficiente distancia.
• Detenido en un túnel más de 2 minutos: luz de posición encendida.
• Nunca la luz de carretera parado o estacionado.

Ojo en el examen: no confundas la moto con el ciclomotor. De día con buena visibilidad, en un ciclomotor el cruce es recomendable pero no obligatorio. Con R-413, en un túnel, en un carril reversible o con lluvia intensa, sí. Y si la vía está suficientemente iluminada, de noche no basta la de posición.

4. Cruce, carretera y deslumbramiento

La luz de carretera alumbra lejos, pero deslumbra. Por eso tiene reglas estrictas. Si tu ciclomotor la tiene (es opcional):

• Es obligatoria por vías interurbanas insuficientemente iluminadas: fuera de poblado, de noche y donde la luz de la vía no basta, a más de 40 km/h (art. 100.1). El ciclomotor no pasa de 45 km/h, así que esa obligación solo la tienes por encima de 40 (hasta tus 45). A 40 o menos, en esas mismas vías, puedes seguir con ella si no deslumbras; si no la usas, llevas el cruce (art. 101.2). Lo mismo en un túnel insuficientemente iluminado, a cualquier hora.
• No la usas en vías urbanas ni en travesías, aunque estén mal iluminadas: ahí corresponde el cruce.
• No la usas en vías interurbanas suficientemente iluminadas: ahí llevas el cruce.
• No la usas parado o estacionado, en ninguna vía.
• Y nunca si puedes deslumbrar a alguien.

Figura 2. La de posición no alumbra; la de cruce alumbra cerca y no deslumbra; la de carretera alumbra lejos y deslumbra a quien viene de frente. Sin escala.

Vía insuficientemente iluminada es aquella en la que, con vista normal, en algún punto de la calzada no puedes leer una matrícula a 10 metros o no distingues un vehículo pintado de oscuro a 50 metros.

Cuándo cambias a la luz de cruce

Pasa de carretera a cruce tan pronto como veas que puedes deslumbrar a alguien, aunque él no lo haga: a quien viene de frente, a quien va delante (que te ve en su retrovisor) y a peatones y ciclistas. Al cruzarte con otro vehículo, no vuelves a la de carretera hasta haber rebasado su posición.

Si te deslumbran a ti

• Reduce la velocidad lo necesario, incluso hasta detenerte si no ves, para no alcanzar a un vehículo o a un peatón que no distingues.
• No aceleres para pasar antes: pierdes tiempo de reacción y sigues sin ver.
• No apagues las luces: dejarías de ser visible.
• No uses gafas oscuras: de noche te quitan aún más visión.
• Un consejo útil: no mires de frente los faros; dirige la vista hacia el borde derecho de la calzada.

Ojo en el examen: ante un deslumbramiento la respuesta es siempre reducir la velocidad, incluso hasta la detención. «Aumentar», «apagar las luces» y «gafas oscuras» son las tres trampas.

Antiniebla y averías

• Antiniebla. El ciclomotor no lleva luces antiniebla (ni delantera ni trasera): no están entre sus dispositivos y no se pueden instalar luces no autorizadas. Con niebla, lluvia intensa o nevada llevas posición y cruce. Para los vehículos que sí las llevan, la regla es: la delantera, con visibilidad reducida o en tramos estrechos con muchas curvas, y la trasera solo con niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo, porque molesta mucho al que viene detrás.
• Avería de alumbrado. Si se estropea en ruta y no puedes arreglarlo, reduce la velocidad hasta poder detenerte dentro de la zona iluminada.
• Mantenimiento. Unos faros sucios alumbran menos y unos mal reglados, demasiado altos, deslumbran. Mantén las luces limpias y bien orientadas.

5. Los espejos retrovisores

Circular con un ciclomotor sin espejos retrovisores no es correcto: sin ellos no sabes lo que viene detrás y no puedes cambiar de posición con seguridad. No vale excusarse en que vas despacio o por una calle tranquila.

Si tu ciclomotor de dos ruedas tiene un solo espejo, va siempre en el lado izquierdo, el del lado del tráfico que te adelanta; no «a la derecha preferentemente» ni «indistintamente».

Cómo se regulan:

• Antes de iniciar la marcha, con el ciclomotor parado y, a ser posible, en terreno llano y recto. Nunca durante la conducción: te distrae y te desvía la mirada de la vía. Aprovechar una detención en marcha tampoco es lo recomendable.
• Sentado en tu postura de conducción: no vale ajustarlos con el ciclomotor inmovilizado y tú fuera, porque no ves lo que verás desde el asiento.
• Comprueba el reglaje cada vez que lo uses, porque una caída o un golpe lo desajusta.

Ojo en el examen: los espejos se regulan antes de circular, sentado en tu postura de conducción, nunca mientras conduces. Las trampas son «durante la marcha, aprovechando una detención» y «con el conductor fuera del vehículo».

Un espejo no lo ve todo: deja un ángulo muerto. Antes de cambiar de posición en la calzada, mira el espejo y gira la cabeza hacia atrás.

6. Elementos transparentes: visera, gafas y cristales

La visera del casco te protege del viento, la lluvia y los insectos, y también es lo que más te quita visión si no la cuidas:

• Llévala limpia y sin rayas. Una visera rayada deslumbra de noche con las luces que vienen de frente. Si está muy rayada, cámbiala.
• No uses una visera oscura ni gafas de sol de noche. Quitan visión justo cuando más la necesitas.
• Elige un casco que ajuste bien y llévalo abrochado: uno holgado se mueve y no te protege.
• Si usas gafas, que estén limpias y bien ajustadas.
• Mantén limpios, además, los espejos, los faros y los catadióptricos.

Si tu vehículo lleva superficie acristalada (parabrisas o ventanillas, por ejemplo un ciclomotor de tres ruedas o un cuadriciclo ligero con carrocería), el Reglamento General de Circulación (art. 19) exige:

• Visibilidad diáfana sobre toda la vía, con cristales limpios y sin objetos o adhesivos que la dificulten.
• Las láminas adhesivas y cortinillas solo se admiten en las ventanillas posteriores, y con dos espejos exteriores.
• Los vidrios tintados o coloreados no homologados están prohibidos.

Ojo en el examen: gafas oscuras para el deslumbramiento de noche: no. Y al elegir casco, ni uno holgado ni uno «sin visera para ver mejor»: el que te interesa ajusta bien y es de color claro.

7. Ser visto: casco claro, prendas reflectantes y chaleco

De noche y con poca luz se ve antes lo claro y lo reflectante que lo oscuro:

• Casco de color claro. Se distingue mejor de noche; uno oscuro se distingue menos. Un casco oscuro no es «más seguro» por reflejar menos la luz ni por ser «más fresco».
• Ropa clara o con bandas reflectantes, sobre todo en la espalda y los brazos, que es lo que ve el que viene detrás.
• Catadióptricos limpios (traseros, laterales y de pedales): cubiertos de barro, no reflejan.

Figura 3. De noche, casco y ropa oscuros, sin alumbrado, casi no se ven. Un casco claro, una prenda reflectante, las luces traseras y los catadióptricos te hacen visible de lejos.

Chaleco reflectante. Desde el 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026), los conductores profesionales que circulan en ciclomotor, moto, bicicleta o vehículo de movilidad personal llevan un chaleco reflectante de alta visibilidad en todo tipo de vías. Para quien no trabaja con el ciclomotor no es obligatorio, y no forma parte de su dotación (sí de la moto). Aun así, conviene llevarlo de noche.

No lo confundas con el «elemento luminoso o reflectante visible a 150 metros» de noche o con poca visibilidad: es para los conductores de bicicletas (en vía interurbana) y de VMP, no del ciclomotor.

Ojo en el examen: casco claro, porque se distingue mejor de noche. El oscuro no es más seguro por «reflejar menos la luz». Y el chaleco siempre y en todas las vías es solo para quien trabaja con el ciclomotor.

8. Los ángulos muertos de los demás

El ángulo muerto de un vehículo es la zona de alrededor que su conductor no ve, ni mirando de frente ni por los espejos. Tu ciclomotor es tan pequeño que cabe entero en ella.

Figura 4. Los camiones y autobuses tienen ángulos muertos enormes, sobre todo en el costado derecho y delante de la cabina. En un turismo están junto a la parte trasera. Zonas orientativas.

• Camión y autobús. El conductor va alto y a la izquierda. No ve lo que pasa pegado a su costado derecho, justo delante de la cabina ni detrás.
• Turismo. Los puntos ciegos están a ambos lados, junto a la parte trasera, fuera del campo de los espejos y detrás de los pilares.

Cómo te defiendes:

• No te quedes en esa zona. No te pongas al costado derecho de un camión o de un autobús, ni circulando a su altura ni parado en un semáforo o un cruce: si gira a la derecha, no te ve. Déjalo pasar o mantén la distancia detrás.
• Regla práctica: si no ves los espejos de un vehículo, su conductor probablemente no te ve a ti.
• Hazte ver: luces, casco claro, ropa reflectante y, para evitar un accidente, el avisador acústico.
• No hay una cifra oficial del tamaño de un ángulo muerto: depende del vehículo y de cómo regule los espejos su conductor.

Novedades de la norma

• 1 de enero de 2026. El vehículo inmovilizado se señaliza con la V-16 conectada; los triángulos ya no valen. El ciclomotor no está obligado a llevarla (su dotación obligatoria no la incluye).
• 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026). No cambia el alumbrado del ciclomotor. Sí cambia el chaleco reflectante, que llevan los conductores profesionales de ciclomotor, moto, bicicleta o VMP en todo tipo de vías, y el casco: homologado obligatorio desde el 1-10-2027; hasta entonces vale el certificado. La prenda reflectante del ciclista (antes en el art. 98.3) pasa al art. 118: elemento luminoso o reflectante visible a 150 metros, para bicicletas y VMP.
• Ojo con los resúmenes antiguos. Dos cosas que a veces se dan por válidas y no lo son: el ciclomotor no está obligado a llevar el cruce de día (eso es de las motocicletas), y el ciclomotor de tres ruedas o cuadriciclo ligero sin carrocería solo exige el espejo izquierdo.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• Ver y ser visto: alumbrar la vía, tener espejos bien orientados y limpios, y llevar luces, catadióptricos y ropa que te hagan visible.
• Blanco delante, rojo detrás y amarillo auto en intermitentes y laterales. El catadióptrico trasero del ciclomotor es rojo.
• El ciclomotor de dos ruedas lleva obligatorios cruce, posición trasera, freno, catadióptrico trasero rojo, laterales y de pedales. Carretera, intermitentes y posición delantera son opcionales.
• De noche llevas posición y cruce aunque la vía esté iluminada (o la de carretera, cuando toca, en una interurbana mal iluminada). En un túnel, posición y cruce a cualquier hora.
• De día, el cruce no es obligatorio en el ciclomotor (sí en la moto), pero sí en túnel, con R-413, en carriles reversibles, adicionales o en sentido contrario y con poca visibilidad.
• Con lluvia intensa enciendes las luces, también de día y en cualquier vía.
• R-413 obliga al cruce; S-24 marca su fin; S-5 es túnel.
• La luz de carretera, solo en vías interurbanas insuficientemente iluminadas y sin deslumbrar: obligatoria a más de 40 km/h, y a 40 o menos puedes usarla. En poblado llevas la de cruce; parado o estacionado, la de carretera está prohibida.
• Cambia a cruce en cuanto puedas deslumbrar. Si te deslumbran, reduce la velocidad hasta la detención; no aceleres, no apagues las luces ni uses gafas oscuras.
• El espejo izquierdo es obligatorio; se regula antes de arrancar, sentado, y nunca en marcha.
• Casco claro y ropa reflectante se ven mejor de noche. El chaleco en todo tipo de vías es solo para profesionales.
• No te pongas en el ángulo muerto de camiones, autobuses y turismos, sobre todo a su derecha.

Comprueba que lo has entendido

1. Vas de noche por una calle bien iluminada con tu ciclomotor. ¿Basta con la luz de posición?

Respuesta

No. Llevas posición y cruce: la de posición no alumbra y la vía iluminada no te exime. La luz de carretera no corresponde.

2. Es de día, hace buen tiempo y circulas por una carretera normal. ¿Es obligatoria la luz de cruce? ¿Y si llueve con intensidad?

Respuesta

Con buen tiempo, no: en un ciclomotor no es obligatoria (en una moto sí), aunque puedes llevarla para que te vean antes. Con lluvia intensa, sí, porque disminuye la visibilidad. También es obligatoria en un túnel, con R-413 y en un carril reversible, adicional o en sentido contrario.

3. Ves la señal S-24. ¿Qué significa?

Respuesta

Que ha terminado el tramo en el que era obligatoria la luz de cruce. Puedes apagarla si no la necesitas por la hora, la visibilidad o la iluminación.

4. Te deslumbra un coche que viene de frente. ¿Qué haces?

Respuesta

Reduces la velocidad lo necesario, incluso hasta detenerte. No aceleras, no apagas las luces y no te pones gafas oscuras.

5. ¿Cuándo regulas el espejo, de qué lado va si solo llevas uno y de qué color es el catadióptrico trasero?

Respuesta

Antes de iniciar la marcha, sentado, con el ciclomotor parado y en terreno llano y recto. Si solo hay uno, va en el lado izquierdo. El catadióptrico trasero es rojo.

6. ¿Qué casco se ve mejor de noche, uno claro o uno oscuro? ¿Quién lleva siempre el chaleco reflectante?

Respuesta

El claro. El chaleco reflectante en todo tipo de vías lo llevan los conductores profesionales de ciclomotor, moto, bicicleta o VMP.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé