Accidentes y primeros auxilios

En este tema:

• Por qué ocurren los accidentes, a quién afectan más y qué cuestan a todos.
• Qué te obliga a hacer la ley si te ves implicado en un accidente, si lo ves o si te enteras de él.
• Cómo proteges el lugar: luces de emergencia, chaleco, señal V-16 conectada y dónde esperas, también en un túnel.
• La conducta PAS (proteger, avisar, socorrer) y cómo valoras a un herido: consciencia, respiración, posición lateral de seguridad y reanimación.
• Qué haces y qué no haces ante hemorragias, fracturas, quemaduras y un motorista con casco, y qué cubre el seguro obligatorio.

Un accidente es el peor momento para improvisar. Los minutos siguientes deciden si hay un segundo atropello, si un herido se asfixia o si llega a tiempo la ambulancia. Por eso la ley te obliga a actuar y el examen pregunta mucho por el orden: primero te proteges y proteges la zona, después avisas y solo entonces socorres. En este tema verás también las primeras atenciones a un herido. No te convierten en sanitario: te enseñan a no empeorar las cosas y a mantenerlo con vida hasta que llegue la ayuda.

1. Los accidentes de tráfico: por qué pasan y qué cuestan

1.1 Los tres factores

En todo accidente intervienen tres factores: el factor humano (el conductor y los demás usuarios), el vehículo y la vía y su entorno (trazado, firme, tiempo, visibilidad). No pesan lo mismo: la mayoría de los accidentes se deben al factor humano, al comportamiento de quien conduce.

De ahí sale la idea más importante: la mayoría de los accidentes son predecibles y evitables. Se evitan identificando y controlando con antelación los factores de riesgo: la velocidad, el alcohol y las drogas, la fatiga, las distracciones y algunas enfermedades. La premisa es conducir siempre con la máxima seguridad. La velocidad, además, agrava todo: cuanto mayor es la velocidad, más graves pueden ser las lesiones.

1.2 A quién afectan más y cuándo

• Jóvenes. Los accidentes de tráfico son una de las principales causas de muerte y de lesiones de los jóvenes en España. Influye sobre todo una baja percepción del riesgo: los conductores sin experiencia perciben poco el peligro y respetan menos las normas, y en grupo aparece a menudo un comportamiento exhibicionista. Entre los 15 y los 16 años aumentan los fallecidos porque empiezan a conducir ciclomotores.
• Vehículos de dos ruedas. Es donde un accidente tiene más probabilidad de ser mortal. En los ciclistas atropellados, las lesiones más graves suelen estar en la cabeza.
• Tipo de vía. El mayor número de muertos se produce en vías interurbanas. En poblado los accidentes que más víctimas producen son los atropellos a peatones, y la mayoría de los atropellos ocurren en las ciudades.
• Cuándo. A lo largo del día se concentran a las horas de entrada y salida del trabajo, sobre todo a última hora de la tarde. A lo largo del año, en los periodos de vacaciones y los fines de semana. Los accidentes con ciclistas son más frecuentes en verano, porque con el buen tiempo hay más bicicletas en la carretera.

1.3 Las consecuencias

Los accidentes de tráfico son un grave problema sanitario y económico: una de las principales causas de mortalidad y de lesiones. Aun así, la gente suele subestimar lo graves que son. Sus costes se agrupan así:

Las consecuencias afectan a toda la sociedad, y los costes económicos los acaban pagando todos los ciudadanos, de forma directa o indirecta.

2. Lo que te obliga la ley

2.1 Quién está obligado

La Ley de Tráfico y el Reglamento General de Circulación obligan a todos los usuarios de la vía que se vean implicados en un accidente, lo presencien o tengan conocimiento de él a:

• auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, si las hay;
• colaborar para evitar mayores peligros o daños;
• restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación;
• y colaborar para esclarecer los hechos.

Si no estás implicado y llegas a un accidente, tienes que detenerte y ayudar en lo que te afecte, salvo que tu colaboración no sea manifiestamente necesaria (la ayuda ya está organizada) o que la autoridad o sus agentes ya estén en el lugar. En esos casos, sigue tu marcha sin detenerte a mirar: los curiosos estorban a los equipos de rescate y provocan nuevos accidentes.

Ojo en el examen: «¿tengo que parar?» tiene casi siempre la misma respuesta: sí, salvo que la ayuda ya esté organizada o hayan llegado los agentes. Si estás implicado, paras siempre.

2.2 Si estás implicado

Todo usuario implicado en un accidente debe, en la medida de lo posible:

1. Detenerse de forma que no cree un nuevo peligro para la circulación.
2. Hacerse una idea de conjunto de lo que ha pasado, para establecer un orden de preferencias: seguridad de la circulación, auxilio a las víctimas, identificarse y colaborar con los agentes. No te precipites: mantén la calma y decide antes de actuar.
3. Restablecer o mantener la seguridad de la circulación.
4. Si aparentemente hay algún muerto o herido grave, o ya se ha avisado a los agentes, no modificar el estado de las cosas ni las huellas u otras pruebas útiles para determinar la responsabilidad, salvo que haga falta para la seguridad de los heridos o de la circulación.
5. Prestar a los heridos el auxilio más adecuado y pedir asistencia sanitaria.
6. Avisar a la autoridad o a sus agentes si aparentemente hay algún herido o muerto, y quedarse o volver al lugar hasta que lleguen, salvo que te autoricen a irte, tengas que auxiliar a los heridos o necesites que te atiendan a ti.
7. Comunicar tu identidad a los demás implicados si te la piden. Si solo hay daños materiales y el afectado no está (un coche aparcado), hazle llegar cuanto antes tu nombre y dirección, directamente o a través de los agentes.
8. Facilitar los datos del vehículo a los demás implicados si te los piden.

Cuándo no hace falta avisar a los agentes. No es obligatorio avisarles ni quedarte en el lugar si se dan las tres condiciones a la vez: solo hay heridas claramente leves (o ninguna), la seguridad de la circulación está restablecida y ninguno de los implicados lo solicita. Si alguno lo pide, hay que avisar aunque no haya heridos. Con fallecidos o heridos que no sean claramente leves, siempre.

El parte amistoso (la declaración de accidente) está prohibido rellenarlo en la plataforma de la vía, es decir, en la calzada o en el arcén. Se hace en un lugar seguro fuera de la vía.

2.3 Omisión del deber de socorro

El Código Penal castiga a quien no socorre a una persona desamparada y en peligro manifiesto y grave pudiendo hacerlo sin riesgo propio ni de terceros, y a quien, sin poder socorrerla, no pide ayuda con urgencia. Es delito aunque no estés implicado en el accidente. Si el accidente lo causaste tú, la pena es mayor. Y abandonar voluntariamente el lugar después de causar un accidente con muertos o heridos graves es otro delito, el de abandono del lugar del accidente.

La ley no te pide que te pongas en peligro: si ayudar supone un riesgo para ti o para otros, cumples pidiendo auxilio.

3. La conducta PAS

Ante un accidente, el orden es siempre el mismo y no se salta ningún paso:

Ojo en el examen: si te preguntan qué es lo primero, la respuesta es proteger, y dentro de proteger, protegerte a ti mismo. Ni llamar a la policía, ni atender a los heridos, ni organizar a los servicios de urgencia van antes.

4. Proteger: señalizar y ponerse a salvo

Este apartado vale igual si tu coche se ha averiado, si has tenido un accidente o si te paras a ayudar en el de otros.

4.1 El vehículo

• Si el vehículo puede seguir, sigue de inmediato, circulando con seguridad. Si necesita un servicio de auxilio (grúa), deja cuanto antes los carriles y ve por el arcén derecho hasta la primera salida. Si no puedes, detente en el arcén derecho o donde estorbes menos.
• Si no puede seguir y el vehículo o su carga obstaculizan la calzada, señalízalo y haz lo necesario para retirarlo cuanto antes. Si es factible, sácalo de la calzada y déjalo como si lo estacionaras.
• Inmovilízalo: freno de mano y contacto cortado (motor apagado). Haz lo mismo con los vehículos accidentados, para evitar que se muevan o se incendien.
• Si te paras a ayudar, deténte donde no crees un nuevo peligro, lejos del accidente y fuera de la calzada si puedes.

4.2 La señalización: luces, chaleco y V-16

Lo primero, nada más inmovilizar el vehículo, es encender la luz de emergencia (los cuatro intermitentes) y, cuando haga falta, las luces de posición. Después:

• Chaleco reflectante. En vías interurbanas, el conductor de un turismo que sale del vehículo y ocupa la calzada o el arcén debe llevar puesto un chaleco reflectante de alta visibilidad. Póntelo antes de bajar: conviene tenerlo al alcance de la mano, no en el maletero. Vale lo mismo para autobuses, camiones, furgonetas, vehículos mixtos, conjuntos y, desde el 1 de octubre de 2026, motocicletas.
• Señal V-16. Desde el 1 de enero de 2026 el único dispositivo de preseñalización de peligro válido es la señal luminosa V-16 conectada. Es una luz de color amarillo auto que se coloca en la parte más alta posible del vehículo (normalmente el techo), para que se vea desde lejos. Al encenderla comunica su activación y la posición del vehículo al punto de acceso nacional de tráfico (la plataforma de la DGT). Da igual el tipo de vía: autopista, autovía, carretera convencional de doble sentido o calzada de sentido único; siempre va en el techo.
• Los triángulos ya no valen. Antes había que bajarse y caminar por la calzada o el arcén para colocarlos, con riesgo de atropello. Por eso es más segura la V-16: se coloca sin caminar por la calzada.

La V-16 no sustituye a las luces de emergencia: se usan las dos.

Los turismos, y las furgonetas y vehículos mixtos de hasta 3.500 kg, tienen que llevar en su dotación obligatoria la V-16 y un chaleco reflectante, además de una rueda de repuesto o un sistema alternativo. El botiquín no es obligatorio en un turismo particular, pero es recomendable: guantes, apósitos y gasas estériles. Un collarín no se recomienda: colocarlo mal puede agravar una lesión de cuello.

4.3 Los ocupantes: dónde esperar

Con el vehículo inmovilizado sin poder seguir, como norma general los ocupantes deben salir si existe un lugar seguro fuera de la plataforma (fuera de la calzada y del arcén), por ejemplo detrás de la barrera de seguridad. Salen por el lado contrario al tráfico y sin caminar ni quedarse en los carriles ni en el arcén. Si las condiciones de la circulación no dejan salir con seguridad, se quedan dentro con el cinturón abrochado.

En autopistas y autovías ninguno de los ocupantes puede caminar por la calzada, en ningún caso. Para pedir ayuda, usa el teléfono o el poste de socorro (SOS) más cercano, sin caminar por la calzada.

Figura 1. Luces de emergencia, chaleco antes de bajar y V-16 en lo más alto; después, todos fuera de la vía por el lado contrario al tráfico. Nadie camina por la calzada ni por el arcén para poner triángulos.

4.4 Túneles y pasos inferiores

Un túnel es un espacio cerrado, con poco sitio para apartarse y donde el humo se acumula. Si tu vehículo queda inmovilizado en un túnel o paso inferior por una emergencia:

1. Apaga el motor, enciende la luz de emergencia y deja encendidas las luces de posición.
2. Si puedes, llévalo a la zona de emergencia (apartadero) más próxima en tu sentido; si no la hay, deténlo lo más cerca posible del borde derecho.
3. Coloca y activa la V-16.
4. Pide auxilio sin demora desde el poste SOS más próximo, si lo hay, y sigue las instrucciones que te den.
5. Tú y los demás ocupantes salís del vehículo y vais rápidamente al refugio o la salida más próximos, sin ir nunca por la calzada si hay zonas excluidas a los vehículos (aceras o pasillos).

Si la avería deja que el vehículo siga andando, no te detengas: continúa hasta la salida del túnel o, si no es posible, hasta una zona de emergencia.

Si hay un incendio, arrima el vehículo todo lo posible a la derecha, para no cortar el paso a los vehículos de emergencia, apaga el motor y deja la llave puesta y las puertas abiertas: así los bomberos pueden moverlo si estorba. Todos salís y os alejáis hacia el refugio o la salida más próximos, en sentido contrario al fuego.

Figura 2. Con fuego en el túnel: a la derecha, motor apagado, llave puesta, puertas abiertas y a pie hacia la salida, alejándote del fuego. Sin escala.

Si te quedas parado dentro del túnel por el propio tráfico (una retención), no es una emergencia: no salgas del vehículo, enciende temporalmente la luz de emergencia para avisar a los de detrás, mantén las luces de posición, apaga el motor y deja la mayor distancia posible con el de delante.

Las señales te ayudan a encontrarlo: S-27 (auxilio en carretera: indica el poste de socorro más próximo), S-34 (apartadero) y S-980 (salida de emergencia).

4.5 La zona de intervención

Cuando llegan los servicios de emergencia, en el lugar del accidente manda la autoridad de tráfico o sus agentes (o el responsable del incidente que designen): deciden qué personal y qué equipos se quedan en la zona de intervención y dónde se colocan los vehículos de emergencia. La finalidad es garantizar la mejor asistencia a las personas. Por eso:

• Se usan los recursos idóneos y estrictamente necesarios.
• Los servicios de auxilio ocupan el mínimo posible de la calzada.
• Se evita la presencia de personas ajenas a la asistencia.

Si ya está todo organizado, colabora siguiendo sus indicaciones y, si no te necesitan, márchate.

5. Avisar: el 112

El 112 es el teléfono único de emergencias en toda la Unión Europea, y el que debes usar preferentemente para pedir auxilio. Al llamar, da datos claros:

• Dónde: la vía, el punto kilométrico o una referencia, y el sentido de la marcha.
• Qué ha pasado: tipo de accidente y vehículos implicados.
• Cuántos heridos hay y cómo están (si responden, si respiran, si sangran, si están atrapados).
• Riesgos añadidos: fuego, humo, mercancías peligrosas, vehículos en posición inestable.
• Quién eres: identifícate con tus datos personales (nombre y un teléfono de contacto).

No cuelgues hasta que te lo digan: el operador puede necesitar más datos o darte instrucciones.

6. Socorrer: las reglas generales

6.1 Quién y cómo

Las técnicas de soporte vital (abrir la vía aérea, la reanimación) corresponden al personal especializado. Solo debes aplicarlas tú si estás totalmente seguro de conocerlas y de poder hacerlas. Lo que sí puede hacer cualquiera, y es lo que más ayuda: proteger, avisar, valorar al herido, mantenerlo en la mejor posición, abrigarlo y vigilarlo hasta que llegue la ayuda.

6.2 No mover al herido

Como norma general, no muevas a los heridos ni los saques del vehículo: espera a la ayuda especializada. Una lesión de columna mal manipulada puede acabar en una parálisis. Solo se mueve a un herido cuando es imprescindible para su seguridad: un peligro inminente (fuego, riesgo de atropello) o una parada cardiorrespiratoria, que obliga a ponerlo boca arriba sobre el suelo para la reanimación.

Si hay que moverlo, se mueve en bloque, con la cabeza, el cuello y el tronco alineados en el mismo eje, sin doblarlo ni girarlo.

6.3 Lo que sí y lo que no

6.4 El casco del motorista

Como norma general, no se le quita el casco a un motorista accidentado: al retirarlo de forma incorrecta se pueden agravar las lesiones de la cabeza, el cuello o la columna. Solo se retira si impide respirar o es imprescindible para atender la respiración, y solo si se conoce la técnica adecuada.

Ojo en el examen: «quitarle el casco para tomarle el pulso» o «porque está más cómodo» son respuestas falsas. La única excepción es la respiración.

6.5 Trasladar a un herido en tu coche

Es excepcional: solo cuando la situación es muy grave y no hay otro medio, porque la ambulancia no puede llegar o va a tardar demasiado y la vida del herido depende de ello (una pregunta del banco da por bueno trasladar a un herido con torniquete si la asistencia tardará más de 30 minutos: es un ejemplo, no un plazo de la norma).

• Si el 112 indica que es imprescindible trasladarlo y puedes elegir, usa un vehículo amplio (una camioneta o un camión) que permita llevarlo tumbado, con la cabeza, el cuello y el tronco alineados, y en la posición más adecuada a su estado, no un turismo por rápido que sea. No lo pongas de lado por rutina si ha sufrido un golpe.
• Inmoviliza el eje cabeza-tronco.
• Debes respetar las normas de circulación en todo caso, sobre todo en las intersecciones: no eres un vehículo prioritario. Para que los demás adviertan la situación, usa el claxon de forma intermitente y la luz de emergencia, o agita un pañuelo. Los agentes pueden pedirte que justifiques la urgencia.

Ojo en el examen: si te preguntan qué vehículo eliges para un traslado urgente sin ambulancia, la respuesta es un camión o una camioneta amplia, que permita llevar al herido tumbado y en la posición más adecuada a su estado. No el más rápido ni un turismo «por ser más confortable».

7. Valorar al herido y mantenerlo con vida

7.1 El orden de la valoración

Antes de hacer nada a un herido, evalúa su estado para saber cómo de grave está. Lo primero que averiguas es si está consciente:

1. ¿Responde? Háblale en voz alta y clara. Si no contesta, no lo sacudas, porque puede tener una lesión de cuello: el manual de primeros auxilios de la DGT enseña un estímulo doloroso controlado, como un pellizco en el dorso de la mano. Si responde, está consciente: no lo muevas, abrígalo, vigílalo y no le des de beber. Si no responde, llama al 112 con el altavoz del teléfono activado: el operador te guía en los pasos siguientes.
2. Mantén abierta la vía aérea. En un inconsciente la lengua cae hacia atrás y tapa la garganta. Si no ha sufrido un golpe, con el herido boca arriba, tira del mentón hacia arriba (inclinando la cabeza hacia atrás con la otra mano en la frente) y retira los restos que veas en la boca. Si ha sufrido un golpe, evita moverle el cuello y sigue las instrucciones del 112; si estás formado, utiliza la tracción mandibular.
3. ¿Respira con normalidad? Mira si el pecho se mueve, escucha y siente el aire en tu mejilla. No dediques a comprobarlo más de 10 segundos. Si solo da bocanadas sueltas, lentas o ruidosas, no está respirando: trátalo como una parada. Si no responde y no respira con normalidad, inicia la reanimación con la ayuda del 112: no la retrases buscando el pulso.

Fíjate también en cómo respira. Una respiración ruidosa o muy dificultosa suele indicar que las vías respiratorias están parcialmente obstruidas. Una respiración superficial e irregular, con pausas prolongadas, hace sospechar un daño cerebral. Vigílala: si pasa a bocanadas sueltas, empieza la reanimación.

Ojo en el examen: la primera comprobación ante un herido inconsciente es si respira con normalidad, y el tiempo máximo para comprobarlo es de 10 segundos, no 30 ni 45. Buscar el pulso no forma parte de la valoración de un socorrista: es difícil notarlo con seguridad y retrasaría la reanimación.

Figura 3. Consciencia, vía aérea y respiración, en ese orden. Si no responde, llama ya al 112. Cada respuesta te lleva a una actuación distinta.

7.2 Inconsciente que respira con normalidad

Primero, ¿ha sufrido un golpe? En un accidente de tráfico casi siempre lo hay, y girarlo puede dañar la columna. Si ha sufrido un golpe y respira con normalidad, evita moverlo y sujeta su cabeza para que no gire el cuello. Si está boca arriba, mantenlo así y vigila su respiración (Consejo Europeo de Resucitación, 2025). Si vomita y necesitas girarlo para que no se ahogue, pide ayuda: giradlo de lado en bloque, manteniendo alineados la cabeza, el cuello y el tronco. Sigue las instrucciones del 112. Es lo que el manual de la DGT llama colocarlo en posición lateral de seguridad «con extremo cuidado», con el cuello inmovilizado.

Sin golpe: posición lateral de seguridad. Una persona inconsciente que respira con normalidad y no ha sufrido un golpe (un desmayo, un mareo) se coloca en posición lateral de seguridad, que en el examen también se llama posición de defensa o posición lateral: acostada de lado, con la cabeza ladeada y la boca hacia el suelo (algunas preguntas la describen como «semiacostado sobre el vientre con la cabeza ladeada»). Así la lengua no cae hacia atrás y, si vomita, el vómito sale fuera en vez de ir a los pulmones. Es la posición para evitar la obstrucción de las vías respiratorias. Después, vigila que siga respirando. A esa persona no se la deja boca abajo ni semisentada.

Ojo en el examen: si te preguntan para qué sirve la posición lateral de seguridad o de defensa, la respuesta es evitar la obstrucción de las vías respiratorias. Eso no la convierte en la postura de todo accidentado: tras un golpe, la regla es no moverlo, y solo se gira en bloque, con ayuda, si vomita.

7.3 No respira: reanimación cardiopulmonar

Si no respira, está en parada cardiorrespiratoria y hay que aplicar de inmediato la reanimación cardiopulmonar (RCP). Asegúrate de que ya se ha avisado al 112 (el operador puede guiarte por teléfono) y:

• Masaje cardíaco. Con el herido boca arriba sobre una superficie dura, colócate de rodillas a un lado de él. Pon el talón de una mano en el centro del pecho y la otra encima, con los brazos rectos, y comprime fuerte, dejando que el pecho vuelva a subir. Hunde el pecho 5 o 6 cm. Ritmo: entre 100 y 120 compresiones por minuto (el examen dice «unas 100»).
• Respiración artificial. Si sabes y puedes dar ventilaciones, alterna 30 compresiones y 2 insuflaciones: con la vía aérea abierta, tápale la nariz y haz el boca a boca. Si no, haz solo compresiones, sin parar, y sigue las indicaciones del 112. A un bebé se le hace el boca a boca-nariz: tu boca cubre a la vez su boca y su nariz.
• Si la respiración boca a boca no es posible o no resulta eficaz, no te detengas: sigue con la reanimación, con las compresiones, hasta que llegue la ayuda o el herido se recupere.

Cada insuflación dura alrededor de 1 segundo, lo justo para que el pecho se eleve, y la pausa de las compresiones para dar las dos no debe superar los 10 segundos. Si el pecho no se eleva, no insistas: tras dos intentos, vuelve a las compresiones.

Ojo en el examen: el ritmo del masaje, «unas 100 por minuto», está dentro del intervalo de 100 a 120. La pausa para las dos insuflaciones, 10 segundos como máximo, no 12-13. Y si te preguntan por las insuflaciones por minuto en el soporte ventilatorio de un adulto, son unas 10, una cada 6 segundos: es la técnica de los sanitarios con un herido que tiene pulso pero no respira, no la reanimación de un socorrista, que sigue el 30:2 o solo compresiones.

8. Hemorragias

8.1 Hemorragia externa

La sangre sale por una herida. La actuación más eficaz y de menor riesgo, y la primera, es la presión directa sobre la herida, con la mano protegida con un guante si es posible (y una gasa o un apósito). Si las lesiones lo permiten, puedes mantener elevado el miembro herido (el brazo o la pierna), pero lo que detiene la hemorragia es la presión.

El torniquete no es la primera medida. Si una hemorragia de un brazo o una pierna amenaza la vida y no se controla con presión directa, utiliza un torniquete comercial si sabes hacerlo, siguiendo las indicaciones del 112, y no lo retrases: las guías (Consejo Europeo de Resucitación, 2025) piden ponerlo cuanto antes en ese caso. Anota la hora y no lo aflojes: debe retirarlo personal sanitario.

8.2 Hemorragia por el oído o la nariz

Un herido que sangra por el oído o la nariz después de un golpe se considera herido grave y se trata con cautela: puede tener una lesión en la cabeza. No se tapona nunca la salida de sangre. En el oído, cúbrelo sin presionar con una gasa estéril.

8.3 Hemorragia interna

No se ve la sangre, pero el herido está muy pálido y frío. Si lo ves así, sospecha una hemorragia interna: avisa de ello al 112, mantenlo tumbado, abrígalo, no le des nada de beber y vigílalo. Si vomita, evita que se ahogue: si ha sufrido un golpe y necesitas girarlo, pide ayuda y hacedlo en bloque, con la cabeza, el cuello y el tronco alineados. Sigue las instrucciones del 112.

9. Fracturas, lesiones de columna y quemaduras

9.1 Fracturas

El signo más significativo de una fractura es la deformidad de la zona; suele ir con dolor. El fémur es uno de los huesos que más se rompen en los accidentes de tráfico. Los tipos que debes conocer:

«Fractura politraumática» no es un tipo de fractura: un politraumatizado es un herido con varias lesiones.

No intentes colocar el hueso. Inmoviliza la zona tal como está y espera a la ayuda.

9.2 Columna, cuello y latigazo cervical

Un herido con parálisis y sin sensibilidad en las piernas probablemente tiene una lesión de la médula espinal. Si sospechas una fractura de columna, evita que se siente o se mueva y protege su cuello.

El latigazo cervical (típico de los alcances por detrás) produce dolores musculares y de cabeza, menos movilidad del cuello, vértigos y mareos. Un reposacabezas bien regulado lo previene.

9.3 Quemaduras

• Si la ropa arde, apaga las llamas con una manta, que las sofoca, no con un elemento de plástico.
• Refresca la quemadura con agua fría y mantén elevada la zona quemada (una mano, un brazo).
• No quites la ropa pegada a la piel quemada, en ningún caso.
• No pinches las ampollas ni apliques pomadas.
• En quemaduras graves y extensas, cubre las heridas, si es posible, con telas o apósitos limpios y mojados. No le des calmantes.

10. El seguro obligatorio

Todo vehículo a motor tiene que tener el seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria («seguro obligatorio»). Cubre los daños causados a terceros, personales y materiales, hasta los límites que fija la ley (70 millones de euros por siniestro en daños a las personas y 15 millones en daños materiales).

Cubre al tercero aunque el conductor no sea el tomador del seguro (un hijo que conduce el coche de su madre). Si el vehículo causante había sido robado, la aseguradora no paga: indemniza a las víctimas el Consorcio de Compensación de Seguros. Para cubrir tus propios daños necesitas un seguro voluntario (de daños propios o de accidentes del conductor).

Novedades de la norma

• 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026). Las motocicletas llevan también un chaleco en su dotación, y su conductor se lo pone al bajarse en la calzada o el arcén de una vía interurbana, como el de un turismo.
• 1 de enero de 2026 (Real Decreto 159/2021). La V-16 conectada es el único dispositivo de preseñalización de peligro válido. Los triángulos dejan de valer: antes se colocaban uno por delante y otro por detrás del vehículo, a 50 metros como mínimo y visibles desde 100 metros (uno solo, por detrás, en calzadas de sentido único o de más de tres carriles). Entre julio de 2021 y diciembre de 2025 convivieron los triángulos y la V-16 luminosa.
• 1 de julio de 2021 (Real Decreto 159/2021). Los ocupantes de un vehículo inmovilizado salen por el lado contrario al tráfico y esperan fuera de la plataforma, o dentro con el cinturón si salir no es seguro; prohibido rellenar el parte en la plataforma; la V-16 se coloca en la parte más alta del vehículo.

Si una pregunta da por buenos los triángulos o su colocación a 50 metros, es anterior a 2026.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• La mayoría de los accidentes se deben al factor humano y se pueden evitar controlando la velocidad, el alcohol, la fatiga y las distracciones.
• Si estás implicado, ves un accidente o te enteras de él, debes auxiliar o pedir auxilio; si no estás implicado, puedes seguir si la ayuda ya está organizada o han llegado los agentes.
• Avisas a los agentes si hay heridos o muertos; no hace falta con heridas claramente leves, la circulación restablecida y nadie que lo pida.
• Con muertos o heridos graves, no modifiques el estado de las cosas ni las huellas, salvo por seguridad.
• PAS: proteger (primero a ti), avisar al 112 y socorrer.
• Luces de emergencia, chaleco antes de bajar y V-16 en lo más alto del vehículo. Los triángulos ya no valen.
• Los ocupantes salen por el lado contrario al tráfico y esperan fuera de la vía, o dentro con el cinturón; en autopista y autovía nadie camina por la calzada.
• En un túnel con incendio: a la derecha, motor apagado, llave puesta, puertas abiertas y a pie hacia la salida, lejos del fuego.
• No muevas a los heridos ni los saques del coche salvo peligro o parada; si hay que moverlos, en bloque. No les des de beber ni medicamentos y abrígalos siempre.
• No quites el casco a un motorista salvo que le impida respirar y sepas hacerlo.
• Valora en orden: consciencia (háblale; sin sacudirlo; si no responde, 112 en altavoz), vía aérea y respiración (10 segundos; boquear no es respirar). Sin buscar el pulso.
• Inconsciente que respira con normalidad: tras un golpe, no lo muevas, sujeta su cabeza y, si vomita, giradlo en bloque con ayuda; sin golpe, posición lateral de seguridad. Que no respira con normalidad, RCP: 100 a 120 compresiones por minuto y, si sabes, 30:2.
• Hemorragia: presión directa; torniquete solo si amenaza la vida y la presión no basta; oído o nariz, sin taponar.
• El seguro obligatorio cubre a los terceros, también a los ocupantes del culpable, pero no al conductor culpable.

Comprueba que lo has entendido

1. Pasas junto a un accidente en una carretera y ves que ya hay una patrulla de la Guardia Civil atendiéndolo. ¿Tienes que detenerte?

Respuesta

No. Si no estás implicado, la obligación de detenerte y auxiliar desaparece cuando la autoridad o sus agentes ya están en el lugar o la ayuda está organizada. Sigue con precaución, sin pararte a mirar.

2. Tu coche se queda sin poder moverse en el arcén de una autovía. Ya has encendido la luz de emergencia. ¿Qué haces con la V-16 y con los ocupantes?

Respuesta

Colocas la V-16 en la parte más alta del coche sin bajarte a la calzada, te pones el chaleco antes de salir y todos salís por el lado contrario al tráfico hasta un lugar seguro fuera de la vía (detrás de la barrera). Si salir no es seguro, os quedáis dentro con el cinturón abrochado.

3. Hay un incendio delante de ti dentro de un túnel y tienes que dejar el coche. ¿Cómo lo dejas?

Respuesta

Arrimado a la derecha, con el motor apagado, la llave puesta y las puertas abiertas, y os alejáis a pie hacia la salida o el refugio más próximos, en sentido contrario al fuego.

4. Un herido no responde cuando le hablas ni con un pellizco en el dorso de la mano, pero respira con normalidad. ¿Cómo lo colocas?

Respuesta

Depende de si ha sufrido un golpe. Si se ha golpeado, evitas moverlo: si está boca arriba, lo mantienes así, le sujetas la cabeza y vigilas su respiración. Si vomita y hay que girarlo para que no se ahogue, pides ayuda y lo giráis de lado en bloque, con la cabeza, el cuello y el tronco alineados. Si no ha sufrido un golpe (un desmayo), lo pones en posición lateral de seguridad (de defensa), de lado y con la boca hacia el suelo, y vigilas que siga respirando.

5. Un motorista accidentado sangra por la nariz. ¿Le quitas el casco y le taponas la nariz?

Respuesta

Ninguna de las dos cosas. El casco no se quita salvo que le impida respirar y sepas la técnica, y una hemorragia por la nariz o el oído no se tapona: trátalo como un herido grave.

6. Causas un accidente y te lesionas. ¿Te cubre esas lesiones el seguro obligatorio? ¿Y las de tu acompañante?

Respuesta

Las tuyas, no: el seguro obligatorio nunca cubre los daños personales del conductor culpable. Las de tu acompañante, sí, porque para el seguro es un tercero.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé