Visibilidad y peligros de la vía

En este tema:

• Qué debe cumplir el parabrisas, los cristales y los espejos de tu coche, cómo se regulan y dónde están los ángulos muertos.
• Cómo adaptas la conducción a la lluvia, la niebla, la nieve, el viento, el sol bajo y la noche.
• Cómo afrontas curvas, cambios de rasante, obras, pasos a nivel, túneles y animales, y qué señales los anuncian.
• Qué haces si tu vehículo queda inmovilizado y cómo pasas junto a otro que lo está.

La mayoría de los accidentes empiezan con una mala información: el conductor no ve algo a tiempo, o los demás no le ven a él. Conducir seguro es ver bien, ser visto y anticiparte a lo que la vía te oculta. En el examen este tema pregunta sobre todo por los espejos y los cristales, por la conducción con mal tiempo y por la técnica en curvas.

1. Tienes que ver bien

El Reglamento General de Circulación te obliga a mantener el campo de visión necesario y la atención permanente a la conducción. Y te obliga a adecuar la velocidad a las circunstancias, de forma que siempre puedas detener el vehículo dentro de los límites de tu campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda aparecer.

Esa frase es la base de todo el tema. Si no ves más allá de 40 metros, tienes que ir a una velocidad con la que frenes en menos de 40 metros. Da igual cuál sea el límite de la vía: el límite es el máximo, no una recomendación.

La visibilidad depende de tres cosas:

• Tu vehículo: cristales, limpiaparabrisas, espejos, luces.
• El entorno: lluvia, niebla, nieve, sol, noche.
• La vía: curvas, cambios de rasante, obras, túneles.

Y hay algo que conviene recordar: los obstáculos no siempre se ven a tiempo. A veces sí y a veces no. Por eso la conducción preventiva consiste en observar de forma constante la carretera, el tráfico y las zonas peligrosas, y adaptar la velocidad y la distancia con los demás. Es la medida más eficaz contra los riesgos de las condiciones de la vía.

2. Cristales y elementos transparentes

Cristales de seguridad. Los cristales del vehículo tienen que ser de seguridad: si se rompen, no saltan en trozos cortantes. El parabrisas es de vidrio laminado, que se resquebraja pero no se desprende.

Visibilidad diáfana. El vehículo tiene que estar construido y mantenido de forma que veas la vía «de forma diáfana» hacia delante, a la derecha y a la izquierda. Los cristales no pueden deformar los objetos ni confundir los colores de la señalización.

Láminas, cortinillas y cristales tintados. Lo regula el Reglamento General de Circulación:

Ojo en el examen: la condición de las cortinillas es siempre la misma: dos retrovisores exteriores. Una respuesta que diga «un solo espejo exterior» o «sí, siempre» es falsa.

Limpieza y desempañado.

• Limpiaparabrisas y lavaparabrisas: son obligatorios si desde tu puesto solo ves la vía hacia delante a través del parabrisas. Comprueba que el depósito del lavaparabrisas tiene líquido y que las escobillas no están dañadas. No acciones el limpiaparabrisas con el cristal seco, porque lo rayas: primero el lavaparabrisas.
• Limpiaparabrisas trasero: no es obligatorio en un turismo, pero es muy recomendable para ver por el espejo interior con lluvia.
• Luneta térmica y antivaho: la luneta térmica funde el hielo y el vaho del cristal trasero con unos filamentos eléctricos. El dispositivo antivaho elimina el vaho que se forma por dentro del parabrisas.
• Cristales helados: antes de ponerte en marcha, limpia todos los cristales, no solo un hueco para mirar. Una mirilla en el parabrisas te deja sin visión lateral.
• Gravilla y obras: los neumáticos de otros vehículos lanzan piedras. Para no romper el parabrisas, aumenta la distancia con el de delante y reduce la velocidad.

Humos. Está prohibido circular con un vehículo que lance humos que dificulten la visibilidad de otros conductores. Si el de delante los lanza, déjale más distancia y sigue sin pegarte a él.

Qué no ayuda a ver. Cristales limpios, limpiaparabrisas, parasol, luneta térmica y espejos mejoran tu visibilidad. El tablero de instrumentos no.

3. Los espejos retrovisores

Los espejos te enseñan lo que ocurre detrás y a los lados. Un turismo tiene que llevar, como mínimo, dos espejos.

Figura 1. Regula el espejo exterior para ver el máximo de calzada y solo un borde de tu coche como referencia.

3.1 Cuáles y cuántos

El espejo interior tiene que dejarte ver la carretera plana y horizontal desde el horizonte hasta 60 metros por detrás, con una anchura de 20 metros. Si no lo consigue, el espejo interior pasa a ser opcional y el exterior derecho se vuelve obligatorio.

Eso ocurre, por ejemplo, cuando la luneta trasera es pequeña, la tapan cortinillas, o la carga, un remolque o un exceso de ocupantes te impiden ver. Entonces llevas dos exteriores, uno a cada lado.

Ten claro este resumen: el exterior izquierdo es obligatorio siempre; el derecho solo cuando el interior no vale. En el examen se pregunta también cuántos espejos mínimos lleva un turismo (dos: el interior y el izquierdo) y qué clase es cada uno.

Clases de espejo:

• Clase I: interior.
• Clase II y III: exteriores principales. La clase III es la de los turismos (y furgonetas ligeras); la clase II, la de autobuses, camiones y tractores.
• Clase IV: gran angular.
• Clase V: de proximidad.

Los camiones de más de 7,5 toneladas (N2 y N3) tienen que llevar, además de los dos exteriores, un espejo gran angular y uno de proximidad, porque su ángulo muerto es mucho mayor. Un tractor agrícola no está obligado a llevar espejo interior (es opcional), pero sí el exterior izquierdo.

3.2 Cómo se regulan

1. Cuándo: antes de iniciar la marcha, con el vehículo parado y en un lugar llano, nunca circulando. Regularlos en marcha te distrae y te desvía de la trayectoria. Comprueba el reglaje cada vez que cojas el coche.
2. Primero tu postura: regula el asiento y el volante, y después los espejos.
3. Espejo interior: que encuadre la luneta trasera entera.
4. Espejos exteriores: deben enseñarte el máximo de calzada posible y solo una parte mínima del lateral de tu propio coche, como referencia. Si ves mucho de tu carrocería, desperdicias espejo y aumentas el ángulo muerto (figura 1). El examen da, como mínimo, una franja de calzada de 2,50 metros de ancho en el exterior izquierdo.

3.3 Cómo se usan

• Mira los espejos de forma habitual, aunque no vayas a maniobrar: tienes que saber siempre qué hay detrás. Se aconseja cada 5 a 10 segundos en ciudad o con mucho tráfico, y cada 10 a 15 segundos en autopista, autovía o carretera con poco tráfico.
• Las miradas son breves: miras, valoras y vuelves a la vía.
• Antes de cualquier maniobra, espejos y, si hace falta, cabeza (regla RSM, ver tema de Maniobras).
• No sirven para comprobar que funcionan los intermitentes: para eso están los testigos del salpicadero.

3.4 El ángulo muerto

El ángulo muerto es la zona alrededor del vehículo que el conductor no ve ni directamente ni por los espejos, a causa de la estructura del coche (los montantes) y del alcance de los espejos. Aunque los regules bien, siempre queda uno, y se compensa girando la cabeza y mirando por encima del hombro antes de cambiar de carril. Los espejos de curvatura especial también lo reducen.

Figura 2. Un camión tiene ángulos muertos mucho mayores que un turismo. Las zonas son orientativas, no están a escala.

El camión tiene ángulos muertos delante de la cabina, a lo largo de todo el lado derecho, en menor medida a la izquierda y detrás del remolque. Conviene no ir a su lado ni pegado detrás de él. Si no ves sus espejos, es probable que su conductor no te vea a ti.

4. Mal tiempo, sol y noche

Cuando el tiempo o el ambiente empeoran la visibilidad (niebla densa, lluvia intensa, nevada, nubes de polvo o humo), el Reglamento te obliga a circular a velocidad moderada y, si hace falta, a detenerte.

Tienes dos reglas que se repiten en todo el apartado:

1. Ver bien y hacerte ver: cristales limpios, limpiaparabrisas, luces encendidas (la parte de luces, antiniebla incluida, está en el tema de Alumbrado).
2. Más distancia y menos velocidad: hace falta más tiempo y espacio para reaccionar. En lluvia intensa, niebla espesa o nevada, la separación con el de delante debe ser mayor.

4.1 Lluvia

La lluvia hace deslizante la calzada y reduce la visibilidad: dos razones para ir más despacio. El agua que levantan los demás vehículos y el vaho empeoran la visión, y las gotas deforman las luces.

• Con lluvia normal: reduce la velocidad, aumenta la distancia, enciende las luces y regula el limpiaparabrisas.
• Con charcos: modera la velocidad. Así evitas el aquaplaning y no salpicas a peatones y ciclistas (el Reglamento te lo exige al pasar por pavimento deslizante o donde puedas proyectar agua).
• Con lluvia torrencial que reduce drásticamente la visibilidad, lo más adecuado es parar en un lugar permitido y seguro, fuera de la calzada, y esperar a que amaine. Aparcar en una zona permitida no es lo mismo que parar en medio de la vía, que es peligroso.

El aquaplaning y la adherencia están en el tema de Adherencia, neumáticos y frenos.

4.2 Niebla

• Reduce la velocidad y extrema la precaución: adáptala siempre a lo que ves de la vía.
• Luces de cruce (de corto alcance): con niebla densa, la luz de carretera rebota en las gotas y te deslumbra a ti mismo. Las antiniebla, y cuándo se usa cada una, están en el tema de Alumbrado.
• No adelantes si no ves lo suficiente para hacerlo y desistir.
• Si es necesario, detente en un lugar seguro.

En algunos tramos de niebla intensa hay balizamiento circunstancial luminoso (luces ámbar y rojas) para que mantengas la distancia mínima de seguridad. La señal P-33 avisa de un tramo con pérdida notable de visibilidad por niebla, lluvia, nieve o humos.

4.3 Nieve y hielo

Cómo conduces:

• Circula despacio, pero con la marcha más larga posible, con suavidad y sin acelerones ni frenazos.
• Puedes seguir las huellas de los vehículos que te preceden, que suelen dar más adherencia.
• Cadenas, neumáticos de invierno, arranque y frenada sobre nieve están en el tema de Adherencia, neumáticos y frenos.
• Gafas de sol si hay sol: la nieve refleja mucha luz y deslumbra. No son obligatorias, pero conviene tenerlas.
• Antes de un viaje de invierno, conviene llevar el depósito de combustible lleno: si quedas atrapado en una retención o en la nieve, necesitas el motor y la calefacción.

Niveles de circulación por nieve. En los puertos de montaña y las carreteras con nevadas, la DGT usa los colores de un semáforo en los paneles de transitabilidad:

Autopistas y autovías con nieve (desde el 1-10-2026). Si la nieve dificulta la circulación, está prohibido adelantar y es obligatorio circular por el carril de la derecha (con tres o más carriles, también por el contiguo), dejando libres los carriles de la izquierda para los vehículos de emergencia y los quitanieves.

4.4 Viento

• Adapta la velocidad.
• Agarra el volante con firmeza y corrige con suavidad. El examen da por buena la respuesta «circular con marchas cortas cuando sea necesario».
• Cuidado al adelantar: el vehículo que adelantas, sobre todo si es grande, te tapa el viento y, al rebasarlo, la racha llega de golpe. Deja más separación lateral.
• Quita la baca si no la necesitas: con carga en el techo el coche ofrece más superficie al viento, es menos estable y sube su centro de gravedad. Con rachas fuertes no es aconsejable circular con ella.

4.5 El sol bajo

Al amanecer y al atardecer, con el sol cerca del horizonte, los rayos te dan casi de frente y te pueden deslumbrar o fatigar la vista. Por eso importa la hora a la que sales de viaje.

• Conviene usar el parasol y unas gafas de sol (valen para el sol del día).
• Limpia el parabrisas por dentro y por fuera: un cristal sucio o rayado dispersa la luz y deslumbra más.
• Si te deslumbra, reduce la velocidad, incluso hasta detenerte, hasta recuperar la visión.

4.6 Conducir de noche

De noche ves menos, los demás te ven menos y tu ojo tarda en recuperarse de un deslumbramiento.

• Una buena iluminación es imprescindible: faros limpios, luces que funcionen y bien reguladas (ver tema de Alumbrado).
• No lleves la luz interior encendida: crea un contraste que te reduce la visión de la carretera y se refleja en los cristales.
• Si te deslumbran las luces de otro vehículo (de frente, o por detrás a través del espejo), reduce la velocidad lo necesario, incluso hasta la detención total, para no alcanzar a un vehículo o a un peatón que vaya delante. De noche no se recomiendan las gafas de sol: sirven para el sol del día.
• Los peatones y ciclistas sin luz o sin elementos reflectantes se ven tarde. Modera la velocidad en zonas poco iluminadas.

5. Curvas y cambios de rasante

5.1 La física de la curva

Cuando tomas una curva, el coche tiende a seguir recto y salirse por la tangente. Lo que lo mantiene en la trayectoria es la fuerza que ejercen los neumáticos contra el suelo. Esa fuerza que necesita el coche:

• crece con el cuadrado de la velocidad (al doble de velocidad, cuatro veces más);
• es mayor cuanto más masa tiene el vehículo;
• aumenta cuanto menor es el radio, es decir, cuanto más cerrada es la curva.

La peligrosidad de una curva depende del radio y del trazado (peralte, visibilidad, estado del firme). El peralte es la inclinación lateral de la calzada hacia el interior; ayuda a contrarrestar la fuerza que te saca de la curva.

5.2 La técnica

1. Frena antes de entrar en la curva, en la parte recta.
2. Entra con el vehículo dominado, a una velocidad con la que puedas controlarlo.
3. Acelera suavemente al salir, cuando empiezas a enderezar. Acelerar con suavidad ayuda a que las ruedas agarren.
4. Evita frenar bruscamente en mitad de la curva.

La señal P-13a/P-13b avisa de una curva peligrosa y la P-14a/P-14b, de una sucesión de curvas próximas entre sí. Los paneles direccionales marcan el trazado de la curva e indican el sentido, en relación con la reducción de velocidad que conviene hacer para tomarla con seguridad.

5.3 Curvas de visibilidad reducida

Una curva con árboles, un talud o un muro en el interior te tapa lo que viene. En ella el peligro principal es no ver si llega un vehículo de frente. Por eso:

• Tienes la obligación de moderar la velocidad: tienes que poder parar dentro del espacio que ves. No hay una velocidad fija («50 km/h») válida para todas las curvas; depende de lo cerrada que sea y de lo que veas.
• Circula lo más cerca posible del borde derecho de la calzada y deja completamente libre la mitad izquierda, que es la de los que vienen de frente (figura 3). Así lo exige el Reglamento en las curvas y cambios de rasante de reducida visibilidad.
• En esas curvas y en sus proximidades está prohibido adelantar, parar y estacionar. Tampoco puedes dar la vuelta, porque está prohibido cambiar de sentido donde no ves bien y donde está prohibido adelantar.

Figura 3. En una curva de visibilidad reducida, pégate al borde derecho, deja libre la mitad izquierda y adapta la velocidad a lo que ves.

Qué reduce tu visión en una curva: los árboles u otros obstáculos naturales del interior, los taludes, los edificios, y también un vehículo grande delante.

5.4 Cambios de rasante

Un cambio de rasante es el lugar donde se unen dos tramos de vía con distinta inclinación (una subida y una bajada, o una subida suave y una fuerte). No es lo mismo que la rasante, que es la inclinación de un tramo, ni que un resalto, que es una elevación brusca del firme.

Si el cambio de rasante te impide ver el ancho total de la calzada o a los que vienen de frente, tiene la consideración de visibilidad reducida: se te aplican las mismas normas que a una curva, es decir, borde derecho, velocidad moderada y prohibido adelantar, parar y estacionar en sus proximidades.

6. Obras

Al acercarte a un tramo en obras reduce la velocidad, porque hay maquinaria, personal y, con frecuencia, gravilla suelta.

• Sigue las indicaciones del personal que regule el paso, y circula por el sitio señalado.
• Si al llegar a la obra ya hay un vehículo esperando, colócate detrás, lo más cerca posible del borde de la derecha, y no intentes pasar: sigue al que tienes delante.
• Los vehículos de policía, bomberos, protección civil y asistencia sanitaria, en servicio urgente y con su señalización, pueden pasar por el trozo en reparación si es posible sin dañar la obra.
• Aumenta la distancia con el de delante y reduce la velocidad para que las piedras que levante no te rompan el parabrisas.

• En un tramo en obras, las señales de peligro (P), la R-1 (ceda el paso), la de prioridad en sentido contrario R-5, las de prohibición de entrada (R-100 a R-120, salvo la R-101), las de restricción de paso (R-200 a R-205), las R-300 a R-306 y las de fin de prohibición R-500 a R-504 llevan fondo amarillo.
• La señal P-18 «Obras» solo se usa con fondo amarillo.
• Las señales de carril van con fondo amarillo y símbolos negros.
• Las marcas viales nuevas son amarillas. Si siguen valiendo las anteriores, pueden mantenerse blancas.
• Las señales que no rigen mientras duran las obras se tapan con adhesivo negro.
• Cuando se necesita señalización circunstancial por otras causas (un accidente, la nieve…), se aplica lo mismo, pero en naranja.

Figura 4. Obras en amarillo; otra causa (accidente, nieve…) en naranja; lo que no rige, tapado en negro.

Estas señales tienen el mismo significado que las normales y obligan igual. Además, la señalización circunstancial y el balizamiento prevalecen sobre las señales verticales y las marcas viales habituales: si se contradicen, manda la circunstancial (el orden de preferencia es agentes, señalización circunstancial y balizamiento, semáforos, señales verticales y marcas viales).

7. Pasos a nivel

Un tren no puede frenar ni esquivar, así que la norma es muy estricta:

• Al aproximarte, extrema la prudencia y reduce la velocidad por debajo de la máxima permitida. Las señales P-7, P-8 y P-11 avisan del paso a nivel, y las P-9 y P-10 de aproximación, a 200, 150 y 100 metros.
• Con barreras o semibarreras cerradas o moviéndose, detente uno detrás de otro, en tu carril, hasta que tengas paso libre. Y no entres si el semáforo te lo impide.
• Sin barreras ni semáforos, no entres sin comprobar antes que no se acerca ningún tren.
• Para cruzar, hazlo sin demora y después de cerciorarte de que no puedes quedar inmovilizado dentro del paso (por ejemplo, porque hay una cola al otro lado). Cruzar «sin detenerte» es correcto; hacerlo «a toda velocidad» o «muy despacio» no.
• Prohibido adelantar en pasos a nivel y en sus proximidades, sin excepciones (desde el 1-10-2026 tampoco a un vehículo de dos ruedas), y prohibido parar, estacionar o cambiar de sentido.
• Si tu vehículo se queda detenido en el paso por fuerza mayor, saca cuanto antes a los ocupantes y deja el paso libre en el menor tiempo posible. Si no lo consigues, avisa de inmediato del peligro a los maquinistas y a los conductores que se acercan.

La prioridad de paso en los pasos a nivel, los puentes móviles y los estrechamientos está en el tema de Prioridad de paso.

8. Túneles y pasos inferiores

Figura 5. En un túnel, si no vas a adelantar, mantén 100 metros (4 segundos) o 150 metros (6 segundos) si tu vehículo pesa más de 3.500 kg. Sin escala.

Qué haces en un túnel:

• Alumbrado: debes llevar las luces encendidas a cualquier hora, también de día (posición y cruce). El detalle está en el tema de Alumbrado.
• Distancia de seguridad: cuando no pretendes adelantar, al menos 100 metros o 4 segundos con el vehículo de delante. Si tu vehículo pesa más de 3.500 kg, al menos 150 metros o 6 segundos. Esas cifras equivalen a ir a 90 km/h: a 25 metros por segundo, 4 segundos son 100 metros y 6 segundos son 150.
• Prohibiciones: aplica rigurosamente las normas del túnel, sobre todo la prohibición de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha y circular marcha atrás.
• Adelantar: en un túnel de un solo carril por sentido está prohibido. Si hay más de un carril en tu sentido, puedes adelantar sin invadir el sentido contrario.
• Indicaciones: obedece siempre los semáforos, los paneles de mensaje variable y las instrucciones por megafonía. No entres si el semáforo de la boca no te da paso.
• Motor: cuando estés detenido en el túnel, apaga el motor.

La marca vial M-7.12 (galones) te sirve de referencia para mantener la separación en túneles y tramos de mayor riesgo de alcance.

Si te quedas parado en el túnel:

• Por una retención o por el propio tráfico: no abandones el vehículo. Enciende temporalmente la luz de emergencia para avisar a los de detrás, mantén las luces de posición, apaga el motor y detente lo más lejos posible del vehículo que te precede.
• Por una avería o un incendio: es una emergencia y sí se sale. Los pasos (apagar el motor, luz de emergencia, V-16, poste SOS, salida de emergencia, llave puesta en el incendio) están en el tema de Accidentes y primeros auxilios. Si la avería te permite seguir circulando, no te detengas: continúa hasta la salida del túnel o, si no es posible, hasta una zona de emergencia.

9. Animales

Si hay animales en la vía, o puede preverse que aparezcan, modera la velocidad y, si hace falta, detente. La P-23 avisa de un lugar por el que cruzan con frecuencia animales domésticos o ganado, y la P-24 de animales en libertad.

En general tienes prioridad sobre los animales. Las excepciones son:

• En las cañadas debidamente señalizadas: se avisan con un panel complementario que dice «cañada», bajo la P-23.
• Cuando vas a girar para entrar en otra vía y hay animales cruzándola, aunque no haya paso para ellos.
• Cuando cruzas un arcén por el que circulan animales que no tienen cañada.

10. Firme deslizante, gravilla y otros peligros

Cuando el pavimento está deslizante o puede proyectarse agua, gravilla u otras materias, el Reglamento te obliga a circular a velocidad moderada.

• Pavimento deslizante (P-19, P-34): por agua, hielo o nieve. Reduce la velocidad y evita frenar o girar bruscamente.
• Gravilla suelta (P-28): el principal riesgo es derrapar por falta de adherencia, sobre todo si además está mojado. Reduce la velocidad para no proyectar piedras a los demás y aumenta la distancia con el de delante para proteger tu parabrisas.
• Desprendimientos (P-26): pueden dejar obstáculos en la calzada.
• Congestión (P-31) y obstrucción de la calzada (P-32): al acercarte a una cola o a vehículos detenidos, reduce la velocidad con tiempo.

11. Un vehículo inmovilizado

Si el vehículo es el tuyo. El objetivo de señalizar un peligro u obstáculo es evitar que el tráfico se vea afectado y prevenir nuevos accidentes. Los pasos están en el tema de Accidentes y primeros auxilios. Recuerda lo esencial:

• Enciende la luz de emergencia y coloca la V-16 conectada en lo alto del vehículo. Desde el 1 de enero de 2026 es el único dispositivo válido: los triángulos ya no valen.
• Si sales a la calzada o al arcén de una vía interurbana, ponte el chaleco reflectante de alta visibilidad.
• Los ocupantes salen por el lado contrario al tráfico si hay un lugar seguro fuera de la vía; si no, se quedan dentro con el cinturón.

Si el vehículo es de otro. Fuera de poblado, al acercarte a un vehículo inmovilizado en la calzada, reduce la velocidad y extrema la atención: puede haber personas que no ves. Si tienes que rebasarlo (por avería, accidente, servicio de urgencia, auxilio o mantenimiento de la vía), debes dejar al menos 1,5 metros de separación, aunque tengas que invadir el sentido contrario, y circular al menos 20 km/h por debajo del límite de la vía (desde el 1-10-2026).

Novedades de la norma

• 1-1-2026, V-16 conectada: es el único medio de preseñalización de peligro. Antes se podían usar los triángulos. Si has leído que «triángulos o V-16», está desfasado.
• 1-7-2025, nuevo Catálogo de señales (RD 465/2025): las señales de obras llevan fondo amarillo y la señalización circunstancial por otras causas, naranja; las marcas nuevas en obras son amarillas.
• 1-10-2026, reforma de usuarios vulnerables (RD 518/2026): al rebasar un vehículo inmovilizado, 1,5 metros de separación y 20 km/h menos que el límite; con nieve en autopista y autovía, prohibido adelantar y obligatorio ir por el carril derecho; en pasos a nivel y de peatones está prohibido adelantar sin excepciones.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• El límite de velocidad es un máximo: tienes que poder parar dentro de lo que ves.
• Las cortinillas y láminas contra el sol solo se permiten en las ventanillas traseras y con dos retrovisores exteriores. Los cristales tintados no homologados están prohibidos.
• Un turismo lleva como mínimo el espejo interior y el exterior izquierdo; el exterior derecho es obligatorio si el interior no cumple.
• Los espejos se regulan antes de arrancar, con el coche parado y en llano, y los exteriores enseñan el máximo de calzada y un borde de tu coche.
• El ángulo muerto se cubre girando la cabeza; el del camión es mucho mayor.
• Con lluvia, niebla o nieve: menos velocidad y más distancia. Con deslumbramiento, reduce la velocidad hasta detenerte si hace falta.
• En una curva de visibilidad reducida: frena antes, ve por el borde derecho, deja libre la mitad izquierda y no adelantes, ni pares ni estaciones.
• En obras, la señalización es amarilla; la circunstancial por otras causas es naranja.
• En un paso a nivel, cruzas sin demora y solo si no puedes quedar inmovilizado; está prohibido adelantar y parar.
• En un túnel, mantén 100 m (o 150 m si pesas más de 3.500 kg) y no adelantes con un solo carril.
• Con una retención en el túnel no sales del coche; con una avería o un incendio, sí.
• Desde 2026 se señaliza un vehículo inmovilizado con la V-16 conectada; los triángulos ya no valen.

Comprueba que lo has entendido

1. ¿En qué condiciones puedes llevar cortinillas contra el sol en las ventanillas traseras?

Respuesta

Solo si el vehículo lleva dos espejos retrovisores exteriores, uno a cada lado.

2. Tu luneta trasera está tapada por la carga. ¿Qué espejos tienes que llevar?

Respuesta

Dos exteriores, uno a cada lado: el derecho pasa a ser obligatorio porque el interior no te deja ver los 60 metros reglamentarios.

3. Vas por una curva de visibilidad reducida. ¿Dónde te colocas y qué te está prohibido?

Respuesta

Lo más cerca posible del borde derecho, dejando libre la mitad izquierda. Está prohibido adelantar, parar y estacionar, y también dar la vuelta.

4. Eres deslumbrado por unas luces de noche. ¿Qué haces?

Respuesta

Reduces la velocidad lo necesario, incluso hasta detenerte, para no alcanzar a un vehículo o a un peatón. No sirven las gafas de sol de noche.

5. Conduces un turismo de 1.800 kg por un túnel de un carril por sentido. ¿Qué distancia dejas y qué puedes hacer?

Respuesta

Al menos 100 metros o 4 segundos con el de delante (150 m o 6 s si pesaras más de 3.500 kg). Adelantar está prohibido; tampoco puedes parar, dar la vuelta ni ir marcha atrás.

6. Tu coche se ha averiado en la autovía. ¿Con qué lo señalizas?

Respuesta

Con la luz de emergencia y la V-16 conectada, colocada en lo más alto del vehículo. Los triángulos ya no son un medio válido.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé