Velocidad

En este tema:

• Qué velocidad máxima te toca según tu vehículo y la vía, dentro y fuera de poblado, y por qué ya no puedes pasarte del límite para adelantar.
• Cuándo se considera que vas demasiado despacio y qué haces si no te queda otra.
• Cuándo tienes que moderar la velocidad aunque no haya señal, y cuánta distancia necesitas para parar.
• Cómo leer las señales y marcas de velocidad, y cuándo dejan de valer.

La velocidad decide cuánto tiempo tienes para reaccionar y con qué fuerza chocas si no llegas a tiempo. Por eso el Reglamento General de Circulación fija límites máximos y mínimos para cada vehículo y vía, y además te obliga a ir a una velocidad que puedas controlar en cada momento. En el examen es un tema con muchas preguntas de cifras: conviene aprenderlas con su porqué, no de memoria suelta.

1. Límite, velocidad adecuada y exceso

Hay tres ideas distintas, y el examen las mezcla a propósito:

El límite es un tope, no un derecho. El Reglamento (art. 45) te obliga a respetarlo y además a tener en cuenta tus condiciones físicas y psíquicas, el estado de la vía, del vehículo y de la carga, el tiempo y el tráfico. El criterio que lo resume: tienes que poder detener el vehículo dentro de tu campo de visión y ante cualquier obstáculo que aparezca. Eso es ir a velocidad adecuada.

Los límites tienen dos fines: la seguridad y la fluidez del tráfico. No eximen a nadie:

• Nadie está exento por ser taxista o conductor de autobús. Solo los vehículos prioritarios (policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento, asistencia sanitaria) en servicio urgente, con la luz y la sirena puestas a la vez, pueden dejar de cumplirlos, bajo su responsabilidad y si no ponen en peligro a nadie.
• Si tú tienes que hacer un servicio de urgencia con tu coche (por ejemplo, llevar a un herido porque no hay otro medio), no te conviertes en vehículo prioritario: avisas con las luces de emergencia y el claxon intermitente, y respetas las normas de circulación, también la velocidad (art. 70).
• Los conductores noveles circulan a los mismos límites que los demás; solo llevan la señal V-13 («L») durante su primer año.
• Los conductores de bicicleta pueden superar el límite propio de los ciclos (45 km/h) donde las circunstancias de la vía lo permitan, por ejemplo en un descenso.
• Las competiciones de velocidad en vías públicas están prohibidas, también en autopistas y autovías abiertas al tráfico, salvo que la autoridad acote la vía y las autorice con carácter excepcional.

Ojo en el examen: si una pregunta pide cuándo se circula a «velocidad inadecuada», no te fíes de la cifra del límite. Se puede ir a 60 km/h por una convencional de 90 y ir demasiado rápido si la visibilidad o la adherencia no lo permiten.

2. Límites fuera de poblado

El Reglamento (art. 48) reparte los vehículos en tres grupos y mira solo dos tipos de vía: autopista y autovía por un lado y carretera convencional por otro. La vía para automóviles, por ejemplo, tiene los límites de la convencional.

Figura 1. Tres grupos de vehículos, dos tipos de vía. El turismo con remolque y la furgoneta van con el grupo de los camiones.

Lo que más se confunde:

• Turismo y motocicleta: 120 km/h en autopista y autovía, 90 km/h en carretera convencional. La autocaravana de hasta 3.500 kg y la pick-up (hasta 3.500 kg, con plazas y zona de carga en compartimentos distintos) van con ellos.
• Turismo con remolque: va con los camiones, 90 km/h en autopista y autovía y 80 km/h en convencional, sea el remolque ligero o no.
• Autocaravana de más de 3.500 kg: 90 y 80, como los camiones.
• Furgoneta: 90 y 80, aunque pese 3.500 kg o menos. Es lo contrario del derivado de turismo.
• Derivado de turismo: automóvil destinado a servicios o a transportar mercancías, que conserva la carrocería de un turismo y tiene una sola fila de asientos. Va con el autobús: 100 y 90.
• Vehículo mixto adaptable: el que lleva personas y mercancías (hasta nueve plazas con el conductor) y puede cambiar la carga por asientos. También 100 y 90.
• Autobús: 100 y 90.

2.1 Qué no cambia el límite

• El arcén. Da igual que la convencional tenga un arcén pavimentado de 1,50 metros, uno más estrecho o ninguno: el límite genérico es el mismo (90 para el turismo, 80 para el turismo con remolque). El Reglamento ya no distingue por el arcén.
• El número de carriles. Una carretera convencional con más de un carril en algún sentido sigue siendo de 90 km/h para un turismo.
• Tu antigüedad. Con seis meses de permiso, en una autovía vas a 120 como cualquiera.

2.2 Cuándo el límite es distinto

• Transporte escolar y de menores, y mercancías peligrosas: 10 km/h menos que el límite de su vehículo en esa vía (art. 48.1.b). Un autobús escolar va a 90 en autopista y 80 en convencional; un turismo de nueve plazas que haga transporte escolar, a 80 en convencional.
• Autobús con viajeros de pie (si está autorizado) o sin cinturones: 80 km/h en cualquier vía fuera de poblado. Desde el 1 de octubre de 2026 es en toda vía; antes era solo en convencional.
• Vía sin pavimentar: 30 km/h.
• Carretera convencional con separación física entre los dos sentidos: el titular de la vía puede fijar, con señal, 100 km/h para turismos, motocicletas y autocaravanas de hasta 3.500 kg. Sin esa señal, el límite es 90.
• Ciclos, ciclomotores de dos y tres ruedas y cuadriciclos ligeros: 45 km/h.
• Vehículos de tres ruedas y cuadriciclos: 70 km/h en cualquier vía donde puedan circular. Los vehículos de tres ruedas asimilados a motocicletas siguen los límites de la motocicleta.
• Vehículos con permiso especial para ensayos: pueden superar 30 km/h los límites, pero solo en el itinerario que les han fijado y nunca en vías urbanas, travesías ni donde haya una señal específica de velocidad.
• Vehículos especiales (maquinaria agrícola y de obras):
  • 25 km/h si no tienen señalización de frenado, llevan remolque o son motocultores. Un tractor con remolque fuera de poblado, 25.
  • 40 km/h los demás.
  • 70 km/h si pueden pasar de 60 km/h en llano por sus características y cumplen las condiciones de su normativa.
• Vehículos en transporte especial: la velocidad que fije su autorización.

Ojo en el examen: «furgoneta de 3.500 kg o menos en autopista» es 90, no 120. «Derivado de turismo en convencional» es 90, y en autopista, 100. Y un turismo con remolque nunca pasa de 90, ni siquiera en autopista.

3. Adelantar sin pasar del límite

Desde el 21 de marzo de 2022 (Ley 18/2021) ya no existe la excepción que dejaba superar en 20 km/h el límite para adelantar en carretera convencional. Hoy ningún vehículo puede rebasar la velocidad máxima de la vía para adelantar, en ninguna vía:

• En convencional, un turismo adelanta como mucho a 90 km/h. Un turismo con remolque, a 80.
• En autopista y autovía, a 120 km/h; un vehículo mixto adaptable, a 100.
• En poblado y en travesía, al límite urbano. En una autopista dentro de poblado, a 80.
• Tampoco puedes pasar de la velocidad que marque una señal, ni para adelantar.

Una consecuencia práctica: si el vehículo de delante ya va al límite de la vía, no puedes adelantarlo, porque tendrías que superarlo.

Cuando adelantes a ciclistas, ciclomotores, VMP, peatones o animales fuera de poblado, además, tienes que ir al menos 20 km/h por debajo del límite de la vía antes de la maniobra y mientras dure, y dejar 1,5 metros de separación. En una vía de 90, a 70 como máximo. Lo mismo al rebasar un vehículo inmovilizado en tu carril: 1,5 metros y 20 km/h menos. El detalle de estas maniobras está en el tema de Maniobras.

Ojo en el examen: muchas preguntas antiguas daban por buenos 110 o 120 km/h para adelantar en convencional. Eso era antes de marzo de 2022. Hoy la respuesta es siempre «no, en ningún caso».

4. Vías urbanas y travesías

Antes de ver las cifras, dos definiciones de la Ley de Tráfico:

• Vía urbana: vía pública situada dentro de poblado, excepto las travesías.
• Travesía: tramo de carretera que discurre por poblado. Se circula con las normas urbanas, pero no es vía urbana.

Un poblado empieza donde está la señal de entrada a poblado (S-500) y termina en la de salida. La S-500 puede incluir la velocidad máxima de esa vía a partir de ese punto, y vale para esa vía: en otras calles del poblado puede haber límites distintos. El tramo de carretera que atraviesa el poblado es una travesía (salvo que exista una variante a la que tengas acceso), y su límite es 50 km/h.

4.1 El límite genérico urbano depende de los carriles

Desde el 11 de mayo de 2021 el límite urbano ya no es de 50 km/h en todas las calles. El Reglamento (art. 50) lo gradúa:

Figura 2. Cuantos menos carriles y más peatones, menos velocidad. Los carriles reservados al transporte público o a otros usuarios no se cuentan.

• 20 km/h en vías con plataforma única de calzada y acera. El peatón tiene prioridad en cualquier punto de la calzada.
• 30 km/h en vías de un único carril por sentido.
• 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido.

Y las excepciones:

• El ayuntamiento puede rebajar esos límites con señalización específica. Excepcionalmente puede subir a 50 km/h una vía de un solo carril por sentido, también con señal.
• Travesías: 50 km/h para todo tipo de vehículos. Se puede rebajar por acuerdo entre la autoridad municipal y el titular de la vía, con señal; por ejemplo, en una travesía especialmente peligrosa.
• Autopistas y autovías que pasan por poblado: 80 km/h. El ayuntamiento y el titular de la vía pueden subirlo con señal, sin superar el límite que esa vía tendría fuera de poblado.
• Mercancías peligrosas: 40 km/h en las vías urbanas de dos o más carriles por sentido y en las travesías.
• Todos los vehículos: el límite urbano es el mismo para un turismo que para un turismo con remolque (50 en una vía de dos carriles por sentido).

Zonas con nombre propio. La zona de coexistencia (S-47) se rige por 20 km/h y los peatones tienen prioridad en toda la zona. La zona de estancia y juego (S-28) va siempre con una R-301 de 10 km/h, y en ella se permiten los juegos.

Ojo en el examen: las preguntas anteriores a julio de 2025 llaman a la S-28 «calle residencial» y le dan 20 km/h. Hoy esa señal es la zona de estancia y juego, a 10 km/h; los 20 km/h son de la plataforma única y de la zona de coexistencia.

5. Velocidad mínima

Ir demasiado despacio también es peligroso: provoca frenazos y alcances. El Reglamento (art. 49) prohíbe entorpecer la marcha normal de otro vehículo sin causa justificada circulando a velocidad anormalmente reducida. Se considera así:

• En autopista y autovía: por debajo de 60 km/h, para cualquier vehículo, aunque no circulen otros vehículos.
• En las demás vías: por debajo de la mitad de la velocidad genérica de la categoría del vehículo, también aunque no haya otros vehículos.

Figura 3. La mínima de autopista y autovía es 60 para todos. En convencional es la mitad de la genérica de tu vehículo.

La mínima sale de la velocidad genérica, no de la que ponga una señal.

5.1 Cuándo puedes ir por debajo

Se puede circular por debajo del mínimo en estos casos:

• Vehículos especiales y vehículos en transporte especial.
• Cuando las circunstancias del tráfico, del vehículo o de la vía impidan mantener la mínima sin riesgo: un atasco, una avería, hielo, nieve o niebla densa.
• En la protección o el acompañamiento de otros vehículos, adaptando la velocidad a la del acompañado. Los vehículos de acompañamiento llevan arriba la señal V-21 o V-22.
• Los ciclos y los vehículos de tracción animal (Ley de Tráfico).

Si no puedes alcanzar la mínima y hay peligro de que te alcancen, usa las luces de emergencia (art. 49.3). Si una emergencia te obliga a ir a velocidad anormalmente reducida por una autopista o autovía, tienes que abandonarla por la primera salida (art. 38.2); mientras tanto, si estorbas gravemente al tráfico, circula por el arcén de la derecha.

5.2 Señales de velocidad mínima y carriles por velocidad

• R-411 «Velocidad mínima»: obliga a circular, por lo menos, a la velocidad de la señal, hasta otra señal de velocidad mínima distinta, la de fin de velocidad mínima (R-506) o una de velocidad máxima de valor igual o inferior.
• R-506 «Fin de velocidad mínima»: deja de obligar. La pregunta típica es qué «ha terminado la obligación de circular al menos a 70».
• S-50 «Carriles reservados en función de la velocidad señalizada»: en el carril donde figura una velocidad solo pueden circular los vehículos que van a esa velocidad o más. Si las circunstancias lo permiten, lo normal es ir por el de la derecha.

5.3 Carril adicional circunstancial y carril en sentido contrario

Hay dos casos con velocidad propia:

• Carril adicional circunstancial (la autoridad aprovecha la anchura de la plataforma y los dos arcenes para tener dos carriles en un sentido): por ese carril y por los arcenes se circula a 80 km/h como máximo y 60 como mínimo, o menos si la señal lo indica, con luz de cruce encendida de día y de noche.
• Carril habilitado para circular en sentido contrario al habitual (con más de un carril en cada sentido): lo pueden usar motocicletas y turismos, no los turismos con remolque. Velocidad de 80 como máximo y 60 como mínimo, luz de cruce encendida y sin invadir los carriles del sentido normal, ni siquiera para adelantar. Quienes van por el carril contiguo, si solo les queda uno en su sentido, tienen los mismos 80 y 60.

Ojo en el examen: si la pregunta es «¿mínima en autopista?», la respuesta es 60. Si es «¿mínima en una convencional de 90?», es 45. El 50 sale de la mitad de 100, y 100 no es el límite genérico del turismo en convencional.

6. Adecuar la velocidad: cuándo moderarla

Además de respetar el límite, el Reglamento (art. 46) te manda ir a velocidad moderada y, si hace falta, detener el vehículo cuando las circunstancias lo exijan. Son casos que se repiten en el examen:

En una intersección debidamente señalizada con visibilidad prácticamente nula, no puedes pasar de 50 km/h.

Otras reglas de sentido común que el examen pregunta:

• Curvas: reduce antes de entrar, con el coche recto, no dentro. La velocidad que traes a la curva decide si mantienes la adherencia.
• Reducir de golpe: salvo peligro inminente, tienes que cerciorarte de que puedes reducir sin riesgo para los de detrás, avisar antes, con toques repetidos de las luces de freno o con el brazo, y no hacerlo de forma brusca (art. 53).
• Velocidad y consumo: cuanto más rápido vas, más resistencia del aire hay que vencer, y gastas bastante más combustible.
• Velocidad y señales: a más velocidad percibes peor las señales, y tienes menos tiempo para reaccionar.

Qué ocurre cuando vas rápido. La energía del golpe crece mucho con la velocidad: a mayor velocidad, más graves las lesiones, y un atropello a más de 50 km/h en poblado puede ser mortal para un peatón. Por eso en ciudad el límite general no pasa de 50 y baja a 30 o 20 donde hay más peatones. Ir a velocidad inadecuada aumenta, además, la probabilidad de perder el control ante un imprevisto.

Aparatos prohibidos. Está prohibido instalar o llevar inhibidores de radares y cualquier mecanismo para eludir los controles, y también llevar detectores de radar. Los avisadores que informan de dónde están los controles sí están permitidos.

7. Distancia de seguridad y distancia de detención

Distancia de seguridad. El conductor que circula detrás de otro tiene que dejar un espacio que le permita detenerse si el de delante frena bruscamente, teniendo en cuenta la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado (art. 54.1). Por eso la distancia de seguridad aumenta con la velocidad, y también con lluvia, nieve o hielo. Los ciclistas en grupo pueden circular sin mantener esa separación, extremando la atención.

Distancia de detención. Es la que recorres desde que ves el peligro hasta que te paras, y tiene dos partes (el tema de Adherencia, neumáticos y frenos explica la segunda):

• Distancia de reacción: lo que recorres mientras reaccionas, con el coche a la misma velocidad. Es velocidad por tiempo: depende de tu velocidad y de tu estado (cansancio, alcohol, distracciones). Si reaccionas en 1 segundo, a 50 km/h recorres unos 14 metros; a 90, 25 metros; a 120, unos 33.
• Distancia de frenado: lo que recorres desde que pisas el freno. Al doblar la velocidad, se multiplica aproximadamente por cuatro: de 60 a 120 km/h no se duplica, crece mucho más.

Figura 4. A 90 km/h son 25 metros por segundo. Sirve para pasar de segundos a metros: el túnel pide 100 metros o 4 segundos, y 150 metros o 6 segundos si pasas de 3.500 kg.

Cuánta distancia dejar

• Regla práctica de la DGT: al menos 2 segundos respecto a un punto fijo de la vía; 3 o más con lluvia, nieve o hielo. Es un consejo, no un número que fije el Reglamento. A 90 km/h, 2 segundos son 50 metros.
• En un túnel y sin intención de adelantar: 100 metros o 4 segundos hasta 3.500 kg, y 150 metros o 6 segundos por encima.
• Si te siguen y no señalas que vas a adelantar (art. 54.2): deja un espacio que permita adelantar con seguridad a quien viene detrás. Los vehículos de más de 3.500 kg y los vehículos o conjuntos de más de 10 metros deben dejar al menos 50 metros; no se exige en poblado, donde esté prohibido adelantar, con más de un carril en tu sentido o con tráfico tan saturado que no permita adelantar.

Ojo en el examen: la distancia de reacción no depende de lo que frenen las ruedas. Depende de tu velocidad y de tu estado. Si sube la velocidad, sube la distancia de reacción, porque en el mismo tiempo recorres más.

8. Señales y marcas de velocidad

• R-301 «Velocidad máxima»: prohíbe circular a más velocidad que la indicada, en km/h. Se aplica aunque quieras adelantar.
• R-501 «Fin de la limitación de velocidad»: deja sin efecto una R-301 anterior.
• R-411 «Velocidad mínima» y R-506 «Fin de velocidad mínima»: ver el apartado 5.2.
• S-7 «Velocidad máxima aconsejada»: una recomendación, no una prohibición: la que se aconseja no sobrepasar aunque las condiciones meteorológicas y ambientales sean favorables. Con nieve, lluvia o hielo puedes (y debes) ir más despacio. S-8 marca su fin. S-9 es un intervalo aconsejado de velocidades y S-10 su fin.
• S-500 «Entrada a poblado»: a partir de ahí rigen las normas de poblado.
• S-53 «Paso de uno a dos carriles con la velocidad máxima de cada uno» (y la S-53c, de dos a tres): cada carril tiene su máximo.
• S-940 «Limitaciones de velocidad en España»: recuerda los límites genéricos: 30 y 50 en poblado, 90 en convencional y 120 en autopista y autovía.
• Señales de control (S-991): avisan de que hay un control de velocidad (radar, tramo o medios aéreos como helicóptero o dron). La S-892 indica vigilancia por medios automáticos. No cambian el límite.

Una R-301 que repite el límite de la vía (por ejemplo, 120 en una autopista) solo te recuerda la prohibición de superarlo.

8.1 Hasta dónde vale una señal de velocidad máxima

Una R-301 obliga desde donde está colocada hasta:

• Una señal «Fin de limitación de velocidad» (R-501), una de «Fin de prohibiciones» (R-500) u otra de velocidad máxima.
• Si está en el mismo poste o panel que una señal de peligro, hasta que termine el peligro: la curva, la intersección, el tramo con semáforos. Pasada la intersección que avisa el triángulo, vuelves a poder ir más rápido (si no hay otra señal).
• Si está en una vía sin prioridad, deja de valer al salir de una intersección con una vía con prioridad.
• Una R-301 dentro de un poblado vale para esa vía, no para todo el poblado.
• Un panel complementario puede limitarla: por ejemplo, una R-301 con el panel que lo indique vale solo en el ramal de salida de la autopista. Bajo una señal vertical, la S-890 («nieve», «lluvia» o «niebla») dice que solo vale cuando se dé esa circunstancia.

8.2 Marcas viales y señales de obras

• Marca vial de limitación de velocidad (M-6.6 y M-6.7): indica la velocidad máxima pintada en la calzada. Si está en un carril delimitado por líneas, vale solo para los vehículos de ese carril. Se aplica hasta una señal de fin de limitación u otra de velocidad máxima.
• Dientes de dragón (M-8.1): avisan de que te acercas a una travesía o vía urbana y debes reducir la velocidad de forma sensible. El damero (M-8.3) y las líneas de borde quebradas (M-8.2, ante un paso de peatones o ciclistas) piden también reducir y extremar la atención.
• Obras: una limitación de velocidad por obras obliga siempre, haya o no obreros a la vista. En obras las señales tienen fondo amarillo; la señalización circunstancial por otras causas es naranja.

8.3 Qué manda cuando se contradicen

El Reglamento (art. 52) ordena que sobre las velocidades genéricas prevalezcan las que se fijen:

1. Con señales.
2. A determinados conductores por sus circunstancias personales.
3. A los conductores noveles (hoy no tienen límites propios).
4. A determinados vehículos o conjuntos por sus características o por la naturaleza de su carga.

Algunos de estos vehículos llevan en la parte posterior la señal V-4 de limitación de velocidad, con la cifra que no pueden superar. Es obligatoria para determinados conductores por sus circunstancias personales, para vehículos especiales y conjuntos de vehículos (aunque solo uno de ellos sea especial) y para los vehículos que precisan autorización especial para circular. La V-5 «vehículo lento» indica que, por construcción, no pasa de 40 km/h, y es optativa si ya lleva la V-4.

Novedades de la norma

• 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026). Autobús con viajeros de pie o sin cinturones: 80 km/h en cualquier vía fuera de poblado (antes, solo en convencional). Adelantar a ciclistas, ciclomotores, VMP, peatones y animales fuera de poblado, y rebasar un vehículo inmovilizado: 20 km/h por debajo del límite y 1,5 metros de separación.
• 1 de julio de 2025 (Real Decreto 465/2025). Nuevo Catálogo de señales. La S-28 pasa de «calle residencial» (20 km/h) a zona de estancia y juego (10 km/h), con R-301. La S-940 ya no tiene la fila de 100 km/h.
• 21 de marzo de 2022 (Ley 18/2021). Ya no se puede superar el límite para adelantar (se derogó el art. 51 del Reglamento, que permitía 20 km/h más en convencional).
• 11 de mayo de 2021 (Real Decreto 970/2020). Límite urbano de 20, 30 y 50 km/h según la vía (antes, 50 en general).
• 29 de enero de 2019 (Real Decreto 1514/2018). Límite genérico de 90 km/h en carretera convencional (antes, 100 en algunas); con separación física de sentidos, el titular puede fijar 100 con señal.

Si una pregunta da por buena alguna de las reglas antiguas, es anterior a estos cambios.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• El límite es un tope. Además tienes que ir a una velocidad con la que puedas parar dentro de tu campo de visión.
• Turismo y moto: 120 en autopista y autovía, 90 en convencional. Con remolque, furgoneta o camión: 90 y 80. Autobús, derivado de turismo y mixto adaptable: 100 y 90.
• El arcén y el número de carriles no cambian el límite genérico de una convencional.
• Escolar y mercancías peligrosas: 10 km/h menos. Autobús con viajeros de pie o sin cinturones: 80 fuera de poblado.
• En ciudad, 20 en plataforma única, 30 con un carril por sentido y 50 con dos o más. Travesía, 50. Autopista en poblado, 80.
• No puedes superar el límite para adelantar, en ninguna vía. Fuera de poblado, adelantar a ciclistas, VMP, ciclomotores y peatones pide además 20 km/h menos que el límite.
• Mínima: 60 en autopista y autovía; en las demás vías, la mitad de la genérica de tu vehículo (45 para el turismo en convencional). Se puede ir por debajo con causa justificada.
• Si no puedes llegar a la mínima, luces de emergencia; si es una emergencia en autopista o autovía, sal por la primera salida.
• Modera la velocidad ante peatones, ciclos, niños, animales, intersecciones, autobuses parados, pasos a nivel, curvas, pavimento deslizante y falta de visibilidad.
• La distancia de seguridad crece con la velocidad y con la mala adherencia. La de reacción es velocidad por tiempo. En túnel, 100 m o 4 s (150 m o 6 s con más de 3.500 kg).
• Una señal R-301 vale hasta su fin, hasta que termine el peligro de su panel o de su poste, o hasta salir de una intersección con una vía con prioridad. Una marca vial vale solo para su carril.
• Las señales de obras y la V-4 prevalecen sobre los límites genéricos.

Comprueba que lo has entendido

1. Vas con un turismo y un remolque ligero por una autovía. ¿A cuánto como máximo, y a cuánto en una convencional?

Respuesta

A 90 km/h en la autovía y a 80 km/h en la convencional. El turismo con remolque va con el grupo de los camiones.

2. En una carretera convencional sin más señales, un turismo que va a 90 km/h te cierra el paso. ¿Puedes adelantarlo pasando de 90?

Respuesta

No. Desde marzo de 2022 ningún vehículo puede superar el límite de la vía para adelantar. Si el de delante ya va al límite, no puedes adelantarlo.

3. Entras en una calle de un solo carril por sentido, sin ninguna señal de velocidad. ¿A cuánto puedes ir? ¿Y si tiene plataforma única de calzada y acera?

Respuesta

A 30 km/h si tiene un carril por sentido, y a 20 km/h si es plataforma única. Con dos o más carriles por sentido serían 50.

4. ¿Por debajo de qué velocidad vas «anormalmente reducida» con un turismo en una autopista, y en una carretera convencional? ¿Cuándo puedes ir por debajo?

Respuesta

Por debajo de 60 km/h en autopista y autovía, y por debajo de 45 km/h en convencional (la mitad de 90). Puedes ir por debajo si hay causa justificada: atasco, avería, hielo, nieve, niebla densa u otras circunstancias del tráfico, del vehículo o de la vía.

5. Una R-301 de 60 está en el mismo poste que un triángulo de «intersección con prioridad». ¿Cuándo dejas de estar obligado a ir a 60?

Respuesta

Cuando termine el peligro que avisa el triángulo, es decir, al pasar la intersección, siempre que no haya otra señal de velocidad.

6. ¿Cuántos metros recorres en un segundo a 90 km/h y cuánta distancia dejas en un túnel con un turismo si no vas a adelantar?

Respuesta

25 metros cada segundo. En el túnel, 100 metros o 4 segundos, que a 90 km/h vienen a ser lo mismo.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé