Conceptos básicos de la moto
En este tema:
- Quién es conductor y quién peatón, y cuándo empujar tu moto te sigue haciendo conductor.
- Qué distingue a un ciclomotor, una motocicleta, una moto con sidecar y un vehículo de tres ruedas, y qué moto permite cada permiso.
- Cómo se llaman las partes de la vía y por qué lado se rodea una isleta o una glorieta.
- Qué mantiene la moto en pie a 10 y a 30 km/h, cómo sentarte, usar los mandos y los espejos, y cómo ir en grupo.
- Cómo avisar con el brazo, cómo repostar y qué hacer ante una hilera de luces amarillas.
Una moto no se conduce como un coche. Va sobre dos ruedas, no tiene carrocería y su equilibrio depende de la velocidad y de ti. Este tema reúne lo que el examen da por sabido: las definiciones de la Ley de Tráfico, los permisos de moto, las vías y los conceptos de seguridad propios de la motocicleta. Casi todo se pregunta con una trampa de vocabulario, así que aprende cada término con su matiz.
1. Conductor, peatón y otros usuarios
- Conductor: quien maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo. En un vehículo de aprendizaje, es conductor quien está a cargo de los mandos adicionales (el profesor), no el alumno.
- Peatón: quien va a pie sin ser conductor. También cuentan como peatones quien empuja un coche de niño o de una persona con discapacidad, quien lleva a pie un ciclo o un ciclomotor de dos ruedas y la persona con discapacidad que circula al paso en silla de ruedas, con motor o sin él.
- Titular del vehículo: la persona a cuyo nombre está inscrito en el registro oficial.
- Usuario vulnerable: quien, por su medio de desplazamiento o por su edad, corre más riesgo de lesionarse o de lesionarse más gravemente. Incluye a los peatones, los ciclistas, los conductores de VMP y, desde el 1 de octubre de 2026, a los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores.
Ojo en el examen: si una avería te obliga a empujar tu motocicleta, sigues siendo conductor y respetas las normas de los conductores. La excepción solo vale para el ciclo y el ciclomotor de dos ruedas: quien los empuja a pie es peatón.
2. Qué es una moto y qué no
La Ley de Tráfico (anexo I) y el Reglamento General de Vehículos (anexo II) ordenan los vehículos de motor pequeños por tres datos: número de ruedas, cilindrada (o potencia, si son eléctricos) y velocidad máxima por construcción. Cuenta lo que el fabricante ha diseñado, no la velocidad que alcances en la práctica. La figura 1 lo resume.
Figura 1. Las tarjetas con borde naranja son motocicletas. Entre ciclomotor y motocicleta manda el «o» de la motocicleta: con pasar uno solo de los dos límites, ya no es ciclomotor.
| Vehículo | Definición |
|---|---|
| Ciclomotor de dos ruedas | Velocidad máxima por construcción de 45 km/h como mucho y motor de 50 cm³ como mucho (4 kW como mucho, si es eléctrico). |
| Ciclomotor de tres ruedas | Los mismos límites de velocidad y de motor. |
| Cuatriciclo ligero | Es un ciclomotor de cuatro ruedas: 45 km/h y 50 cm³ (o 4 kW) como mucho y 350 kg o menos de masa en vacío (sin baterías, si es eléctrico). |
| Motocicleta de dos ruedas | Automóvil de dos ruedas, sin sidecar, con motor de más de 50 cm³ y/o con velocidad máxima por construcción de más de 45 km/h. |
| Motocicleta con sidecar | Automóvil de tres ruedas asimétricas respecto a su eje medio longitudinal, con esos mismos valores: la rueda del sidecar queda fuera del eje de la moto. |
| Vehículo de tres ruedas | Automóvil de tres ruedas simétricas respecto a su eje, con más de 50 cm³ y/o más de 45 km/h. |
Fíjate en tres cosas:
- 50 cm³ y 45 km/h separan el ciclomotor de la moto. Un vehículo de dos ruedas con un motor pequeño pero capaz de pasar de 45 km/h es una motocicleta.
- Sidecar o no separa la «motocicleta con sidecar» (tres ruedas asimétricas) del «vehículo de tres ruedas» (tres ruedas simétricas).
- El cuatriciclo ligero: el Reglamento de Vehículos lo define por la categoría L6e del Reglamento (UE) 168/2013, con otras cifras que la Ley de Tráfico. En el examen, la cifra es la de la Ley de Tráfico: 350 kg.
2.1 Vehículo, vehículo de motor y automóvil
Son tres niveles que se confunden:
| Concepto | Qué es | Moto | Ciclomotor |
|---|---|---|---|
| Vehículo | Aparato apto para circular por las vías. No exige motor. | Sí | Sí |
| Vehículo de motor | Vehículo con motor para su propulsión. La Ley de Tráfico excluye a los ciclomotores, los tranvías y los vehículos para personas de movilidad reducida. | Sí | No |
| Automóvil | Vehículo de motor para transportar personas o cosas, o para tirar de otros vehículos. | Sí | No |
Ojo en el examen: el ciclomotor tiene motor, pero no es un vehículo de motor. La motocicleta sí es vehículo de motor y automóvil. Un patinete eléctrico (VMP) tampoco es vehículo de motor.
3. Qué moto permite cada permiso
Cada permiso se define por la potencia y por la relación potencia/peso de la moto, no por su aspecto. El detalle (edades, exámenes, pasos de un permiso al siguiente) está en Requisitos administrativos para conducir una motocicleta. Esto es lo que tienes que saber aquí:
| Permiso | Edad | Qué moto permite |
|---|---|---|
| A1 | 16 años | Motocicletas de hasta 125 cm³, 11 kW y 0,1 kW/kg, y triciclos de motor de hasta 15 kW. Con él también se obtiene el AM. |
| A2 | 18 años | Motocicletas de hasta 35 kW y 0,2 kW/kg, no derivadas de un vehículo que tenga más del doble de potencia. Con él también se obtiene el A1. |
| A | 20 años | Motocicletas sin límite de potencia. Exige ser titular del A2 con al menos 2 años de antigüedad. Los triciclos de motor de más de 15 kW, solo a partir de los 21 años. |
La idea es progresiva: del A1 al A2 y al A subes de potencia y de edad. Para sacar el A necesitas antes el A2.
4. Las vías
El examen pregunta por estas definiciones de la Ley de Tráfico. Ordénalas por dónde están y por cómo son.
4.1 Las partes de la vía
| Concepto | Qué es |
|---|---|
| Plataforma | Zona de la carretera dedicada al uso de vehículos: la calzada y los arcenes. |
| Calzada | Parte de la carretera dedicada a la circulación de vehículos. Se compone de carriles. |
| Carril | Banda longitudinal de la calzada, delimitada o no por marcas, con anchura para una fila de automóviles que no sean motocicletas. |
| Arcén | Franja afirmada contigua a la calzada, no destinada a los automóviles más que en circunstancias excepcionales. |
| Acera | Zona longitudinal de la carretera, elevada o no, para el tránsito de peatones. |
| Refugio | Zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito. |
| Zona con plataforma única de calzada y acera | Zona acondicionada para favorecer el tránsito peatonal: el peatón tiene prioridad en cualquier punto de la calzada. |
4.2 Dentro y fuera de poblado
El poblado es el espacio con edificios cuyas vías de entrada y salida llevan las señales de entrada y de salida de poblado.
| Concepto | Qué es |
|---|---|
| Vía urbana | Vía pública dentro de poblado, excepto las travesías. |
| Travesía | Tramo de carretera que discurre por poblado. No lo es el tramo que dispone de una variante a la que se puede acceder. En ella se aplican las normas de las vías urbanas. |
| Vía interurbana | Vía pública fuera de poblado. |
| Carretera | Vía pública pavimentada fuera de poblado, salvo los tramos de travesía. |
4.3 Los tipos de carretera
| Vía | Características |
|---|---|
| Autopista | Proyectada y señalizada para la exclusiva circulación de automóviles. Sin acceso desde las propiedades colindantes, sin cruces a nivel y con calzadas separadas para cada sentido. |
| Autovía | Sin cruces a nivel y con calzadas separadas, pero con acceso limitado desde las propiedades colindantes (en la autopista no hay ninguno). |
| Vía para automóviles | Reservada a los automóviles, con una sola calzada y limitación total de accesos. Se señaliza con las señales S-3 y S-4. |
| Carretera convencional | La que no reúne las características de las anteriores. |
La moto es un automóvil, así que puede circular por autopistas y autovías. Lo tienen prohibido los vehículos de tracción animal, las bicicletas (con una excepción en el arcén de algunas autovías), los ciclomotores y los vehículos para personas de movilidad reducida.
5. Isletas, refugios y glorietas
Las isletas, los refugios y los dispositivos de guía ordenan el tráfico dentro de la calzada. El Reglamento (art. 43) fija por qué lado los rodeas (figura 2):
- Vía de doble sentido: pasas por la parte de la calzada que queda a la derecha de la isleta, en tu sentido de la marcha. Es decir, la dejas a tu izquierda. Así no te metes en el carril contrario.
- Vía de sentido único (o parte de la calzada de un solo sentido): puedes pasar por cualquiera de los dos lados.
- Plazas, glorietas y encuentros de vías: circulas dejando a tu izquierda el centro. En la glorieta eso significa girar en sentido contrario a las agujas del reloj.
Figura 2. Doble sentido: isleta a tu izquierda. Sentido único: cualquiera de los dos lados. Glorieta: centro a tu izquierda.
Circular en sentido contrario al estipulado es una infracción muy grave, aunque no haya isletas.
Ojo en el examen: las preguntas hablan a veces de una «plaza» que se rodea en una calle de sentido único, y dan por buena la respuesta «por cualquiera de los dos lados». Esa es la regla de las isletas y refugios. Una plaza de circulación giratoria o una glorieta se rodea siempre con el centro a tu izquierda.
6. Equilibrio y estabilidad
Dos ruedas en línea no se sostienen solas. La moto es menos estable y más frágil que otros vehículos: no tiene carrocería, y es tu cuerpo el que absorbe el golpe en una caída o un choque. Además, es menos visible, no más: su tamaño es pequeño.
Lo que la mantiene en pie cambia con la velocidad (figura 3):
- A muy baja velocidad (por ejemplo, a 10 km/h) la moto se mantiene en equilibrio gracias a ti: haces movimientos rápidos y cortos con el manillar y con el cuerpo para compensar cualquier inclinación. Es cuando el equilibrio es más difícil.
- A partir de unos 30 km/h actúa el efecto giroscópico: las ruedas que giran tienden a mantener su plano de giro y estabilizan la moto. Cuanto más giran, más estable es.
Figura 3. A 10 km/h el equilibrio depende de tus movimientos; desde unos 30 km/h lo estabiliza el efecto giroscópico de las ruedas.
Ojo en el examen: «cuanto mayor es la velocidad, más difícil es mantener el equilibrio» es falso. Es al revés: lo difícil es mantener el equilibrio a poca velocidad. Otra cosa es que a más velocidad una caída sea más grave.
7. Postura, mandos y espejos
7.1 La posición de conducción
Una postura correcta te da control y te cansa menos:
- Regula lo que se puede regular. En muchas motos puedes ajustar las manetas, el manillar y, en algunos modelos, los reposapiés, según tu constitución. La altura del asiento, en cambio, no suele ser regulable: elige una moto que se adapte a tu estatura desde el principio.
- Brazos ligeramente flexionados, nunca rectos ni rígidos.
- Rodillas apretadas contra el depósito. En una frenada brusca en línea recta, tu cuerpo tiende a deslizarse hacia delante. Con las rodillas sujetas, tu cuerpo se mantiene más estable, el peso no recae sobre los brazos y conservas el control de la dirección. No tiene nada que ver con la fuerza centrífuga ni con el freno trasero.
- Ligeramente agachado, ofreces menos resistencia al aire: menos esfuerzo para avanzar y menos consumo de carburante.
7.2 Los mandos
En la mayoría de las motos de marchas:
| Mando | Qué controla |
|---|---|
| Mano derecha | El acelerador (el puño) y el freno delantero. |
| Mano izquierda | El embrague. |
| Pie derecho | El freno trasero. |
| Pie izquierdo | El pedal del cambio. |
El cambio de marchas funciona por pedal: la primera se mete pisando el pedal hacia abajo y las demás se suben levantándolo, de una en una. El punto muerto está entre la 1.ª y la 2.ª.
El acelerador se acciona con la mano, no con un pedal, y de forma suave y progresiva. Los acelerones y los frenazos desestabilizan la moto y gastan más.
Ojo en el examen: el embrague es de la mano izquierda. Cuando una opción diga que la derecha controla el acelerador y el embrague, es falsa.
7.3 Los espejos
Muchos retrovisores de moto son algo convexos: abarcan más campo, pero los vehículos de atrás se ven más pequeños y parecen más lejos de lo que están. Calcula siempre con ese margen: el que viene detrás está más cerca de lo que parece (figura 4).
Figura 4. En un espejo algo convexo el mismo coche se ve más pequeño y parece más lejos.
8. Conducir en grupo
Cuando sales con otras motos, el grupo influye en cómo conduces. Estas son las reglas que usa el examen (figura 5):
- En fila, no en paralelo. El examen da por incorrecto que dos motos vayan una al lado de la otra en el mismo carril. Lo recomendable es ir en fila o escalonadas (también llamado «al tresbolillo»): una moto hacia un lado del carril, la siguiente hacia el otro, cada una con su distancia respecto a la de delante.
- Delante, la menos potente. Conviene que abra el grupo la moto de menor potencia (o el motorista con menos experiencia). Marca un ritmo que todos pueden seguir y nadie se queda atrás ni fuerza la marcha para alcanzarlo.
- Grupos grandes, en grupos pequeños. Conviene dividirlos en subgrupos para facilitar los adelantamientos del resto de usuarios.
- Sin afán competitivo. El grupo sí influye en la seguridad: alguien puede dejarse llevar por la competición y adoptar o aceptar riesgos. Hay que evitarlo siempre, no solo en autopista ni con muchas motos. No te dejes arrastrar por la presión del grupo.
Figura 5. En grupo, en fila o escalonadas y con distancia; nunca una moto al lado de otra en el mismo carril.
9. Avisar con el brazo cuando falla el intermitente
Debes advertir toda maniobra con antelación suficiente. Se hace con las luces del vehículo o, si no las tienes, con el brazo. Si el intermitente se avería, usas el brazo izquierdo:
| Quieres… | Brazo izquierdo |
|---|---|
| Girar o desplazarte a la izquierda | En posición horizontal, con la palma de la mano extendida hacia abajo. |
| Girar o desplazarte a la derecha | Doblado hacia arriba, con la palma de la mano extendida. |
| Frenar o inmovilizarte de forma considerable | Moviéndolo de arriba abajo, con movimientos cortos y rápidos. |
El brazo prevalece: si lo que marca el brazo y lo que marca una luz se contradicen, vale el brazo. La señal con el brazo solo vale si los demás pueden verla.
10. Conducción eficiente y conducción preventiva
La conducción preventiva consiste en ver, anticipar y gestionar el espacio para evitar el peligro. La conducción eficiente reduce el consumo y las emisiones con una conducción suave. No son lo mismo ni una es mejor que la otra: son complementarias, porque la eficiente pide aplicar los principios de la preventiva (visión, anticipación, gestión del espacio).
Tu estilo de conducción influye en el consumo, y bastante. Las aceleraciones bruscas y los frenazos continuos gastan más; la conducción suave y anticipativa gasta menos, contamina menos, mejora la seguridad y desgasta menos la mecánica. Como ves, ir agachado (apartado 7.1) también ayuda.
11. El conductor: emociones y niños
Sobre la moto, la seguridad depende de tres cosas: la moto, la vía y tú. De ti, sobre todo de tu estado:
- Depresión: pierdes información del entorno. La búsqueda de datos importantes se vuelve menos activa y tardas más en detectar lo que pasa.
- Estrés: la conducción se vuelve más temeraria. Aumentan la agresividad y la competitividad.
- Una discusión fuerte antes de conducir hace perder concentración y aumenta el riesgo de accidente. No es bueno tomar una copa para relajarse. Calmarte antes de arrancar es lo prudente.
- Los niños tienen el campo visual más limitado, sobre todo por su baja estatura: no ven por encima de un coche aparcado, y tú tampoco los ves a ellos. Extrema la precaución en las zonas que frecuentan los niños.
El resto de factores (alcohol, drogas, fatiga, sueño) está en Factores que disminuyen las aptitudes del conductor.
12. Dos reglas sueltas
Repostar. Para el motor y apaga las luces, la radio y el teléfono móvil. El Reglamento (art. 115) exige el motor parado durante la carga de combustible y, si no te atiende un empleado, te obliga a cumplir tú el resto de requisitos. La luz de cruce que llevas siempre encendida en marcha también se apaga.
Hilera de luces amarillas. Un grupo de luces amarillas, fijas o intermitentes, alineadas en la calzada es un elemento de balizamiento: prohíbe el paso a través de la línea imaginaria que las une. Se usan sobre todo en obras. No es una simple advertencia de obras ni una línea de detención: lo que no puedes es cruzar esa línea.
Novedades de la norma
- 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026): el anexo I de la Ley de Tráfico incorpora la definición de usuario vulnerable, que incluye a los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores, y las de plataforma única de calzada y acera, zona de prioridad residencial y camino escolar seguro. Antes no se definía.
- Las definiciones de ciclomotor y de motocicleta de la Ley de Tráfico no cambian con esta reforma.
Cifras que tienes que saber
| Qué | Cifra | Matiz |
|---|---|---|
| Ciclomotor | 45 km/h y 50 cm³ como máximo | 4 kW si es eléctrico. Cuatriciclo ligero: además, 350 kg en vacío. |
| Motocicleta | Más de 50 cm³ o más de 45 km/h | Basta con una de las dos condiciones. |
| Permiso A1 | 16 años; 125 cm³, 11 kW, 0,1 kW/kg | También da el AM. |
| Permiso A2 | 18 años; 35 kW, 0,2 kW/kg | No derivada de una moto con más del doble de potencia. También da el A1. |
| Permiso A | 20 años; sin límite de potencia | Con 2 años de A2. |
| Equilibrio por ti | A baja velocidad (10 km/h) | Movimientos rápidos y cortos del manillar y del cuerpo. |
| Efecto giroscópico | Desde unos 30 km/h | Es aproximado. |
Resumen
- El ciclomotor tiene motor pero no es vehículo de motor; la motocicleta sí es vehículo de motor y automóvil.
- Ciclomotor: 45 km/h y 50 cm³ como máximo. Motocicleta: más de 50 cm³ o más de 45 km/h.
- Sidecar (tres ruedas asimétricas) y vehículo de tres ruedas (simétricas) son cosas distintas.
- Si empujas tu moto eres conductor; si empujas un ciclo o un ciclomotor de dos ruedas, eres peatón.
- A1: 125 cm³, 11 kW. A2: 35 kW. A: sin límite. Cada uno exige más edad.
- La moto circula por autopistas y autovías; el ciclomotor no.
- Isleta: en doble sentido, a tu izquierda; en sentido único, por cualquier lado. El centro de una plaza o glorieta, a tu izquierda.
- A baja velocidad (10 km/h) el equilibrio lo pones tú; desde unos 30 km/h actúa el efecto giroscópico.
- Rodillas contra el depósito al frenar, brazos flexionados y acelerador suave y progresivo.
- Un espejo algo convexo te hace ver lo de atrás más pequeño y más lejano.
- En grupo, en fila o escalonadas, nunca en paralelo, y delante la moto menos potente.
- Repostando: motor parado, luces y móvil apagados.
Comprueba que lo has entendido
1. Un vehículo de dos ruedas llega a 60 km/h y su motor es de 49 cm³. ¿Es un ciclomotor?
Respuesta
No. Supera los 45 km/h, y basta con superar uno de los dos límites (50 cm³ o 45 km/h) para que sea una motocicleta.
2. Una avería te obliga a empujar tu moto a pie por la calzada. ¿Eres peatón?
Respuesta
No, eres conductor. Solo quien empuja a pie un ciclo o un ciclomotor de dos ruedas es peatón.
3. Circulas por una calle de doble sentido y hay una isleta en medio. ¿Por qué lado pasas?
Respuesta
Por el que queda a la derecha de la isleta: la dejas a tu izquierda. En una calle de sentido único podrías pasar por cualquiera de los dos lados.
4. Vas a 10 km/h y la moto se mantiene en equilibrio. ¿Qué la sostiene? ¿Y a partir de unos 30 km/h?
Respuesta
A 10 km/h, tú, con movimientos rápidos y cortos del manillar y del cuerpo. A partir de unos 30 km/h, el efecto giroscópico de las ruedas.
5. Tu intermitente izquierdo se ha averiado y vas a girar a la izquierda. ¿Qué haces con el brazo?
Respuesta
Extiendes el brazo izquierdo en horizontal, con la palma de la mano hacia abajo. Si el intermitente y el brazo se contradijeran, valdría el brazo.
6. Sales de ruta con otras motos. ¿Cómo os colocáis y quién va delante?
Respuesta
En fila o escalonadas, cada una con su distancia, nunca una al lado de otra en el mismo carril. Delante, la moto de menor potencia o el motorista con menos experiencia.
¿Ya te lo sabes?