Conducción en vías fuera y dentro de poblado
Conducción en vías fuera y dentro de poblado
Como motoristas, nuestra seguridad depende en gran medida de nuestra capacidad para anticiparnos y hacernos ver. Debido a la estrechez de la motocicleta, otros usuarios pueden no percibirnos o calcular mal nuestra velocidad. En este tema desglosamos las normas fundamentales para circular con seguridad y superar tu examen teórico.
1. Posición y Anticipación en la Vía
Para una conducción segura, especialmente fuera de poblado, la conducción defensiva es vital. Debemos asumir que somos vulnerables y anticipar posibles fallos de los demás conductores.
Colocación en la calzada
- Regla general: Las motocicletas deben circular por la derecha.
- En el carril: Ocuparemos la parte central del carril, salvo que por seguridad debamos arrimarnos a la derecha (sin salirnos del carril) para facilitar el paso o por condiciones de la vía.
- Uso de carriles: Si hay más de un carril para nuestro sentido, circularemos por el situado más a la derecha. El resto los usaremos para adelantar o si el tráfico lo exige.
- Nota: En vías de tres carriles y doble sentido, nunca se debe circular por el carril central sin motivo justificado (adelantamiento o giro).
Distancias de Seguridad
Mantener el espacio adecuado es nuestro "escudo" protector.
| Tipo de Situación | Regla de Distancia / Comportamiento |
|---|---|
| Circulando detrás de otro vehículo | Dejar espacio suficiente para detenernos sin colisionar en caso de frenada brusca (2 segundos mínimo). |
| Si no tenemos intención de adelantar | Dejar espacio suficiente para que otros nos puedan adelantar a nosotros con seguridad. |
| Adelantamiento fuera de poblado | Separación lateral mínima de 1,5 metros. |
| Cruce con otros vehículos | Guardar una distancia de seguridad lateral prudencial. |
2. La Velocidad
La velocidad adecuada es aquella que se adapta a las circunstancias (tráfico, vía, clima) sin rebasar los límites.
¿Cuándo moderar la velocidad o detenerse?
Es obligatorio reducir la velocidad, llegando a detenerse si fuera necesario, en las siguientes situaciones:
- Presencia de peatones o animales (especialmente niños y ancianos).
- Al acercarse a ciclos circulando.
- En intersecciones, pasos de peatones y pasos a nivel.
- Al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada.
- Con pavimento deslizante, nubes de polvo o humo.
- En casos de deslumbramiento o visibilidad reducida (curvas, niebla).
Dato Importante: Si la visibilidad es prácticamente nula, la velocidad máxima no deberá superar los 50 km/h.
Sensación de velocidad y reducción
El cerebro se habitúa a la velocidad ("velocidad habituada"), lo que puede engañarnos y hacernos creer que vamos más despacio de lo real.
- Solución: Mirar frecuentemente el velocímetro.
- Cómo reducir: Avisar con la luz de freno o con el brazo (palma hacia abajo moviéndola de arriba a abajo) y hacerlo de forma suave para evitar alcances traseros.
3. Tiempos y Distancias (Conceptos clave de examen)
Estos tres conceptos suelen generar confusión. Es fundamental distinguirlos bien:
A. Tiempo de Reacción
Es el tiempo que pasa desde que el conductor ve un obstáculo hasta que empieza a responder (ej. pisar el freno).
- Duración media: Entre 0,5 y 1 segundo (en condiciones normales).
- Factores que lo aumentan: Fatiga, alcohol, drogas, distracciones.
- Recuerda: Durante este tiempo, la moto sigue avanzando metros (Distancia de reacción).
B. Distancia de Frenado
Es la distancia recorrida desde que accionamos el freno hasta que la moto se detiene totalmente.
- Depende de: La velocidad (a más velocidad, aumenta drásticamente), el estado de los frenos, la suspensión y la adherencia de la vía.
Factores ambientales que afectan la frenada:
| Condición | Efecto en la distancia de frenado |
|---|---|
| Lluvia / Suelo mojado | La distancia se duplica (x2). |
| Hielo / Nieve | La distancia puede aumentar hasta 10 veces (x10). |
C. Distancia de Detención (o Parada Técnica)
Es la suma de las dos anteriores.
Fórmula: Distancia de Reacción + Distancia de Frenado = Distancia de Detención.
4. Visibilidad: Ver y ser vistos
El principal riesgo en moto es no ser visto.
- Iluminación: Llevar siempre encendida la luz de corto alcance (cruce).
- Equipamiento: Usar colores claros en casco y ropa, y pegatinas reflectantes.
- Ángulos muertos: Los espejos tienen zonas ciegas. Si vas a desplazarte lateralmente, asegúrate de ser visto y, si es necesario, gira ligeramente la cabeza para comprobar el ángulo muerto.
- Mirada: Hay que mirar lejos (hacia adelante) para anticipar. No mires justo delante de la rueda.
5. Conducción en Pendientes Descendentes
Al bajar un puerto de montaña o una cuesta prolongada:
- No rebasar la velocidad máxima.
- Utilizar el freno motor: Circular con una marcha (velocidad) corta.
- No abusar del freno: Si frenamos constantemente, los frenos se calientan y pierden eficacia (efecto fading).