Conducción en vías fuera y dentro de poblado

En este tema:

• Qué carril y qué posición te tocan con la moto, y cuándo puedes (y cuándo no) usar el arcén.
• Qué dice el Reglamento sobre circular entre coches en ciudad, el avanza-motos, los carriles bus y bici, las aceras y los peatones.
• Cómo se toma una curva, cómo se adelanta y qué distancia lateral hay que dejar en carretera.
• Qué cambia en autopista, autovía, glorietas, intersecciones, túneles y pasos a nivel.

La moto se rige por las mismas normas de circulación que el coche, con unas pocas reglas propias. Lo que cambia es cuánto te juegas: no tienes carrocería, ocupas poco espacio y los demás te ven peor. Por eso este tema mezcla norma (lo que el Reglamento General de Circulación te obliga o te prohíbe) y consejo de conducción (lo que conviene hacer). Las dos cosas se distinguen en cada apartado: en el examen te preguntan sobre todo la norma, pero la técnica te evita el accidente.

De otros temas ya tienes los límites de velocidad y la distancia de detención (La velocidad), el casco y el equipamiento (Indumentaria), la lluvia, la niebla y el viento (Condiciones adversas) y las señales en general (Normativa y señales). Aquí van los lugares: dónde te pones, por dónde pasas y qué haces en cada tipo de vía.

1. Dónde te colocas

1.1 Por la derecha y por la calzada

Como norma general, y muy especialmente en las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, circulas por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada, con la separación lateral suficiente para cruzarte con seguridad. En una curva o un cambio de rasante en el que no ves, dejas completamente libre la mitad de la calzada del sentido contrario.

Circulas por la calzada, no por el arcén. La moto no está entre los vehículos que el Reglamento manda al arcén (ciclos, ciclomotores, tracción animal…). Solo hay dos excepciones, que verás en el apartado 1.4.

1.2 Qué carril usas

Las reglas de carriles valen para la moto igual que para el coche:

Esa prohibición vale también al revés: si circulas por un carril normal contiguo al habilitado en sentido contrario, tampoco puedes invadirlo.

Ojo en el examen: la prohibición de usar el tercer carril es para camiones de más de 3.500 kg y conjuntos de más de 7 metros de longitud. A la moto no le afecta: fuera de poblado, con tres carriles en tu sentido, puedes usar el de la izquierda si el tráfico o la vía lo hacen necesario.

1.3 Dónde te pones dentro del carril

La moto mide unos 0,8 metros y un carril, 3,5. Tienes sitio para elegir la posición que mejor te protege y no tienes que ir siempre en el mismo punto.

Figura 1. Dentro del carril hay sitio para tres posiciones. Elige según la situación, sin salirte nunca de él.

Lo que es norma:

• Te van a adelantar: estás obligado a ceñirte al borde derecho de la calzada. Está prohibido acelerar o hacer maniobras que dificulten el adelantamiento.
• Giro a la izquierda en doble sentido: te pegas a la marca que separa los sentidos (o al eje de la calzada si no hay marca), sin invadir el sentido contrario. En una calzada de un solo sentido, al borde izquierdo. Giro a la derecha: al borde derecho.
• Curva o cambio de rasante sin visibilidad: por la derecha y lo más cerca del borde, dejando libre la mitad contraria.

Lo que es consejo de conducción, y no una norma: en la marcha normal, el centro del carril es una buena posición porque el conductor de delante te ve en su retrovisor y tienes sitio a los dos lados para esquivar. Detrás de otro vehículo, desplazarte un poco te deja ver más lejos.

1.4 El arcén

• No circules por el arcén. Si te preguntan «¿puede una moto ir por el arcén de una vía interurbana?», la respuesta de partida es no, por la calzada.
• Excepción por emergencia: si por una emergencia vas a velocidad anormalmente reducida y perturbas gravemente la circulación, vas por el arcén de tu derecha si es transitable y suficiente, y si no, por la parte imprescindible de la calzada.
• Excepción en un atasco: desde el 1 de octubre de 2026, las motos pueden usar el arcén de la derecha solo en tramos habilitados y señalizados (señal vertical y marcas viales), con los carriles detenidos por congestión, a 30 km/h como máximo y en columna de a uno, y abandonando el arcén si hace falta para no poner en riesgo a los vehículos que sí deben ir por él. Está explicado en el tema La velocidad.
• No lo uses para adelantar. Adelantar a un turismo por el arcén derecho en una carretera convencional no es correcto, aunque venga alguien de frente y no puedas pasar por la izquierda.
• No lo uses para parar. Fuera de poblado, la parada y el estacionamiento se hacen fuera de la calzada, a la derecha y dejando libre la parte transitable del arcén. Parar en esa parte transitable del arcén no está permitido, ni siquiera un momento para dejar a una persona, salvo emergencia.
• La línea de borde no cambia nada. Que sea continua o discontinua no cambia quién puede usar el arcén: la moto sigue yendo por la calzada.

2. La moto en ciudad

2.1 Anticipar

En una calle con tráfico denso hay muchas zonas de incertidumbre: coches que cambian de carril sin avisar, peatones que cruzan, puertas que se abren. La conducta segura es siempre la misma: conducción a la defensiva. Prevé los comportamientos de los demás y mantén las distancias. Lo que no debes hacer: acelerar para salir de la situación, o usar la luz de carretera para avisar.

Llevas siempre encendida la luz de cruce, también de día y en cualquier vía. Sirve para que te vean.

Separación lateral con los demás: la que sea suficiente para pasar con seguridad, sin que el Reglamento fije un número en ciudad para adelantar a otro vehículo.

2.2 Entre coches: qué dice la norma y qué no

Es la duda más repetida de los motoristas. El Reglamento no regula el «filtrado» como tal: ni lo autoriza ni lo prohíbe con ese nombre. Lo que sí dice:

• Con tráfico denso, si los vehículos ocupan toda la anchura de la calzada, que un carril vaya más rápido que otro no es un adelantamiento, y nadie debe cambiar de carril para adelantar ni para otra cosa que no sea prepararse a girar, salir de la calzada o tomar una dirección.
• Las marcas discontinuas entre carriles significan que ningún conductor debe circular sobre ellas, salvo cuando, por la anchura de los carriles, sea necesario y la seguridad lo permita. Se pueden atravesar para maniobras permitidas, como girar o cambiar de carril, respetando la prioridad del que circula por el carril al que vas.
• En poblado, con al menos dos carriles delimitados en tu sentido, se puede adelantar por la derecha si te aseguras de que no hay peligro para nadie.
• En las intersecciones y sus proximidades se puede adelantar a vehículos de dos ruedas (en los pasos de peatones, en las intersecciones con vías ciclistas y en los pasos a nivel, no).
• Cualquier adelantamiento exige señalizar, comprobar que nadie te está adelantando a ti y dejar una separación lateral suficiente.

En el examen, una moto que va sobre las marcas discontinuas entre los coches de una autovía saturada no circula correctamente: no está permitido circular sobre las marcas discontinuas que separan los carriles, y estar la vía saturada no te libera de dejar la separación lateral de seguridad.

2.3 Semáforos y avanza-motos

Aunque tengas prioridad o el semáforo esté en verde, no entres en un cruce ni en un paso de peatones si vas a quedar detenido en él y a cerrar el paso a los demás (la marca de cuadrícula amarilla te lo recuerda). Y cuando tengas que detenerte, respeta la línea de detención.

Desde el Catálogo de señales de 2025 hay un sitio pensado para ti: el avanza-motos. Es un espacio delante del semáforo, entre dos líneas de detención separadas 4 metros, que con el semáforo en rojo solo pueden ocupar los ciclos, los vehículos de movilidad personal, las motocicletas y los ciclomotores. Los coches esperan detrás de la línea trasera.

Figura 2. El avanza-motos son 4 metros entre dos líneas de detención. Los coches se quedan detrás de la trasera.

Dentro del espacio, las figuras pintadas indican qué vehículos pueden entrar. El espacio solo está reservado mientras el semáforo está en rojo.

2.4 Carriles bus y bici, aceras y peatones

• Carril bus: es un carril reservado. No cuenta para el cómputo y lo usas según indique la señal. En los reservados al transporte público urbano está prohibido parar.
• Carril bici: reservado a los ciclos. Una señal de vía reservada y obligatoria para ciclos prohíbe al resto de los usuarios usarla. También está prohibido parar en los carriles reservados a las bicicletas.

• Aceras: están reservadas a los peatones. Está prohibida la circulación de cualquier vehículo por ellas, y la moto nunca puede. La única excepción es para niños de hasta 12 años en bicicleta, a cargo de un adulto a pie, si lo permite una ordenanza municipal. En el resto de zonas peatonales, la norma solo prevé que el ayuntamiento autorice la coexistencia con ciclistas y VMP: las motos no figuran.
• Ciclistas. En ciudad, si circulas detrás de un ciclista en el mismo carril, dejas al menos 5 metros. Al adelantarlo, mantienes 1,5 metros de separación, ocupando parte o todo el carril contiguo o contrario y, con más de un carril por sentido, cambiando del todo de carril. Un grupo de ciclistas es una sola unidad.
• Peatones. Tienen prioridad en los pasos señalizados, en las aceras y zonas peatonales, y cuando giras para entrar en una vía por la que cruzan, aunque no haya paso. También tienen prioridad quienes suben o bajan de un autobús en una parada. Si ves peatones, sobre todo niños y mayores, modera la velocidad: pueden irrumpir en la calzada sin haberte visto.
• Plataforma única de calzada y acera: sin bordillo, el peatón tiene prioridad en cualquier punto de la calzada y el límite es de 20 km/h.
• Zona de estancia y juego (S-28): va siempre con una R-301 de 10 km/h, el peatón tiene prioridad en toda la zona, no hay pasos de peatones y se permiten los juegos. Antes de 2025 esta señal se llamaba «calle residencial» y marcaba 20. En la zona de coexistencia (S-47) el límite es de 20 km/h.

2.5 Estacionar

• En una vía urbana de doble sentido, estacionas en el lado derecho, lo más cerca del borde. En una calle de sentido único, puedes hacerlo a derecha o a izquierda, indistintamente.
• La moto se coloca paralela al borde de la calzada; otra colocación, solo cuando las características de la vía u otras circunstancias lo aconsejen.
• Sobre la acera, no. Estacionar sobre las aceras, paseos y zonas de paso de peatones está prohibido. Lo único que cambia desde el 1 de octubre de 2026 es que el ayuntamiento puede regular por ordenanza la parada y el estacionamiento de vehículos de dos ruedas sobre aceras, siempre que no se perjudique ni se entorpezca el tránsito de los peatones, y atendiendo a las personas con movilidad reducida o discapacidad. Si tu ayuntamiento no lo regula, o la zona no lo permite, no estaciones en la acera.
• Está prohibido parar en pasos de peatones y de ciclistas, en carriles reservados y en las zonas de parada del transporte público, y estacionar en doble fila o delante de un vado.

Ojo en el examen: en una calle de sentido único puedes estacionar a la izquierda; en una de doble sentido, no. Y el 1,5 metros de separación lateral no es la respuesta para adelantar a un autobús dentro de poblado: ahí la separación es la suficiente para pasar con seguridad (ver «Novedades de la norma»).

3. La moto en carretera convencional

Las carreteras convencionales son menos seguras que las autopistas y las autovías: tienen cruces, accesos, curvas, adelantamientos y vehículos que vienen de frente en el carril de al lado. Conducir a la defensiva, anticiparse y mirar lejos, que ya vale en ciudad, aquí vale todavía más.

3.1 Las curvas

Al inclinar la moto para tomar una curva ocupas más espacio en la calzada que yendo recto. Es la respuesta que más se repite en el examen. Cuenta con ese espacio extra, y en una curva o un cambio de rasante sin visibilidad deja libre la mitad de la calzada contraria.

El consejo de conducción para una curva a la derecha, sin salirte de tu carril:

Figura 3. Entrada abierta, punto de cuerda un poco pasada la mitad y salida abierta, siempre dentro de tu carril.

1. Antes de entrar, con la moto recta, ajusta la velocidad y la marcha. Frenas antes, no dentro.
2. Entra por fuera de tu carril: ves la curva más abierta y tienes más margen.
3. Cuerda: pasa por el punto más cercano al interior un poco después de la mitad de la curva.
4. Sal por fuera y endereza la moto antes de acelerar.

En una curva de visibilidad reducida manda la norma: derecha y lo más cerca del borde. La trazada completa la haces cuando ves bien la salida.

El freno delantero. Con un giro muy cerrado, aun a 30 km/h, apretar con fuerza el freno delantero puede bloquear la rueda delantera y hacerte caer. En emergencia, no frenes «fuerte solo con el delantero». Tampoco vale como regla que a esa velocidad el efecto giroscópico te estabilice.

Mirar lejos, hacia donde quieres ir y no a la rueda, es otro consejo que se repite en los manuales. Y fíjate en las marcas de guiado para motoristas (M-8.4): indican la aproximación a curvas de especial riesgo y la zona del carril que se recomienda evitar pisar.

3.2 La distancia de seguridad

Detrás de otro vehículo, la distancia de seguridad es siempre la que te permita detenerte sin chocar si el de delante frena de golpe, teniendo en cuenta la velocidad y la adherencia. Eso vale tanto en poblado como fuera de poblado, y tanto si vas a adelantarlo como si no.

Si no vas a adelantar, además deja un espacio que permita al de detrás adelantarte con seguridad. En grupo, lo mismo: la que te permita detenerte y que otros te adelanten. En túnel: 100 metros o 4 segundos. Más detalle en La velocidad.

3.3 Adelantar

La regla de la moto. Fuera de poblado, un vehículo de dos ruedas que adelanta a otro cualquiera deja entre él y la parte más saliente del vehículo adelantado al menos 1,50 metros. Para una moto que adelanta fuera de poblado a un turismo, a un camión, a una bicicleta o a otra moto, es siempre 1,50 metros. En poblado, esa cifra no la fija el Reglamento: la separación lateral tiene que ser suficiente para pasar con seguridad.

Si adelantas a ciclistas, ciclomotores, VMP, peatones, animales o tracción animal (desde el 1 de octubre de 2026):

• Dejas al menos 1,5 metros en cualquier vía, dentro o fuera de poblado, ocupando parte o todo el carril contiguo o contrario. Con más de un carril por sentido, cambio completo de carril.
• Fuera de poblado, además reduces 20 km/h respecto al límite de la vía, antes de empezar y durante toda la maniobra.
• Si adelantas a otra moto, esa moto ya no entra en esa lista: la separación es la suficiente según la norma general y, fuera de poblado, como vas en moto, 1,50 metros.

Antes de adelantar, ya sabes el resto: señalizas, compruebas que tienes espacio libre delante, que el de delante no ha indicado que se mueve hacia el mismo lado y que nadie te está adelantando. Desde 2022 no puedes superar el límite para adelantar.

Dónde no adelantas: en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida; en pasos de peatones señalizados, en las intersecciones con vías ciclistas y en los pasos a nivel y sus proximidades (sin excepción); en las intersecciones (salvo glorietas, adelantar por la derecha, vía con prioridad o a vehículos de dos ruedas); y en túneles y pasos inferiores con un solo carril por sentido. Con la señal R-305 de adelantamiento prohibido, a ningún vehículo a motor si invades el sentido contrario: desde 2025 ya no hay excepción para las motos.

3.4 Viajar en grupo

Dos o más motos en una salida compartida son un grupo, con sus propias reglas:

• Primera posición: la moto de menor potencia. Marca el ritmo que todos pueden seguir.
• No circules en paralelo con otra moto dentro del mismo carril. En el examen no cambia la respuesta porque haya una curva o una autopista.
• Distancia: la que te permita detenerte si frena la de delante y deje que otros adelanten al grupo.

3.5 Raíles

Los vehículos que circulan por raíles (tranvías) tienen prioridad de paso sobre los demás usuarios. No pares sobre ellos ni tan cerca que los entorpezcas. Si tienes que cruzar raíles de tranvía o de tren con la moto, hazlo lo más recto posible: en ángulo cerrado la rueda puede quedar atrapada y caerías.

4. Autopista y autovía

La moto va en autopista y autovía igual que el turismo: límite de 120 km/h y mínima de 60 km/h. Los ciclomotores y los VMP tienen prohibido entrar.

4.1 Carriles

• Circulas normalmente por el carril de la derecha. Si no vas a adelantar, no vayas por el central ni por el de la izquierda, aunque «circules por el centro de tu carril».
• Puedes usar los demás cuando el tráfico lo aconseje, sin entorpecer a los vehículos que te siguen.
• No circules sobre las marcas discontinuas entre carriles (apartado 2.2).

4.2 Incorporarte, facilitar y salir

• Incorporación. Quien circula por la autopista o autovía tiene prioridad sobre el que entra. En el carril de aceleración, comprueba al principio si puedes entrar sin peligro (si hace falta, detente ahí) y después acelera para llegar al final a la velocidad de la vía.
• Facilitar la incorporación. Si vas por el carril derecho y otro vehículo se incorpora, puedes apartarte al carril izquierdo para dejarle sitio, si es seguro. Es correcto, aunque normalmente circules por la derecha: los demás deben facilitar la maniobra en lo posible. Después vuelves.
• Salir. Colócate con tiempo en el carril más próximo a la salida y entra lo antes posible en el carril de deceleración.
• Prohibido: la marcha atrás, el cambio de sentido (salvo en lugares habilitados) y parar fuera de las zonas habilitadas. Si te inmovilizas, señalízalo con la luz de emergencia.

4.3 Camiones: ángulos muertos y viento

Los ángulos muertos de un camión son mucho mayores que los de un turismo. No te ve si estás justo delante de la cabina, pegado detrás de la caja o a sus lados, sobre todo el derecho. La regla práctica: si no ves sus espejos, él no te ve a ti.

Figura 4. No te quedes pegado detrás ni a su lado: pasa de una vez por la izquierda y aléjate de la cabina. Zonas orientativas, sin escala.

• No vayas pegado detrás de un camión: no te ve y tú tampoco ves lo que hay delante de él.
• Adelantarlo por la izquierda de una vez, sin quedarte a su lado, y sin pasar del límite. Al pasar y al volver a tu carril notarás un golpe de aire; sujeta bien el manillar y deja espacio.
• Viento (consejo). Un camión te tapa el viento lateral y, al adelantarlo, te lo suelta de golpe. Se señaliza con P-29 «Viento transversal»; en ese tramo, extrema la precaución y agarra el manillar con firmeza.

4.4 Retenciones: el carril de emergencia

Con una retención a paso de peatón o con los vehículos parados en una autopista o autovía, los vehículos se apartan para dejar un carril de emergencia a los vehículos prioritarios. Con dos carriles por sentido se forma entre los dos. Con tres o más, entre el de la izquierda y el contiguo: el de la izquierda va todo lo posible a la izquierda y los demás, a la derecha. Tú, con la moto, haces lo mismo que los demás vehículos del carril en el que vas; ese hueco es para los vehículos prioritarios. El arcén lo puedes usar solo en los tramos señalizados del apartado 1.4.

5. Glorietas e intersecciones

5.1 Glorietas

• Las recorres dejando a tu izquierda el centro, es decir, en sentido contrario a las agujas del reloj, en España.
• Tiene prioridad quien ya está dentro de la glorieta sobre quien pretende entrar, salvo que una señal diga otra cosa. Aproxímate con la velocidad moderada: el Reglamento te manda reducirla al acercarte a las glorietas e intersecciones en las que no tienes prioridad.
• En una glorieta sí puedes adelantar: es una de las excepciones a la prohibición de adelantar en intersecciones.
• Ciclistas: si circulan en grupo y el primero ya ha entrado en la glorieta, tiene prioridad todo el grupo.
• Consejo: con la moto inclinada, las marcas viales pintadas, las tapas de alcantarilla y las manchas de aceite resbalan, sobre todo mojadas. En una glorieta no frenes fuerte ni aceleres a fondo dentro del giro.

5.2 Intersecciones

• Prioridad: manda la señalización (semáforo, agente, R-1, R-2, señales de prioridad). Sin señales, cedes el paso a quien viene por tu derecha, salvo cuatro casos: la vía pavimentada frente a la no pavimentada, los vehículos sobre raíles, quien está dentro de una glorieta y quien circula por una autopista o autovía.
• Estrechamientos sin señal: pasa el primero que entró. Si hay duda, manda el orden de preferencia por tipo de vehículo, y la motocicleta, la bicicleta y el ciclomotor de dos ruedas van los últimos.
• Cuadrícula (M-7.10) y atasco: no entres en un cruce si previsiblemente vas a quedarte parado y a cerrar la circulación transversal, aunque tengas prioridad.
• Girar: señaliza con antelación, comprueba que la velocidad y la distancia de los que vienen de frente te dejan pasar, y no gires a la izquierda si no ves. A la derecha, pegado al borde derecho; a la izquierda, junto a la marca central (figura 1) y dejando el centro de la intersección a tu izquierda.
• Peatones y ciclistas al girar: tienen prioridad si cruzan la vía en la que entras, aunque no haya paso, y el ciclista que tienes cerca al girar.
• Moderar la velocidad: al aproximarte a intersecciones, glorietas, pasos a nivel, estrechamientos y lugares de poca visibilidad. Con visibilidad casi nula en una intersección señalizada, 50 km/h como máximo.
• Cambiar de carril: lo primero es observar y valorar el tráfico y la vía; después señalizas y maniobras. El que circula por el carril al que vas tiene prioridad, y encender el intermitente no te la da.

6. Túneles

• Distancia: si no vas a adelantar, al menos 100 metros o 4 segundos con el de delante (150 metros o 6 segundos si pesas más de 3.500 kg; no es tu caso).
• Prohibido: parar, estacionar, cambiar de sentido, ir marcha atrás y adelantar. Solo puedes adelantar si hay más de un carril en tu sentido y sin invadir el contrario.
• Obedece los semáforos, los paneles variables y las indicaciones por megafonía.
• Detenido por el tráfico, en una retención: no abandones la moto; luz de emergencia un momento, luces de posición y motor apagado. Deja distancia con el que tienes delante.
• Avería o accidente: apaga el motor, conecta la luz de emergencia y deja las de posición. Si puedes, llévala al apartadero más cercano o a lo más cerca posible del borde derecho. Pide auxilio en el poste SOS más próximo y sal hacia el refugio o la salida más cercanos, sin andar por la calzada si hay una zona excluida al tráfico. La moto no está obligada a llevar dispositivo de preseñalización.
• Incendio: acerca la moto lo más posible a la derecha, apaga el motor, deja la llave puesta y sal en sentido contrario al del fuego.

Al entrar baja la luz de golpe y al salir sube: modera la velocidad en las bocas.

7. Pasos a nivel

• Al acercarte, extrema la prudencia y baja por debajo de la velocidad máxima permitida.
• Cerrado o con la barrera en movimiento: te detienes, uno detrás de otro, en el carril correspondiente hasta que haya paso libre. No sorteas las barreras ni pasas con el semáforo en rojo.
• Sin barreras ni semáforo: antes de cruzar, asegúrate de que no viene ningún vehículo sobre raíles.
• Cruza sin demora, después de comprobar que no hay riesgo de quedarte inmovilizado dentro. Cruza los raíles lo más recto posible.
• Prohibido adelantar (también a vehículos de dos ruedas), parar y cambiar de sentido en un paso a nivel y en sus proximidades.
• Si te quedas parado dentro por fuerza mayor: saca a los ocupantes con rapidez, deja el paso libre cuanto antes y, si no lo consigues, avisa del peligro a los trenes y a los vehículos que se acerquen.

Novedades de la norma

• 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026). Al adelantar a peatones, animales, tracción animal, ciclomotores, VMP y ciclistas: 1,5 metros en cualquier vía (antes, el Reglamento lo pedía solo fuera de poblado; con ciclistas y ciclomotores, la Ley de Tráfico ya lo exigía en cualquier vía), cambio completo de carril si hay más de uno por sentido y 20 km/h menos fuera de poblado. Las motocicletas ya no están en esa lista. Se suprime el margen lateral «proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada»: la regla general es la separación lateral suficiente. Prohibido adelantar en pasos de peatones y pasos a nivel sin excepciones (antes, a vehículos de dos ruedas en un paso a nivel). Arcén en congestión para motos. Los ayuntamientos pueden regular el estacionamiento de dos ruedas en aceras. Carril de emergencia en retenciones. 5 metros detrás de un ciclista.
• 1 de julio de 2025 (Real Decreto 465/2025). Avanza-motos y avanza-bici (dos líneas de detención a 4 metros). La S-28 pasa de «calle residencial» (20 km/h) a zona de estancia y juego (10 km/h). La R-305 pierde la excepción de las motocicletas de dos ruedas.
• 21 de marzo de 2022 (Ley 18/2021). Ya no se puede superar el límite para adelantar.

Ojo en el examen: la separación lateral «proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada» es la redacción anterior al 1 de octubre de 2026. Hoy la regla general del Reglamento es una separación lateral suficiente, y a la tracción animal, como a peatones, animales, ciclos, ciclomotores y VMP, se le dejan 1,5 metros en cualquier vía. En ningún caso es «2 metros» ni «0,5 metros».

Cifras que tienes que saber

Resumen

• Circulas por la derecha, lo más cerca posible del borde, y por la calzada. El arcén es solo para una emergencia o, desde octubre de 2026, para un atasco en un tramo señalizado a 30 km/h y en columna de a uno.
• Con tres carriles en doble sentido, nunca por el de la izquierda; el central, solo para adelantar o girar. Fuera de poblado con más de un carril en tu sentido, normalmente por el derecho y los demás si el tráfico lo aconseja.
• Dentro del carril eliges la posición según la situación. Si te adelantan, al borde derecho; para girar a la izquierda, junto a la marca central.
• El Reglamento no regula el filtrado: con tráfico denso no se cambia de carril para adelantar, no se circula sobre las marcas discontinuas y en poblado solo se adelanta por la derecha con dos carriles delimitados y sin peligro.
• El avanza-motos son 4 metros entre dos líneas de detención y es para motos, ciclomotores, ciclos y VMP.
• Aceras, no; carril bus y carril bici, no para parar; peatón con prioridad y 20 km/h en plataforma única; 10 km/h en la zona de estancia y juego.
• La moto inclinada ocupa más espacio en la calzada. Frenas antes de la curva y no aprietas fuerte el freno delantero en un giro cerrado.
• Una moto que adelanta fuera de poblado deja 1,50 metros. A ciclistas, ciclomotores, VMP y peatones, 1,5 en cualquier vía y, fuera de poblado, 20 km/h menos.
• En grupo, la moto de menor potencia va la primera y nadie circula en paralelo.
• En autopista y autovía, derecha salvo para adelantar; mira al principio del carril de aceleración y apártate al izquierdo para facilitar a quien se incorpora. Marcha atrás y cambio de sentido, no.
• Un camión no te ve en sus ángulos muertos: si no ves sus espejos, él no te ve. Pasa de una vez por la izquierda.
• Glorieta: dejas el centro a tu izquierda y tiene prioridad quien ya está dentro. En túnel, 100 metros o 4 segundos y nada de adelantar con un carril. En un paso a nivel, nunca adelantas.

Comprueba que lo has entendido

1. Vas en moto por una autovía con tres carriles en tu sentido y no vas a adelantar. ¿Por qué carril circulas? ¿Puedes ir por el central?

Respuesta

Normalmente por el de la derecha. Puedes usar los demás cuando el tráfico o la vía lo aconsejen y sin entorpecer a quien te siga; si no vas a adelantar, no vayas por el central.

2. Hay un atasco en una autovía y los coches están parados. ¿Puedes ir por la marca discontinua entre dos carriles? ¿Y por el arcén?

Respuesta

No circulas sobre las marcas discontinuas entre carriles. Por el arcén, solo si el tramo está habilitado y señalizado para motos, con el tráfico detenido, a 30 km/h como máximo y en columna de a uno.

3. En una carretera convencional adelantas a un camión. ¿Qué separación lateral dejas? ¿Y si adelantas a un ciclista?

Respuesta

Al camión, 1,50 metros (la moto que adelanta fuera de poblado). Al ciclista, al menos 1,5 metros y reduces 20 km/h respecto al límite de la vía.

4. Tomas una curva con la moto inclinada. ¿Qué espacio ocupas en la calzada? ¿Qué puede pasar si aprietas fuerte el freno delantero en un giro cerrado?

Respuesta

Ocupas más espacio que yendo recto. El freno delantero apretado a fondo puede bloquear la rueda delantera y hacerte caer.

5. Estás parado en un semáforo en rojo y delante hay dos líneas de detención separadas 4 metros. ¿Qué es ese espacio y quién puede ocuparlo?

Respuesta

El avanza-motos: solo con el semáforo en rojo pueden entrar motocicletas, ciclomotores, ciclos y vehículos de movilidad personal. Los coches esperan detrás de la línea trasera.

6. ¿Dónde puedes estacionar la moto en una calle de sentido único? ¿Y sobre la acera?

Respuesta

En el lado derecho o en el izquierdo, indistintamente. Sobre la acera, no, salvo que el ayuntamiento lo regule por ordenanza para vehículos de dos ruedas sin entorpecer a los peatones.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé