Elementos de la moto

En este tema:

• Cómo se llaman las partes de la moto y qué mano o qué pie maneja cada mando.
• Qué alumbrado lleva la moto, cuál va siempre encendido (también de día) y cuándo se usan la luz de carretera y las antiniebla.
• Cuántos espejos son obligatorios, cómo se reparte la frenada entre las dos ruedas y qué mantenimiento pide cada tipo de freno.
• Qué dice el Reglamento de los neumáticos de la moto y qué dotación es obligatoria desde el 1 de octubre de 2026.
• Qué revisar antes de salir y cómo cambia el comportamiento de la moto con el peso, el firme y el tiempo.

Conocer tu moto es parte del examen y parte de la seguridad. Este tema separa dos cosas que el examen mezcla. Lo obligatorio viene del Reglamento General de Vehículos (RGV) y del Reglamento General de Circulación (RGC): qué luces, cuántos espejos, qué dotación. Lo técnico es cómo funciona y cómo se cuida cada pieza. Es un tema con muchas preguntas, sobre todo de mandos, luces, espejos y frenos. El motor, la transmisión y el mantenimiento detallado de frenos y neumáticos están en Mecánica y funcionamiento de la motocicleta; aquí solo entra lo que se pregunta junto a las demás piezas.

1. Las partes de la moto

La figura 1 numera las piezas que más se nombran en el examen. Fíjate en que la moto está vista por su lado derecho: el pedal del cambio queda en el lado izquierdo, tapado, y por eso va a trazos.

Figura 1. Partes y mandos de una moto. Sin escala.

• Bastidor o chasis. Es el esqueleto de la moto: sobre él se montan el motor, la suspensión y las ruedas.
• Carenado. Es el revestimiento externo. Protege al conductor de la lluvia y del viento. Un carenado completo mejora la estabilidad porque reduce la resistencia al aire. Modificarlo cambia la aerodinámica y, con ella, el consumo de combustible: puede afectar al consumo, para bien o para mal. Un manillar largo y alto, al contrario, ofrece mucha resistencia al aire.
• Depósito y asiento. El asiento de la mayoría de las motos no se regula en altura. Por eso eliges el modelo que convenga a tu estatura, de modo que apoyes bien los pies en el suelo al parar. Modificar la presión de los neumáticos para cambiar la altura es una mala idea.
• Guardabarros. Evitan las salpicaduras de las ruedas.
• Estribos. Son las piezas laterales sobre las que apoyas los pies al circular. También se llaman reposapiés.
• Manillar. Controla la dirección de forma directa: un pequeño movimiento del manillar tiene una repercusión inmediata en el ángulo de giro de la rueda delantera.
• Matrícula. La moto lleva una sola placa, detrás, en posición vertical y centrada respecto al plano longitudinal medio de la moto. Si lleva sidecar sigue siendo una sola placa trasera, entre las dos ruedas posteriores (la de la moto y la del sidecar). Los automóviles llevan dos.

2. Los mandos

En la disposición más extendida de las motos de marchas, cada mano y cada pie hace una cosa (figura 2):

Figura 2. Qué controla cada mano y cada pie. El freno delantero va con la derecha, el embrague con la izquierda.

Algunos detalles que se preguntan:

• El acelerador se gira con la mano derecha, no se pisa. Se acciona de forma suave y progresiva: los acelerones desestabilizan la moto y gastan más.
• El cambio funciona por pedal. La primera se mete pisando el pedal; las demás se suben levantándolo, de una en una. El punto muerto está entre la 1.ª y la 2.ª.
• Los frenos. Si la moto tiene un mando para cada rueda, el del manillar frena la rueda delantera y el del pedal, la trasera. Se actúa sobre ellos también de forma suave y progresiva.
• La luz de freno se enciende al accionar cualquiera de los dos frenos, juntos o por separado.
• El claxon (avisador acústico) es obligatorio en todo vehículo de motor. Debe emitir un sonido continuo, uniforme y de suficiente intensidad.

Ojo en el examen: el embrague es de la mano izquierda y el freno delantero, de la derecha. Si una opción dice que la derecha controla el acelerador y el embrague, es falsa. La pregunta suele empezar por «en la mayoría de las motos» o «en la disposición habitual»: es esta.

Soportes. El caballete central mantiene la moto vertical. Para usarlo, el terreno tiene que estar nivelado; en un suelo inclinado o irregular, la moto puede desequilibrarse y caer. La pata de cabra (caballete lateral) deja la moto inclinada, apoyada en un lado.

3. Tablero e indicadores

Los mandos, los indicadores y los testigos tienen que poder identificarse y consultarse sin que dejes de atender la conducción (RGV, art. 11).

Los testigos luminosos avisan de que algo está activo o falla. Por convención, y no porque lo fije el Reglamento, la luz de carretera se señala con un testigo azul y el punto muerto, con uno verde; los avisos de avería (aceite, temperatura, batería) son de color rojo o ámbar. Si se enciende uno de aviso mientras conduces, para en cuanto puedas hacerlo con seguridad y mira el manual de tu moto.

4. El alumbrado de la moto

4.1 Qué luces lleva

El RGV (arts. 15 a 17 y anexo X) distingue lo que la moto debe llevar de lo que puede llevar:

Cuando la moto lleva dos luces de cruce, de carretera, de posición o de freno, van simétricas respecto al plano longitudinal medio. Si lleva una, va en ese plano.

Intermitentes. Son obligatorios: la tabla del anexo X del RGV los marca con la nota «pasará a ser obligatorio el 1-11-1999», y esa fecha ya pasó (el art. 17 los sigue citando entre los que la moto puede llevar porque es un texto anterior). En los vehículos de tres ruedas y en los cuatriciclos no ligeros también son obligatorios, con la señal de emergencia (art. 16).

La luz de marcha atrás no es de la moto. No es un dispositivo que la moto pueda llevar: si te preguntan si puedes instalarla en tu motocicleta, la respuesta es que no. Tampoco puedes instalarla si la moto lleva sidecar. En los vehículos de tres ruedas, en cambio, es opcional (blanca).

Figura 3. Alumbrado de la moto visto de frente y por detrás. La antiniebla delantera es opcional y la placa va una sola, detrás y en vertical.

Moto con sidecar. Las luces son las de la moto, con algún añadido: la luz de posición y la de freno son 2 o 3, y solo una va en el sidecar. La antiniebla delantera es solo blanca. En la rueda del sidecar no se exige freno: basta con los dos frenos de la moto, uno para cada rueda.

Vehículo de tres ruedas y cuatriciclo no ligero. La antiniebla delantera es blanca o amarilla. Si el vehículo mide más de 1.300 mm de ancho, lleva dos luces de cruce, de carretera, de posición y de freno.

4.2 Cuándo se usa cada luz

Las reglas están en los artículos 98 a 106 del RGC.

• Luz de cruce. La moto la lleva siempre encendida, también de día, en cualquier vía (art. 104). Es lo que más preguntan. De noche, donde toca la luz de carretera, esta puede ir sola o junto con la de cruce. Además, todo vehículo de motor la enciende entre el ocaso y la salida del sol en vías suficientemente iluminadas y a cualquier hora en los túneles suficientemente iluminados.
• Luz de posición. Se enciende entre el ocaso y la salida del sol, en túneles, pasos inferiores y tramos con la señal de túnel (S-5), y cuando la visibilidad disminuye mucho (niebla, lluvia intensa, nevada, humo o polvo).
• Luz de carretera. Tienes que encenderla cuando circules a más de 40 km/h, entre el ocaso y la salida del sol, fuera de poblado y por una vía insuficientemente iluminada. También a cualquier hora del día en un túnel o paso inferior insuficientemente iluminado, siempre que no deslumbres a nadie. Se puede usar sola o junto con la de cruce. Está prohibida con la moto parada o estacionada.
• Vía insuficientemente iluminada: aquella en la que, con vista normal, en algún punto de la calzada no puedes leer una matrícula a 10 metros o no distingues un vehículo pintado de oscuro a 50 metros.

• Deslumbramiento. Cambia la luz de carretera por la de cruce tan pronto como veas que puedes deslumbrar a otro usuario, sobre todo al que viene de frente (aunque él no lo haga), y no la restablezcas hasta pasar el punto en que os cruzáis. La misma precaución vale con el que va delante y puede ser deslumbrado por su espejo retrovisor. Si te deslumbran a ti, reduce la velocidad lo necesario, hasta detenerte si hace falta, para no alcanzar a nadie.
• Antiniebla delantera. Se usa con niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo, y en tramos de vía estrechos con muchas curvas (calzada de 6,50 metros o menos con señales de curvas sucesivas). Puede ir sola, con la de cruce o con la de carretera.
• Antiniebla trasera. Solo con condiciones especialmente desfavorables: niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.

Circular sin alumbrado cuando falta o disminuye la visibilidad, y deslumbrar a los demás, son infracciones graves.

Ojo en el examen: la moto lleva la luz de cruce siempre encendida, de día y de noche, pero no la de carretera: esa solo se usa en las condiciones de arriba. Y en un túnel mal iluminado, fuera de poblado, la respuesta es la luz de largo alcance siempre que no deslumbres.

5. Los espejos retrovisores

El número de espejos de la moto depende de su velocidad máxima (RGV, anexo III). Vale para motos con o sin sidecar y también para las que llevan estructura de autoprotección y cinturones:

Si la moto lleva un solo espejo, va en el lado izquierdo. Un scooter que por construcción no pasa de 100 km/h puede circular, por tanto, con un solo espejo, el izquierdo. Los espejos de las motos son de la clase L, propia de ciclomotores y motos.

Ojo en el examen: «una moto de hasta 100 km/h puede ir sin espejo derecho» es cierto; sin espejo izquierdo, nunca.

Aunque los espejos estén bien orientados, siempre hay ángulos muertos. Si miras el espejo para cambiar de carril y tienes dudas, gira además un poco la cabeza antes de maniobrar. Y recuerda que muchos espejos de moto son algo convexos: los vehículos de detrás se ven más pequeños y parecen más lejos de lo que están (lo viste en Conceptos básicos de la moto).

Si en poblado vas a adelantar por la derecha a un turismo que no lleva retrovisor derecho, cerciórate antes de que puedes hacerlo sin peligro para los demás.

6. Los frenos

6.1 Qué exige el Reglamento

Toda moto debe tener dos dispositivos de frenado: uno, por lo menos, sobre la rueda trasera y otro sobre la delantera (RGV, art. 12). Si lleva sidecar, no se exige freno en la rueda del sidecar.

Algunas motos llevan frenada combinada: un mando que acciona los dos frenos a la vez. Mira en el manual de la tuya cómo reparte la fuerza.

6.2 Cómo se reparte la frenada

Al frenar, el peso de la moto se desplaza hacia delante: la rueda delantera se carga y la trasera se descarga (figura 4). Por eso:

• El freno delantero es el más eficaz: detiene la moto en un espacio claramente menor, y es el que más se desgasta.
• La frenada se reparte, aproximadamente, entre el 60 y el 70 % en la rueda delantera y entre el 30 y el 40 % en la trasera. Si te piden una cifra única, es un 70 y un 30 %.
• Si frenas bruscamente, la delantera es la que más esfuerzo hace. Se acciona siempre de forma suave y progresiva.

Figura 4. Al frenar, el peso se va a la rueda delantera; al acelerar, a la trasera.

El reparto cambia con la situación:

• Con un pasajero pesado, la rueda trasera lleva más carga y es más difícil que se bloquee: puedes usar el freno trasero con más intensidad.
• Con el firme deslizante, con carácter general aprietas menos el delantero y algo más el trasero, para no bloquear la rueda directriz.
• En un giro cerrado (por ejemplo, a 30 km/h), apretar fuerte el freno delantero puede bloquear la rueda delantera y provocar una caída.
• Si empujas la moto con el motor parado y giras, no aprietes bruscamente el freno delantero: la moto se desequilibra y puede caerse.
• Con neumáticos en buen estado y la calzada seca y en buen estado, esas condiciones favorecen que la distancia de detención no aumente. Con la calzada mojada sí aumenta. Si has pasado por un charco, los frenos se mojan y pierden eficacia: frena ligeramente y varias veces seguidas, justo después de pasarlo, para secarlos. Lo mismo vale si la moto ha estado varios días a la intemperie con tiempo húmedo: antes de salir, cuenta con que los frenos pueden no responder bien.

6.3 Tipos de freno y su mantenimiento

• Freno de disco. Es el más frecuente en la rueda delantera: frena de forma uniforme y potente y evacua mejor el calor. Muchas motos llevan disco en las dos ruedas. Mantenimiento: sustituir las pastillas cuando están desgastadas.
• Freno de tambor. Mantenimiento: sustituir las zapatas si están desgastadas y limpiarlas si hace falta.
• Sistema hidráulico. Mantenimiento, entre otras cosas: comprobar el nivel de líquido de frenos.

El resto del mantenimiento de los frenos está en Mecánica y funcionamiento de la motocicleta.

Fading. Es la pérdida de eficacia de los frenos por sobrecalentamiento. Aparece al descender pendientes largas y pronunciadas y al frenar de forma continuada en poco tiempo. Los frenos de disco, que evacuan mejor el calor, tienen menos tendencia a sufrirlo. Para evitarlo en una bajada larga, frena con el motor (usando una marcha más corta) y acciona el freno de servicio solo cuando haga falta.

ABS. Es un sistema que, en una frenada brusca, evita el bloqueo de las ruedas y reduce el riesgo de caída por ese motivo.

Freno motor. Se puede frenar con el motor: es lo que haces al reducir de marcha. En una curva, frena primero y después reduce las marchas necesarias.

7. Los neumáticos

Los neumáticos son lo único que une la moto con el suelo. Son un elemento de seguridad activa.

• La rueda motriz es normalmente la trasera: es la que recibe la fuerza del motor. Por eso, como norma general, el neumático trasero se desgasta más que el delantero.
• El dibujo de la banda de rodadura evacua el agua y da adherencia: con dibujo es más seguro que liso. Lo que exige el RGV para circular es que el neumático no presente daños ni deformaciones: ampollas, roturas, grietas, cables al descubierto o signos de que se despega una capa (anexo VII).
• La profundidad mínima. El anexo VII del RGV fija 1,6 mm de dibujo solo para turismos, furgonetas y remolques de hasta 3.500 kg (categorías M1, N1, O1 y O2) y 1,0 mm para autobuses, camiones y remolques pesados. No da ninguna cifra para las motos. Por eso el examen da por buena la respuesta «no hay una profundidad mínima» para las ranuras principales de una moto. En la práctica, los testigos de desgaste del neumático son una orientación técnica, no un límite legal: cámbialo cuando lleguen a ellos o antes, porque un neumático gastado pierde adherencia y aumenta el riesgo de aquaplaning.
• Al cambiarlos, su diseño y sus características afectan a la seguridad y a la técnica de conducción. Colócalos en su sentido de rotación, el que marca la flecha del lateral. Si los montas al revés, el dibujo no evacua bien el agua y pueden despegarse las capas de la banda de rodadura.

La presión de inflado se comprueba con los neumáticos fríos, tras pocos kilómetros. Si la ajustas en caliente, el aire está dilatado y la lectura es más alta: al bajarla hasta la cifra del fabricante, la presión real quedará inferior a la indicada.

Ojo en el examen: la cifra de 1,6 mm es la de los turismos, no la de la moto. Para la moto, la respuesta del examen es que no hay una profundidad mínima fijada.

8. Suspensión y dirección

El sistema de suspensión asegura un contacto uniforme con el suelo, evita movimientos bruscos y da comodidad al conductor y, en su caso, al acompañante. La suspensión delantera lleva la horquilla telescópica; la trasera, uno o dos amortiguadores.

• Si el sistema de amortiguación delantero está en mal estado, afecta al control de la moto.
• Si falla la suspensión trasera, el contacto de la rueda trasera con la calzada puede no ser el adecuado.
• La tija es la pieza de la dirección donde van los rodamientos. Si notas holguras en la dirección, son esos rodamientos los que tienes que revisar.

Los amortiguadores, la suspensión y la dirección son elementos de seguridad activa.

9. Del motor a la rueda: lo que se pregunta aquí

La transmisión lleva el movimiento y la fuerza del motor a la rueda trasera, que es la rueda motriz. Según el modelo, la transmisión final es por cadena, por correa o por cardán; en los tres casos la fuerza llega a la rueda trasera (el cardán transmite la fuerza del motor a la rueda motriz). La cadena se engrasa con grasa consistente o con un espray específico: un aceite muy líquido saldría despedido hacia la rueda y ensuciaría el neumático. El detalle de cada una, y el del motor, está en Mecánica y funcionamiento de la motocicleta.

Otras preguntas sueltas de esta parte de la moto:

• Motor refrigerado solo por aire: mantén limpias las aletas exteriores del motor, que son las que disipan el calor.
• Encendido por magneto: no necesita batería, así que no hay mantenimiento de batería.
• Silenciador. Está prohibido circular con escape libre o con un silenciador incompleto, inadecuado o deteriorado, tanto en vías urbanas como interurbanas. Si se te estropea y hace ruidos molestos, no puedes circular por ningún tipo de vía (RGC, art. 7).
• Perturbaciones electromagnéticas. Una moto de motor de explosión las genera: la chispa de las bujías. El Reglamento no prohíbe generarlas, sino superar los límites fijados (RGC, art. 7).

10. La dotación de la moto

Lo que tienes que llevar encima está en el anexo XII del RGV, y para la moto es muy poco:

• Un chaleco reflectante de alta visibilidad, desde el 1 de octubre de 2026. Te lo pones al bajarte de la moto si ocupas la calzada o el arcén de una vía interurbana. Si conduces de forma profesional, lo llevas puesto en cualquier vía.
• No hay obligación de llevar dispositivo de preseñalización de peligro: ni la señal luminosa V-16 ni triángulos. La V-16 conectada es obligatoria en el turismo, no en la moto.
• No son obligatorios el juego de lámparas de repuesto, las herramientas para cambiarlas ni la rueda de repuesto, aunque lleves ruedas de distintas dimensiones delante y detrás.

Ojo en el examen: los manuales y tests antiguos dicen que hay que llevar lámparas de repuesto y herramientas. Hoy no es obligatorio: la dotación obligatoria de la moto es el chaleco.

El casco, los guantes y el calzado son equipo de protección personal y están en Indumentaria para conductores de motocicleta.

11. Seguridad activa y seguridad pasiva

• Seguridad activa: lo que evita el accidente. Son el alumbrado, los neumáticos, los frenos, la suspensión y los amortiguadores, y la dirección.
• Seguridad pasiva: lo que reduce los daños si el accidente ya ha ocurrido. El casco, el mono de cuero y el resto de la indumentaria son pasivos.

12. Antes de salir

No es una norma, es un consejo: dedicar un minuto a mirar la moto previene la mayoría de los fallos.

Si has tenido una caída sin lesiones, antes de seguir comprueba el estado de la moto.

13. Cómo responde la moto: peso, firme y tiempo

Muchas preguntas de este tema son de conducción: dependen del estado de la moto, del reparto del peso y de la adherencia. Aquí tienes las respuestas que da el examen; el detalle está en los temas de conducción.

El peso.

• Al acelerar, la masa de la moto se desplaza hacia la rueda trasera. Un exceso de aceleración puede hacer que la trasera pierda adherencia.
• Un pasajero modifica el centro de gravedad de la moto. Las maletas laterales se cargan con aproximadamente el mismo peso en las dos. No cargar en exceso ahorra combustible.
• A 10 km/h el equilibrio lo pones tú con movimientos rápidos y cortos del manillar y del cuerpo; a 15 km/h el efecto giroscópico influye todavía poco y sigues siendo tú quien mantiene el equilibrio.

La curva y el firme.

• Antes de una curva, frena primero y reduce marchas después. Si entras demasiado rápido, deja de acelerar y no frenes bruscamente.
• Un bache que no puedes evitar: reduce la velocidad y pásalo lo más recto posible, con la moto vertical y la rueda formando un ángulo lo más recto posible con el bache.
• Raíles: atraviésalos formando con ellos un ángulo lo más recto posible.
• Una mancha de aceite: frena antes de llegar y pasa a velocidad reducida.
• Marcas viales pintadas (una línea transversal, un paso de peatones): reduce la velocidad antes de pasar y, si puedes, evita circular sobre la pintura, que resbala.
• Hojas caídas: disminuyen la adherencia y pueden ocultar las marcas viales.
• Pavimento en malas condiciones: aumenta la distancia de seguridad con el de delante.

El tiempo.

• Lluvia. La calzada mojada aumenta la distancia de frenado. La lluvia es más peligrosa cuando empieza a llover. Con lluvia intensa hay riesgo de aquaplaning, sobre todo a velocidad elevada: modera la velocidad y, si hace falta, detén la moto.
• Hielo. La distancia de frenado puede aumentar hasta diez veces respecto a la normal. Con hielo o nieve circula con la relación de marchas más alta posible; en una subida con nieve, la más alta que razonablemente puedas usar y sin hacer cambios.
• Niebla. Reduce la visibilidad y la adherencia de los neumáticos (la niebla humedece el asfalto). Usa la antiniebla delantera, si la moto la lleva. La trasera, solo si la niebla es espesa: con una niebla ligera deslumbra al que va detrás.
• Viento. Es más peligroso el lateral y, sobre todo, a ráfagas.
• De noche la agudeza visual se reduce.

Siempre: observa constantemente lo que sucede en la vía.

Adelantar. Cuando conduces una moto y adelantas a cualquier otro vehículo fuera de poblado (a un turismo, a un camión, también por autopista), dejas una separación lateral de al menos 1,50 metros (RGC, art. 85.5). Es la regla de la moto como vehículo de dos ruedas; la de adelantar a una moto está en La conducción en condiciones normales.

Novedades de la norma

• 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026). El chaleco reflectante de alta visibilidad pasa a ser dotación obligatoria de la moto (anexo XII del RGV), y el conductor se lo pone al bajarse en la calzada o el arcén de una vía interurbana. Antes, el anexo XII no tenía ningún apartado para la moto.
• 1 de enero de 2026 (Real Decreto 159/2021). En los turismos, los triángulos dejan de valer y la preseñalización es la V-16 conectada. La moto sigue sin estar obligada a llevar dispositivo de preseñalización.
• 30 de mayo de 2026 (Orden PJC/528/2026). El RGV fija 1,0 mm de dibujo para autobuses, camiones y remolques pesados y 1,6 mm para turismos, furgonetas y remolques de hasta 3.500 kg. Las motos no están en ninguna de las dos categorías: no hay cifra para ellas.
• Las preguntas más antiguas que dan por obligatorios el juego de lámparas de repuesto y las herramientas para cambiarlas son anteriores a la dotación actual.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• El freno delantero se acciona con la mano derecha; el trasero, con el pie derecho. El embrague, con la mano izquierda; el cambio, con el pie izquierdo. El acelerador es el puño derecho.
• La moto lleva la luz de cruce siempre encendida, también de día. La de carretera es obligatoria fuera de poblado, de noche, en vías mal iluminadas y a más de 40 km/h, y a cualquier hora en túneles mal iluminados, siempre sin deslumbrar.
• Son obligatorias las luces de cruce, carretera, posición, freno y placa, y el catadióptrico trasero. Las antiniebla y la señal de emergencia son opcionales; la luz de marcha atrás no es de la moto.
• La moto lleva una sola placa, detrás y en vertical.
• Hasta 100 km/h, espejo izquierdo obligatorio y derecho opcional; por encima, los dos.
• Hay siempre ángulos muertos: gira ligeramente la cabeza antes de cambiar de carril.
• Toda moto lleva dos frenos independientes (rueda delantera y trasera); el delantero es el más eficaz y frena entre el 60 y el 70 %.
• La presión de los neumáticos se comprueba en frío. El anexo VII exige neumáticos sin daños y no fija profundidad mínima de dibujo para la moto; los 1,6 mm son de los turismos.
• La rueda motriz es la trasera y su neumático se desgasta más.
• Prohibido circular con escape libre o con el silenciador averiado, por cualquier vía.
• La dotación obligatoria de la moto es el chaleco (desde el 1-10-2026): sin V-16, triángulos, lámparas de repuesto ni herramientas.
• Freno, neumáticos, suspensión y amortiguadores son seguridad activa; el mono de cuero es pasiva.

Comprueba que lo has entendido

1. Tu moto no puede pasar de 90 km/h por construcción. ¿Cuántos espejos tienes que llevar?

Respuesta

Uno, el izquierdo. El derecho es opcional, porque solo es obligatorio si la moto pasa de 100 km/h.

2. ¿Qué mando se acciona con la mano derecha y cuál con la izquierda?

Respuesta

Con la derecha, el acelerador (el puño) y el freno delantero. Con la izquierda, el embrague y, además, el claxon, las luces y los intermitentes.

3. Es mediodía, hace sol y circulas por una carretera. ¿Qué luz llevas encendida?

Respuesta

La de cruce. La moto la lleva siempre encendida, también de día y en cualquier vía.

4. ¿Qué rueda frena más y cómo se reparte la frenada?

Respuesta

La delantera: entre el 60 y el 70 % de la frenada en la rueda delantera y entre el 30 y el 40 % en la trasera, porque el peso pasa hacia delante al frenar.

5. ¿Qué dotación obligatoria tiene que llevar tu moto?

Respuesta

Un chaleco reflectante de alta visibilidad (desde el 1 de octubre de 2026). No es obligatorio llevar V-16, triángulos, lámparas de repuesto ni herramientas.

6. Vas a ajustar la presión de los neumáticos. ¿Cuándo la mides y qué pasa si lo haces en caliente?

Respuesta

Con los neumáticos fríos. Si los ajustas en caliente, el aire está dilatado y la lectura es más alta: al dejarlos en la cifra del fabricante, la presión real quedará por debajo.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé