Indumentaria para conductores de motocicleta

En este tema:

• Qué equipo es obligatorio en moto desde el 1 de octubre de 2026 (casco, guantes, calzado, chaleco) y en qué vías.
• Cómo es un buen casco: tipos, talla, ajuste, pantalla y cuándo hay que cambiarlo.
• Qué protegen los guantes, las botas, la chaqueta, el pantalón y el airbag, y qué materiales son mejores.
• Cómo hacerte ver y qué debe llevar tu pasajero.
• Qué hacer con el casco de un motorista accidentado.

Una moto no tiene carrocería: entre tú y el asfalto solo está tu equipo. Por eso el motorista tiene más riesgo de resultar herido que el conductor de un turismo, y por eso la ley lo considera usuario vulnerable. La ropa no evita la caída, pero decide cómo acaba. En el examen preguntan sobre todo por el casco, y después por guantes, botas, traje y visibilidad.

1. Seguridad activa y pasiva

Los elementos de seguridad se dividen en dos grupos:

El casco, los guantes y las botas son seguridad pasiva. En una moto sin estructura de autoprotección no hay cinturón: lo que te protege en una caída son el casco y la indumentaria. No evitan el accidente, pero amortiguan el golpe y reducen la gravedad de las lesiones.

Ojo en el examen: casco, guantes y botas son siempre seguridad pasiva. Los neumáticos y los frenos son seguridad activa.

2. Qué es obligatorio

El artículo 118 del Reglamento General de Circulación fija el equipo mínimo. Vale para conductores y pasajeros de motocicletas (con o sin sidecar), vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, ciclomotores y quads. Desde el 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026) es este:

Figura 1. El casco y el calzado cerrado valen en cualquier vía; los guantes son obligatorios fuera de poblado; el chaleco lo usa el conductor al bajarse en una vía interurbana.

Algunas precisiones:

• El casco es lo que se exige igual en todas partes. Un trayecto corto por la ciudad no es excusa para ir sin él ni con la correa suelta.
• Guantes en ciudad. No son obligatorios en vía urbana, pero conviene llevarlos igual: las manos son lo primero que toca el suelo en una caída. Además, una orden del Ministerio del Interior podrá fijar cómo deben ser los guantes de protección. Todavía no ha salido: hasta entonces valen los guantes de ahora.
• Calzado. El mínimo legal es un calzado cerrado que cubra todo el pie: no valen sandalias ni chanclas. Cumplir la ley no es lo mismo que protegerse bien: lo que conviene son las botas altas (apartado 6).
• Chaleco. La dotación de la moto incluye un chaleco reflectante de alta visibilidad. Si te bajas a la calzada o al arcén de una carretera, te lo pones. En ciudad no es obligatorio, salvo para los profesionales.
• Profesionales. Quien trabaja circulando en moto, ciclomotor, bicicleta o VMP (un repartidor, por ejemplo) lleva el chaleco reflectante siempre y en todo tipo de vías.
• Una excepción. Si la moto tiene estructura de autoprotección y cinturones de seguridad, y así consta en la tarjeta de inspección técnica (ITV), conductor y pasajero no están obligados a llevar casco, guantes ni calzado cerrado. En ese caso el cinturón es obligatorio en todo tipo de vías. Llevar cinturón sin que conste en la ITV no exime de nada.
• Ya no hay exención médica. Antes, un certificado médico dispensaba del casco. Desde el 1 de octubre de 2026 esa exención ha desaparecido.

Qué pasa si no lo llevas

• No usar el casco, o no usarlo bien, y no usar los demás elementos de protección obligatorios quita 4 puntos.
• Si el conductor o el pasajero no llevan el casco obligatorio, el agente de tráfico puede inmovilizar la moto.
• El conductor responde del casco de su pasajero: si el pasajero no lo lleva, la responsabilidad es del conductor.

3. El casco

El casco es el elemento de seguridad más importante del motorista. Los golpes en la cabeza son las lesiones más graves en una caída. Incluso a 25 km/h sin casco puede haber fractura de cráneo y lesiones cerebrales: a poca velocidad el golpe ya es peligroso.

Homologado

El casco de moto tiene que estar homologado según el Reglamento UNECE R22. Antes de octubre de 2026 bastaba con uno homologado o certificado; ya no. Un casco que no está homologado no vale, aunque sea integral y aunque circules por un poblado.

Para el ciclomotor hay un plazo: puede seguir usando casco certificado hasta el 30 de septiembre de 2027. Es cosa del permiso AM, no del tuyo.

Tipos de casco

Figura 2. El integral cubre cráneo, cara y mentón: es el más eficaz. El jet deja cara y mentón al descubierto. El modular solo equivale al integral con la mentonera bajada y cerrada.

Si te preguntan qué casco protege más o cuál cubre a la vez la cabeza y la cara, la respuesta es el integral. Un casco abierto que solo protege la parte superior de la cabeza no cubre la cara ni la mandíbula, que es donde se producen muchas lesiones al caer de cara.

Cómo elegirlo

• De tu talla. Ajustado, sin apretar en exceso ninguna zona de la cabeza. Uno holgado se mueve al girar la cabeza y puede salirse en un golpe.
• Con buena ventilación. La aireación evita que se forme vaho en la pantalla, sobre todo si llueve. Una pantalla empañada te quita visión justo cuando más la necesitas.
• De color claro o vivo. Te ven antes. No es verdad que los colores oscuros o pardos sean más eficaces.

Cómo llevarlo

• Siempre abrochado. La correa de sujeción bien abrochada es lo que mantiene el casco en su sitio en un impacto: sin ella, sale despedido. No hay ninguna vía donde puedas llevarla suelta: ni en poblado, ni de día, ni en un trayecto de segundos.
• Ajustado a la cabeza, sin holgura. El Reglamento exige el casco «adecuadamente abrochado», no solo puesto.

Ojo en el examen: la respuesta correcta es siempre «bien ajustado y con la correa abrochada». «Holgado porque es más cómodo», «desabrochado en poblado» o «sin correa» son trampas.

Cuándo cambiarlo

• Después de un golpe, cámbialo, aunque por fuera no se vea ningún daño. La estructura interior que absorbe el impacto se deforma y la próxima vez no protegerá igual. No importa a qué velocidad fuera la caída ni que haya grietas o abolladuras.
• Cámbialo también si está agrietado o deformado, si ha quedado holgado o si la correa o el cierre están dañados.
• Con los años los materiales se degradan. No hay un plazo legal para cambiarlo, pero conviene renovarlo cada cierto tiempo.

4. La pantalla y las gafas

La pantalla del casco protege la cara y los ojos del viento, la lluvia, los insectos y las piedras. Para que proteja, tiene que dejarte ver:

• Una pantalla sucia o muy rayada disminuye la visibilidad. De noche es peor: la luz de frente se refleja en los arañazos y te deslumbra. Cámbiala cuando esté rayada.
• Ir más alto que un turismo no te libra del deslumbramiento. La luz de los coches que vienen de frente te llega igual, sobre todo con la pantalla rayada. La pantalla no te protege «totalmente» de ese peligro.

Si tu casco no lleva pantalla, es recomendable usar gafas de seguridad para proteger los ojos. No son obligatorias, pero conviene llevarlas. Unas buenas gafas de motorista:

• Permiten el máximo ángulo de visión y son antivaho.
• Son inastillables y antiarañazos. No valen las de cristal: se rompen en astillas.
• No tienen por qué ser oscuras: una lente oscura de noche te quita visión.

El pasajero no está obligado a llevar gafas, aunque se le recomiendan igual.

5. Los guantes

Las manos son lo primero que toca el suelo en una caída, por puro reflejo. Los guantes sirven para:

• Evitar rozaduras y heridas en una caída.
• Protegerte del frío, del viento y de la lluvia, para no perder sensibilidad en los mandos.
• Dar un agarre seguro a los puños y las palancas. Lo importante no es que sean gruesos ni reflectantes, sino que no te quiten tacto.

Cómo deben ser:

• De cuero, el material que mejor resiste el roce con el asfalto. Un forro de algodón u otro material natural ayuda a que la mano transpire.
• Ceñidos a la muñeca, para que no entre aire ni se salgan en una caída.
• Adaptados a la estación: gruesos y térmicos en invierno (puedes llevar debajo unos finos), finos o perforados en verano, pero siempre resistentes. En verano no te pongas unos muy gruesos: quitan tacto.

Con calor, también. Un día caluroso no es excusa para quitártelos. Una caída en verano te arranca la piel igual que en invierno, y en vía interurbana son obligatorios.

6. El calzado

El calzado protege el pie y el tobillo de golpes, de quemaduras con el tubo de escape, del frío y de lesiones en las articulaciones. Además, necesitas control sobre los pedales.

• Obligatorio: calzado cerrado, que cubra todo el pie, en cualquier vía. No valen sandalias, chanclas ni calzado abierto.
• Recomendable: botas altas, ajustadas y con tacón. Cubren y refuerzan tobillo y espinilla; el ajuste evita que se salgan en una caída y el tacón ayuda a apoyar el pie en los pedales.
• Unas zapatillas de deporte cumplen lo mínimo de la norma (son calzado cerrado), pero protegen poco el pie y el tobillo: no son lo más apropiado.
• Las botas van por debajo del pantalón, salvo en los trajes de competición.

Ojo en el examen: el calzado más apropiado son botas altas, ajustadas y con tacón. «Bajas», «de piso plano, sin tacón» o «zapatillas deportivas» son las opciones incorrectas.

7. Chaqueta, pantalón y protecciones

La chaqueta y el pantalón (o un traje de una pieza) te protegen del roce con el asfalto y, con protecciones, de los golpes. El material que mejor resiste la abrasión es el cuero:

Un traje integral de protección es eficaz en un accidente porque evita o reduce la gravedad de ciertas lesiones. Le sirve igual al conductor y al acompañante. No es verdad que no merezca la pena por el calor ni que solo valga en trayectos largos.

Protecciones. Las prendas de motorista llevan protecciones de plástico duro o espuma en las zonas que más sufren: hombros, codos, espalda y rodillas. Absorben el golpe y ayudan a evitar fracturas.

Que te quede ajustada. Una prenda holgada flamea con el viento (efecto vela) y te cansa. Ceñida y sin dejar entrar el viento, además, el consumo de combustible baja.

Airbag

Algunas motos y algunas prendas llevan airbag. Estos sistemas, como el ABS, existen para evitar accidentes o reducir la gravedad de las lesiones. En la circulación normal el airbag no es obligatorio: el equipo mínimo es el del apartado 2.

Solo se exige en el curso de acceso al permiso A desde el A2 (Orden INT/210/2025): para hacerlo se lleva casco integral o modular, guantes, chaqueta, pantalón y airbag.

El carenado

El carenado es la carcasa que cubre la parte delantera de la moto. Mejora la aerodinámica, la estabilidad y el confort, y protege algo del viento y de la lluvia. No es un elemento de la transmisión ni aumenta el consumo.

8. Que los demás te vean

Una moto se ve peor que un turismo: es más estrecha y se pierde con facilidad en un ángulo muerto. Por eso la conducción de un vehículo de dos ruedas es más peligrosa: es menos visible para los demás conductores. De noche, a los demás les cuesta más identificar tu moto.

• Ropa y casco de colores vivos y claros. Te distinguen antes y desde más lejos. No son más eficaces los oscuros ni distraen menos.
• Elementos reflectantes en la chaqueta, el pantalón o el casco, que de noche devuelven la luz de los faros.
• No sustituye al alumbrado. Un casco claro no te exime de llevar siempre la luz de cruce encendida, también de día y al amanecer o al atardecer.
• Chaleco reflectante al bajarte en vía interurbana (apartado 2).

9. Frío, lluvia y accesorios

El equipo apropiado no solo protege: te ayuda a mantener la concentración. Con frío intenso y sin equipamiento adecuado, probablemente reaccionarás más despacio y manejarás los mandos con menos suavidad. Tomar una bebida estimulante no lo arregla.

• Traje o mono impermeable, para cuando llueve. Los tejidos tipo Gore-Tex repelen el agua y regulan la temperatura.
• Gorgera. Pañuelo técnico para el cuello: protege del viento y de los insectos. Es más seguro que una bufanda, que tiene extremos que pueden engancharse.
• Sotocasco. Pasamontañas fino de seda o algodón que se lleva bajo el casco: abriga y mejora la higiene.
• Faja-cinturón. Va en la zona lumbar, bajo el traje. Protege del enfriamiento y de las sacudidas y vibraciones. No es obligatoria, ni siquiera en motos de gran cilindrada, y no hay que quitársela en poblado.

10. El pasajero

El pasajero lleva el mismo equipo que el conductor:

• Casco homologado y abrochado, en todo tipo de vías.
• Guantes de protección en vía interurbana y calzado cerrado que cubra todo el pie en cualquier vía.
• El chaleco lo usa solo el conductor.
• Las gafas no son obligatorias, aunque se recomiendan.
• El casco es igual de eficaz y necesario para los dos: no protege más al conductor que al acompañante.

Cómo viaja el pasajero (a horcajadas, con los pies en los reposapiés, detrás del conductor), qué edad debe tener y cómo se reparte la carga está en el tema de conducción con pasajeros y carga. Aquí te basta con esto: mayor de 12 años (desde los 7, solo si conduce el padre, la madre, el tutor o una persona mayor de edad autorizada por ellos), siempre con casco homologado.

11. Intercomunicador, auriculares y móvil

Está prohibido conducir con cascos de audio o auriculares conectados a un receptor o reproductor de sonido, y usar el móvil con las manos. Para el motorista hay una excepción: puedes usar dispositivos inalámbricos certificados u homologados integrados en el casco, solo para intercomunicación o navegación, y siempre que no afecten a la seguridad de la conducción. Un intercomunicador integrado en el casco sí; unos auriculares puestos en las orejas, no.

Tampoco vale sujetar el móvil encajado entre el casco y la cabeza. Los auriculares y el móvil ajustado entre el casco y la cabeza quitan 3 puntos; el móvil sujeto con la mano, 6.

Ojo en el examen: a «¿puedo usar un dispositivo inalámbrico integrado en el casco?» la respuesta es sí, si está certificado u homologado para el casco y sirve para comunicarte o navegar. No basta con que sea «manos libres».

12. Tras una caída: el casco no se quita

Si auxilias a un motorista accidentado, no le quites el casco como norma general. Al moverle la cabeza puedes agravar una lesión en la columna vertebral.

• No se lo quites para ver si tiene heridas, ni para que respire mejor, ni aunque esté consciente.
• Solo podría hacerlo quien conozca perfectamente las técnicas de auxilio.
• Se le puede tomar el pulso en el cuello sin quitarle el casco.
• Si sangra por la nariz, no le hagas taponamientos, y tampoco le quites el casco para hacerlos.

Si eres tú quien se cae, intenta relajarte y deslizarte por el suelo hasta quedar detenido. No intentes levantarte antes de haberte parado del todo ni rozar siempre sobre el mismo punto del cuerpo.

Novedades de la norma

El 1 de octubre de 2026 entró en vigor el Real Decreto 518/2026, que cambió el equipo del motorista:

Los guantes tienen una norma pendiente: una orden del Ministerio del Interior podrá fijar sus especificaciones. Mientras no salga, valen los guantes de ahora.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• El equipo es seguridad pasiva: no evita el accidente, reduce las lesiones.
• El casco homologado (UNECE R22) es obligatorio en todas las vías, para conductor y pasajero, y siempre abrochado.
• Los guantes son obligatorios en vías interurbanas; el calzado cerrado que cubra todo el pie, en cualquier vía.
• El chaleco reflectante va en la dotación de la moto y el conductor se lo pone al bajarse a la calzada o al arcén de una vía interurbana. Los profesionales lo llevan siempre.
• Solo una moto con estructura de autoprotección y cinturones (que conste en la ITV) está exenta de casco, guantes y calzado, y debe usar el cinturón. La exención médica del casco ya no existe.
• El casco integral es el que más protege. Elige talla ajustada, buena ventilación y color claro. Tras un golpe, cámbialo aunque no se vea nada.
• Una pantalla rayada o sucia resta visibilidad y deslumbra de noche. Sin pantalla, usa gafas de seguridad, antivaho y antiarañazos.
• Lo mejor es el cuero, con protecciones y ceñido. Botas altas, ajustadas y con tacón. Guantes de cuero ceñidos a la muñeca, también con calor.
• Los colores vivos y claros y los elementos reflectantes te hacen visible, pero no sustituyen la luz de cruce.
• El pasajero lleva el mismo equipo y el casco le protege igual que a ti. Un intercomunicador integrado en el casco está permitido; los auriculares, no.
• A un motorista accidentado no se le quita el casco como norma general.

Comprueba que lo has entendido

1. Vas por la ciudad, solo cinco minutos, con un casco integral certificado pero no homologado. ¿Es correcto?

Respuesta

No. El casco de moto debe estar homologado (UNECE R22) y abrochado en todas las vías, también en poblado y aunque sea integral.

2. ¿Qué es obligatorio llevar, además del casco, en una carretera convencional?

Respuesta

Guantes de protección (obligatorios en vías interurbanas) y calzado cerrado que cubra todo el pie. El conductor, además, lleva el chaleco reflectante en la moto y se lo pone si se baja a la calzada o al arcén.

3. ¿Qué calzado es el más apropiado para controlar los mandos de los pies?

Respuesta

Botas altas, ajustadas y con tacón. Unas zapatillas de deporte cumplen la norma (calzado cerrado), pero protegen poco y no son lo más apropiado.

4. Te has caído y el casco ha recibido un golpe, aunque por fuera no se ve ningún daño. ¿Qué haces?

Respuesta

Cambiarlo. El golpe afecta a su eficacia aunque no haya grietas ni abolladuras, porque la estructura interior se deforma.

5. Encuentras a un motorista caído, consciente, con el casco puesto. ¿Se lo quitas?

Respuesta

No, como norma general: podrías agravar una lesión en la columna vertebral. Se le puede tomar el pulso en el cuello con el casco puesto.

6. ¿Qué lleva el pasajero de tu moto y quién responde si no lleva el casco?

Respuesta

El mismo equipo que tú: casco homologado en todas las vías, guantes en interurbana y calzado cerrado. Si no lleva el casco, responde el conductor.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé