Conducción en condiciones meteorológicas adversas

En este tema:

• Qué te exige el Reglamento con mal tiempo: velocidad adecuada, alumbrado y, con nieve en autovía, no adelantar.
• Cómo responden la moto y el firme con lluvia, charcos, aquaplaning, pintura, tapas, hojas y gravilla.
• Qué hacer con el viento lateral, al adelantar a un camión y al salir de un túnel.
• Qué luces llevas con niebla y lluvia intensa, y cómo conduces con nieve, hielo, frío y de noche.

Una moto se sostiene en equilibrio sobre dos huellas muy pequeñas y no tiene carrocería. Un coche que pierde adherencia da un susto; una moto, una caída. Por eso el tiempo cuenta más para ti que para un conductor de turismo. En el examen este tema pregunta sobre todo por el viento lateral y las ráfagas, la lluvia y el aquaplaning, la distancia con la calzada mojada, el frío, la nieve y el hielo, y qué luces llevas con niebla.

1. Qué manda el Reglamento y qué aconseja la técnica

El Reglamento General de Circulación no fija una velocidad para la lluvia o la niebla. Fija un principio: tienes que adecuar la velocidad a las condiciones meteorológicas y de la vía, de modo que siempre puedas detener la moto dentro de tu campo de visión y ante cualquier obstáculo que aparezca (art. 45). Además, tienes que circular a velocidad moderada y, si hace falta, detenerte con niebla densa, lluvia intensa, nevada, nubes de polvo o humo, con pavimento deslizante y cuando puedas salpicar o proyectar agua o gravilla a otros usuarios (art. 46.1). Es la regla de La velocidad, aplicada al tiempo.

Figura 1. Lo que ves con niebla es lo mismo en los dos casos; lo que cambia es tu velocidad. La distancia de detención, reacción más frenado, tiene que caber dentro de lo que ves.

Lo que en este tema es norma (lo que debes o te está prohibido):

• Adecuar la velocidad y detenerte si hace falta (arts. 45 y 46.1).
• Usar el alumbrado cuando el tiempo disminuye sensiblemente la visibilidad: niebla, lluvia intensa, nevada, humo o polvo (art. 106). La moto lleva además la luz de cruce encendida siempre, también de día (art. 104).
• Si te deslumbran, reducir la velocidad lo necesario, incluso hasta detenerte (art. 102.3).
• En autopista y autovía, con nieve que dificulta la circulación, no adelantar y circular por el carril de la derecha (art. 32.2).
• Llevar un remolque con la moto solo de día y sin condiciones que disminuyan la visibilidad (art. 12.3).

Todo lo demás (cómo frenar sobre mojado, cómo corregir el aquaplaning, qué hacer con el viento) es consejo de conducción. El examen también lo pregunta, y da por buena la respuesta prudente.

2. Lluvia

2.1 Cuándo es más peligrosa

El momento más peligroso es cuando empieza a llover. Las primeras gotas se mezclan con el polvo y el aceite que hay en la calzada y forman una película muy resbaladiza, aunque el asfalto parezca solo húmedo. Cuando deja de llover, la calzada se seca a trozos: conviene no fiarte de un tramo seco, porque el siguiente puede seguir mojado.

Con la calzada mojada, la distancia de detención aumenta respecto a la de seca. Recuerda de qué se compone:

• Distancia de reacción: lo que recorres mientras reaccionas. El agua no la cambia: depende de ti y de tu velocidad.
• Distancia de frenado: lo que recorres desde que frenas. Es la que crece, porque las ruedas agarran menos.

Ojo en el examen: con la calzada mojada, la respuesta es «aumenta la distancia de frenado» y, con ella, la de detención. Nunca «disminuye la distancia de reacción» ni «no varía».

Distancia de seguridad. Quien circula detrás de otro tiene que dejar un espacio que le permita detenerse si el de delante frena de golpe, teniendo en cuenta la adherencia (art. 54.1). Con pavimento en malas condiciones, o mojado y cubierto de hojas secas, aumenta la distancia: nunca la disminuyes, y la antiniebla delantera no es la solución. Como regla práctica, la DGT aconseja 2 segundos y 3 o más con lluvia, nieve o hielo. Es un consejo, no una cifra del Reglamento.

Con lluvia intensa: velocidad moderada y, si hace falta, detén la moto. Lo que no debes hacer, aunque lo propongan algunas preguntas:

• Pegarte al vehículo de delante para «protegerte» o ver mejor: te llega más agua y tienes menos tiempo.
• Encender la luz de carretera dentro de poblado. Dentro de poblado te corresponde la de cruce, y con la lluvia la de carretera rebota en las gotas.

2.2 Charcos y aquaplaning

El aquaplaning aparece cuando el neumático no consigue evacuar el agua que hay entre él y el asfalto: se monta sobre ella y pierde el contacto con el suelo. No es cosa de turismos: le pasa también a la moto. Hay riesgo con lluvia intensa o con charcos, sobre todo a velocidad elevada, aunque los neumáticos estén en perfecto estado. A más velocidad, el dibujo tiene menos tiempo para evacuar el agua.

• Cómo evitarlo: modera la velocidad cuando haya agua en la calzada. Bajar la presión de los neumáticos no lo evita.
• Si lo notas (la moto parece flotar y la dirección se vuelve ligera), consejo: suelta el gas poco a poco, sujeta el manillar con firmeza, sin girarlo, y no frenes de golpe hasta que las ruedas vuelvan a agarrar.

Ante un charco, la respuesta es moderar la velocidad en todo caso. No aceleres para cruzarlo cuanto antes. Evítalo si puedes hacerlo con seguridad y, si no, atraviésalo sin frenazos ni giros bruscos. También modera para no salpicar a peatones y ciclistas: es lo que pide el art. 46.1.

2.3 Frenos y neumáticos con lluvia

• Frena con antelación y de forma suave y progresiva. Con el firme deslizante, en general aprietas menos el freno delantero y algo más el trasero para no bloquear la rueda directriz (ver Elementos de la motocicleta, apartado 6).
• Frenos mojados. Tras un charco grande, o si la moto ha pasado varios días a la intemperie con tiempo húmedo, los frenos pueden responder peor. Frena ligeramente varias veces seguidas para secarlos y comprueba antes de salir. Tras días de humedad, lo que debes tener en cuenta es la eficacia de los frenos; no que el líquido de frenos «habrá perdido la mayor parte de sus cualidades» ni que haya que secar el filtro del aire.
• Presión de inflado. Mantén la que indica el fabricante. Con la calzada mojada no la subas: con más presión el neumático se apoya menos y tiene menos adherencia.

2.4 Ver y que te vean

• Luces. La luz de cruce ya la llevas siempre. Con lluvia intensa llevas, al menos, la de posición y la de cruce. Los detalles están en el apartado 5.
• Pantalla. Se moja y se empaña. Mantenla limpia y cambia la rayada: de noche te deslumbra (ver Indumentaria, apartado 4).
• Ropa. Colores vivos y elementos reflectantes ayudan a que te vean. La ropa de agua se lleva por encima del equipo (ver Indumentaria, apartados 8 y 9).
• Carenado. Con frío y lluvia, la conducción es más cómoda y más segura si la moto lleva carenado: protege del viento y del agua y da estabilidad. Si lo modificas, cambia la aerodinámica y puede cambiar el consumo.

Ojo en el examen: el carenado ayuda, pero el frío y la lluvia no mejoran la frenada, ni con frenos de disco ni de tambor. Para combatir el frío no tomes estimulantes ni bebidas alcohólicas.

3. Suelo deslizante: pintura, tapas, hojas y gravilla

Mojadas, algunas partes de la calzada resbalan mucho más que el resto. Aprende a verlas con tiempo:

• Marcas viales pintadas (pasos de peatones, flechas, líneas transversales): reduce la velocidad antes de pasar y, si puedes, no circules sobre la pintura.
• Tapas de alcantarilla y raíles de tranvía o tren: evítalos. Si tienes que cruzar raíles, hazlo con un ángulo lo más recto posible, para no quedar atrapado ni resbalar.
• Hojas caídas: disminuyen la adherencia y pueden tapar las marcas viales.
• Gravilla: la moto puede derrapar, sobre todo si además está mojada. Reduce la velocidad: así no proyectas piedras a los demás (art. 46.1).
• Mancha de aceite: frena antes de llegar y pásala a velocidad reducida.
• Barro o barro con nieve: usa la marcha más alta que puedas y evita acelerones bruscos y frenazos.

En una curva todo esto pesa más, porque la moto va inclinada y necesita agarre para girar. Reduce antes de entrar, con la moto recta, y no dentro. Con el firme mojado, entra más despacio: cuanto más inclinada vas, menos adherencia te queda para frenar o acelerar. Si entras demasiado rápido, deja de acelerar y no frenes bruscamente (ver La velocidad, apartado 6.1). Las marcas M-8.4 de guiado para motoristas indican la zona del carril que conviene no pisar en curvas de riesgo; no son obligatorias.

Figura 2. Antes de la curva, mira qué hay en tu carril y reduce con la moto recta. Dibujo orientativo.

4. Viento

Qué haces:

• Reduce la velocidad y agarra el manillar con firmeza.
• Inclina la moto hacia el lado del que viene el viento para contrarrestarlo y recoge el cuerpo (agachado y con las rodillas contra el depósito), para ofrecer menos superficie. Son consejos.
• Mira las señales. La P-29 «Viento transversal» avisa de una zona donde sopla con frecuencia viento fuerte en dirección transversal. A veces la completa una manga de viento, que te enseña de dónde sopla y con qué fuerza.

4.1 Al adelantar a un camión o un autobús

Un vehículo grande te tapa el viento mientras vas a su lado: es el efecto pantalla. En cuanto lo rebasas, el viento vuelve de golpe y te desplaza. Es lo que preguntan: al adelantar, debes estar prevenido para una posible ráfaga de viento lateral cuando lo hayas sobrepasado.

Figura 3. El viento llega, se corta junto al camión y vuelve de golpe al pasar la cabina. Pasa de una vez y sujeta el manillar. Sin escala.

Detalles que salen en el examen con este ejemplo:

• En una de las preguntas adelantas por la derecha a un autobús que va a girar a la izquierda. Es una de las excepciones permitidas, con espacio suficiente y máximas precauciones (art. 82.2): no es verdad que adelantar por la derecha esté siempre prohibido.
• Fuera de poblado, una moto que adelanta a otro vehículo deja al menos 1,50 metros de separación (art. 85.5). La separación «proporcional al tamaño del vehículo y a la velocidad» ya no es la regla.

4.2 Al salir de un túnel, un puente o un viaducto

Dentro del túnel no sopla el viento, y a la salida te llega de costado de golpe. Lo mismo pasa en un puente o un viaducto, donde el viento corre libre. Reduce antes, agarra bien el manillar y no te confíes si el tramo lleva la señal P-29.

Figura 4. Dentro, nada de viento; fuera, un golpe de costado. Sin escala.

Ojo en el examen: el viento que más afecta a la moto es el lateral, sobre todo a ráfagas. Si te dan a elegir entre de frente, por detrás y de costado, es de costado.

5. Niebla

• No adelantes si no ves lo suficiente para hacerlo y para desistir.
• Aumenta la distancia con el de delante.
• Pantalla: se empaña y se moja por fuera. Un producto antivaho ayuda. Con gafas, que sean antivaho (ver Indumentaria, apartado 4).
• Hazte ver: colores vivos y elementos reflectantes.
• La señal P-33 «Visibilidad reducida» avisa de un tramo donde se pierde visibilidad por niebla, lluvia, nieve o humo. En algunos tramos de niebla intensa hay un balizamiento luminoso circunstancial (luces ámbar y rojas) para que mantengas la distancia de seguridad.

Remolque. Una moto solo puede arrastrar un remolque de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad, y a una velocidad un 10 por ciento menor que la genérica (art. 12.3). Con la niebla de la pregunta, la respuesta es no: ni siquiera con antiniebla ni a velocidad reducida.

5.1 Qué luces llevas

Con niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo el alumbrado es obligatorio, también de día (art. 106). Para alumbrar, la norma admite la antiniebla delantera, la de cruce o la de carretera. En tu moto la de cruce ya va encendida, así que el mínimo es luz de posición y luz de cruce. Circular sin alumbrado cuando falta o disminuye la visibilidad es una infracción grave.

Las dos antiniebla son opcionales en la moto: no está obligada a llevarlas. La delantera solo puede usarse en los casos de la tabla; la trasera, solo con condiciones especialmente desfavorables, porque deslumbra al que va detrás y le oculta tu luz de freno.

Luz de carretera con niebla o lluvia densa. El Reglamento la admite, pero la luz rebota en las gotas y te deslumbra a ti: ves menos. Conviene la de cruce y, si la tienes, la antiniebla delantera.

6. Nieve y hielo

• Marcha lo más alta que puedas y sin acelerones ni frenazos. En una subida con nieve, la más alta que razonablemente puedas usar y sin hacer cambios: así llega menos fuerza a la rueda y patina menos. Con barro y nieve, igual.
• Ir siempre en primera y a medio embrague, o dar acelerones y frenazos «para no atascarte», no es la técnica correcta.
• Seguir las roderas de los vehículos que te preceden facilita la adherencia cuando es nieve recién caída. Si en las roderas hay hielo, evítalas.
• Suavidad en el freno, el gas y el manillar, y más distancia con el de delante.

Hielo. Es la superficie de menor adherencia: la distancia de frenado puede aumentar hasta diez veces respecto a la normal. Búscalo en los sitios sombríos y húmedos, que tardan en deshelarse, aunque el resto de la carretera esté seca. La señal P-34 «Presencia de hielo o nieve» avisa de ello en invierno.

Cadenas y neumáticos de nieve. La R-412 te prohíbe seguir sin cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados o neumáticos especiales de nieve (desde el Catálogo de 2025). La R-412b te prohíbe seguir sin neumáticos de invierno. Los neumáticos especiales de nieve llevan en el flanco la marca M+S junto con el pictograma de una montaña de tres picos con un copo de nieve (3PMSF).

6.1 Nieve en autopista y autovía

Desde el 1 de octubre de 2026, cuando la nieve dificulta la circulación en una autopista o autovía, está prohibido adelantar y es obligatorio circular por el carril de la derecha. Con tres o más carriles por sentido, también puedes usar el contiguo. Los carriles de la izquierda quedan libres para los vehículos de emergencia y los quitanieves (art. 32.2).

Figura 5. Con nieve en autovía: carril derecho (y el contiguo con tres o más), sin adelantar y con la izquierda libre para emergencias y quitanieves. Sin escala.

7. Frío y calor

Frío. Con frío intenso y sin ropa adecuada reaccionas más despacio y manejas los mandos con menos suavidad. El equipo no solo te protege: te mantiene alerta. El carenado ayuda. Abrígate con ropa de moto, impermeable si llueve, y protege cuello y cabeza con gorgera o sotocasco (los detalles, en Indumentaria, apartado 9). Ni los estimulantes ni el alcohol lo arreglan, y el alcohol está limitado por las tasas del Reglamento.

Calor. Es consejo, no norma: bebe agua a menudo y elige ropa de moto con ventilación y protecciones. El calor no te exime del casco homologado bien abrochado, de los guantes en vía interurbana ni del calzado cerrado en cualquier vía (RD 518/2026).

8. Conducir de noche y deslumbramiento

De noche la agudeza visual se reduce: ves menos y te ven menos.

• Luces. La de cruce, siempre. La de carretera la llevas encendida cuando circulas a más de 40 km/h, entre el ocaso y la salida del sol, fuera de poblado y por una vía insuficientemente iluminada (art. 100). También en un túnel o paso inferior insuficientemente iluminado, a cualquier hora. Una vía es insuficientemente iluminada si en algún punto de la calzada no puedes leer una matrícula a 10 metros o no distingues un vehículo oscuro a 50 metros. El detalle de cada luz está en Elementos de la motocicleta, apartado 4.
• Deslumbramiento a otros. Cambia la luz de carretera por la de cruce en cuanto veas que puedes deslumbrar a otro conductor, sobre todo al que viene de frente y aunque él no lo haga, y no la vuelvas a poner hasta rebasarlo (art. 102). Lo mismo con el que va delante, que puede verte por el espejo.
• Si te deslumbran a ti, reduce la velocidad lo necesario, incluso hasta detenerte, para no alcanzar a nadie (art. 102.3). Como consejo, no mires los faros: mira hacia el borde derecho de la calzada.
• Pantalla limpia y sin rayas: la luz de frente se refleja en los arañazos y te deslumbra. De noche no uses lentes oscuras: te quitan visión. De día, con el sol de frente, sí valen unas gafas o una visera ahumada.
• Que te vean: prendas claras y reflectantes. No sustituyen al alumbrado.
• Curvas de noche. El faro se inclina con la moto y, en una curva, puede no alumbrarte bien la salida. Consejo: entra más despacio.

Novedades de la norma

• 1-10-2026, RD 518/2026. Con nieve que dificulta la circulación en autopista y autovía, está prohibido adelantar y es obligatorio ir por el carril de la derecha (con tres o más carriles, también por el contiguo). El mismo decreto exige casco homologado, guantes en vías interurbanas y calzado cerrado, haga el tiempo que haga (lluvia, frío o calor).
• 1-7-2025, RD 465/2025. La señal R-412 incluye los neumáticos especiales de nieve y la R-412b exige neumáticos de invierno. La P-34 pasa a llamarse «Presencia de hielo o nieve».

Cifras que tienes que saber

Resumen

• Adecúa la velocidad al tiempo para poder detenerte dentro de lo que ves; con niebla densa, lluvia intensa o nevada, modera y, si hace falta, detente.
• La calzada mojada aumenta la distancia de frenado y de detención. La de reacción no cambia.
• El peor momento de la lluvia es cuando empieza. Aumenta la distancia con el de delante.
• Aquaplaning: sobre todo a velocidad elevada y aunque los neumáticos estén bien. Modera la velocidad. En un charco, nunca aceleres.
• Con la calzada mojada no subas la presión de los neumáticos. Seca los frenos mojados frenando ligeramente varias veces.
• Pintura, tapas, raíles, hojas, gravilla y aceite resbalan: reduce antes de pasar y cruza los raíles lo más recto posible.
• El viento más peligroso es el lateral, sobre todo a ráfagas. Al adelantar a un camión o salir de un túnel, prepárate para el golpe al rebasarlo.
• Con niebla, lluvia intensa o nevada, el alumbrado es obligatorio. La moto lleva cruce siempre; el mínimo es posición y cruce. Las antiniebla son opcionales.
• Una moto no arrastra un remolque con niebla: solo de día y sin visibilidad disminuida.
• Con nieve, marcha alta, suavidad y sin cambios en la subida. Con hielo, la frenada puede ser hasta diez veces mayor.
• Con nieve en autopista o autovía está prohibido adelantar y se va por el carril derecho.
• Si te deslumbran, reduce la velocidad incluso hasta detenerte. De noche, la luz de carretera solo fuera de poblado y en vías insuficientemente iluminadas.

Comprueba que lo has entendido

1. ¿Qué viento es el más peligroso para una moto y por qué?

Respuesta

El lateral, sobre todo a ráfagas: empuja la moto y al motorista, cambia la trayectoria y no te deja prepararte. El frontal y el posterior afectan sobre todo a la velocidad y al consumo.

2. Llevas días sin llover y empieza a llover. ¿Por qué es el peor momento y qué haces?

Respuesta

El agua se mezcla con el polvo y el aceite de la calzada y forma una película resbaladiza. Reduces la velocidad, aumentas la distancia con el de delante y frenas con suavidad.

3. Llegas a un charco grande. ¿Qué haces y qué compruebas después?

Respuesta

Moderas la velocidad en todo caso, sin acelerar y sin frenazos ni giros bruscos. Después, comprueba los frenos y sécalos frenando ligeramente varias veces.

4. Con niebla densa, ¿qué luces llevas como mínimo y puedes llevar un remolque?

Respuesta

Como mínimo, la luz de posición y la de cruce. Las antiniebla son opcionales. No puedes llevar remolque: la moto solo lo arrastra de día y sin condiciones que disminuyan la visibilidad.

5. Nieva en una autovía de tres carriles por sentido. ¿Por dónde vas y qué está prohibido?

Respuesta

Por el carril de la derecha, y puedes usar también el contiguo. Está prohibido adelantar. Los carriles de la izquierda quedan libres para emergencias y quitanieves.

6. De noche te deslumbra un coche que viene de frente. ¿Qué haces?

Respuesta

Reduces la velocidad lo necesario, incluso hasta detenerte, para no alcanzar a nadie. Como consejo, no mires los faros: mira al borde derecho de la calzada.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé