La Conducción de Motocicletas en Condiciones Normales

Conducir una motocicleta exige un nivel de atención superior al de otros vehículos. Nuestra silueta es más estrecha y somos más vulnerables. En este tema, desglosamos las claves para anticiparnos al peligro, posicionarnos correctamente en la vía y realizar maniobras seguras.

1. La Anticipación y la Conducción Defensiva

El conductor de motocicleta no solo debe reaccionar, debe adivinar. La anticipación es la base de la conducción defensiva.

• Objetivo: Prever los movimientos de los demás usuarios (si un coche frena, puede que vaya a girar).
• Vulnerabilidad: Al ser más frágiles que un coche, nuestra capacidad para adelantarnos a los fallos ajenos es vital para nuestra supervivencia.

2. Posición en la Calzada y Uso de Carriles

Saber dónde colocarnos es el primer paso para evitar accidentes, especialmente en vías fuera de poblado.

Posición dentro del carril

Aunque la norma general en curvas y cambios de rasante sin visibilidad es ceñirse a la derecha, en condiciones normales la motocicleta no debe orillarse excesivamente.

• Debemos circular por la parte central del carril.
• ¿Por qué? Para mantener una distancia de seguridad lateral mínima y hacernos más visibles.

Uso de los carriles

• Norma general: Circular por el carril situado más a la derecha.
• Adelantamientos: Usaremos los carriles izquierdos para adelantar si el tráfico lo permite.
• Prohibición específica: En calzadas con doble sentido y tres carriles, no está permitido circular por el carril central salvo para adelantar o girar a la izquierda (y nunca adelantar si hay riesgo).

3. Distancias de Seguridad

Mantener el espacio adecuado es lo que nos permite reaccionar a tiempo. Existen dos tipos de distancias críticas: la frontal y la lateral.

Distancia Frontal (Intervalo de seguridad)

Es el espacio necesario para detenernos en caso de frenado brusco del vehículo que nos precede sin colisionar.

Situación	Regla a aplicar
Condiciones normales	Dejar un intervalo de al menos 2 segundos.
Malas condiciones / Alta velocidad	Aumentar la distancia (ej. lluvia, niebla).
Sin intención de adelantar	Dejar espacio suficiente para que otro vehículo nos pueda adelantar a nosotros y volver al carril con seguridad.

Distancia Lateral

Varía drásticamente dependiendo de si estamos en poblado o carretera.

Tipo de Vía	Maniobra	Distancia Lateral Mínima
Vías Urbanas (Poblado)	Cruce con vehículos o peatones	Distancia proporcional a la velocidad y anchura de la vía.
Vías Interurbanas (Fuera de poblado)	Adelantamiento a vehículos	Mínimo 1,50 metros.
Cruce con otros vehículos	Cruce en sentido contrario	Separación lateral adecuada (mínimo 1,5m al adelantar fuera de poblado a peatones/ciclos).

4. La Velocidad

La velocidad adecuada es aquella que nos permite dominar la motocicleta ante cualquier obstáculo.

Situaciones para moderar o detener la velocidad

Debemos reducir la velocidad (incluso parar si es necesario) cuando:

• Haya peatones o animales en la vía (especialmente niños o ancianos).
• Nos aproximemos a autobuses escolares en situación de parada.
• Haya pavimento deslizante, niebla densa o lluvia intensa.
• Exista riesgo de deslumbramiento.

¡Dato de Examen! En intersecciones donde la visibilidad sea prácticamente nula, la velocidad máxima no deberá exceder los 50 km/h.

Percepción de la velocidad (Velocidad aparente)

Cuidado con la "ceguera de velocidad". Tras conducir mucho tiempo por autopista, al salir, tenemos la sensación de ir parados, aunque vayamos rápido.

• Es difícil calcular la velocidad de los vehículos que vienen de frente (solo vemos que aumentan de tamaño).

Reducción de velocidad

Si vas a frenar considerablemente, debes avisar a los de atrás.

• Señal óptica: Reiteración de las luces de frenado (tocar el freno varias veces).
• Señal manual: Mover el brazo con la palma de la mano hacia abajo, de arriba a abajo.

5. Tiempos y Distancias de Reacción y Frenado

Es crucial entender la diferencia entre reaccionar y frenar.

Tiempo de Reacción

Es el tiempo desde que ves el obstáculo hasta que tu cerebro da la orden de actuar.

• Tiempo medio: Aproximadamente 1 segundo (entre 0,75 y 1s).
• Factores que lo empeoran: Fatiga, alcohol, drogas (aumentan el tiempo, recorres más metros).
• Distancia de reacción: Los metros que recorres durante ese segundo.

Distancia de Frenado

Los metros que recorre la moto desde que aprietas el freno hasta que se detiene.

• Suelo mojado: La distancia se duplica.
• Hielo: La distancia puede ser hasta 10 veces mayor.

Distancia de Detención (Parada técnica) = Distancia de Reacción + Distancia de Frenado.

6. Visibilidad y Observación

Para conducir seguro, debes ver y ser visto.

• Observación: Mira lejos (anticipación) y usa los espejos retrovisores (visión indirecta). Recuerda que los espejos tienen ángulos muertos.
• Ser vistos:
  • Llevar siempre la luz de cruce encendida.
  • Usar ropa de colores claros o llamativos.
  • Casco de color claro.
  • Uso de pegatinas reflectantes.

7. El Adelantamiento

La capacidad de aceleración de la moto facilita los adelantamientos, pero no elimina el riesgo.

Pasos para un adelantamiento seguro

1. Observar: Mirar por el espejo y asegurar que nadie nos está adelantando a nosotros.
2. Comprobar delante: Que el vehículo que nos precede no tiene el intermitente izquierdo puesto.
3. Señalizar: Poner el intermitente.
4. Ejecución: Acelerar decididamente, manteniendo la separación lateral.
5. Regreso: Volver a la derecha cuando veamos al vehículo adelantado por el retrovisor.

Prohibiciones

Está prohibido adelantar en túneles de un solo carril por sentido y en pasos inferiores si hay que invadir el sentido contrario.