La conducción en condiciones normales

En este tema:

• Qué es norma (te obliga o te prohíbe) y qué es técnica de conducción (te conviene) cuando llevas una moto.
• Cómo te sientas, arrancas, cambias de marcha, frenas y paras.
• Cómo tomas una curva: dónde miras, cómo inclinas y qué haces si entras demasiado rápido.
• Cómo pasas un bache, una mancha de aceite o una marca pintada.
• Qué distancia dejas, cómo cambias de carril, adelantas y circulas en grupo, y cómo haces que te vean.

En una moto no tienes carrocería, ocupas poco espacio y los demás te ven peor. Por eso la técnica pesa tanto como la norma: una frenada mal dada o una curva mal tomada se pagan con el cuerpo. En el examen, este tema es sobre todo de técnica: te preguntan qué hacer con el manillar, los frenos y el cuerpo, y casi siempre la respuesta correcta es la más suave, progresiva y segura.

Aquí tienes lo que no está en otros temas. Los límites de velocidad y la distancia de detención están en La velocidad; los frenos y su mantenimiento, en Elementos de la moto; dónde te colocas, las glorietas y los túneles, en Conducción en vías fuera y dentro de poblado; el casco y la ropa, en Indumentaria; el pasajero, en Conducción con pasajeros y carga; y la lluvia, la niebla y el viento, en Condiciones meteorológicas adversas.

1. Norma y técnica: no son lo mismo

Cuando leas una regla, pregúntate si te la impone el Reglamento General de Circulación o si es un consejo de los manuales de conducción. Las dos cosas cuentan en el examen, pero no se escriben igual.

Ojo en el examen: una opción que dice «brusco», «a fondo», «solo con el freno delantero», «rígido» o «acelerando» en una situación delicada casi nunca es la correcta. Las correctas dicen «suave», «progresivo», «reducir», «vertical» y «relajado».

2. Antes de arrancar

2.1 Revisa la moto

Dedica un minuto a mirar la moto antes de salir: neumáticos, frenos, luces y claxon, espejos, cadena, dirección sin holguras y combustible. Es un consejo, no una norma. La lista completa está en Elementos de la moto, apartado «Antes de salir». Si has tenido una caída sin lesiones, comprueba el estado de la moto antes de seguir.

2.2 Tu postura

El Reglamento te obliga a mantener tu libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, y a cuidar la posición adecuada. El resto es técnica, y el examen la pregunta mucho:

• Cómoda, natural y relajada, sin tensiones innecesarias. Una postura relajada retrasa la fatiga y te deja reaccionar antes. Ir rígido te cansa y te traslada al cuerpo todas las irregularidades del asfalto. Ir muy encorvado te reduce el campo de visión.
• Brazos y piernas con una ligera flexión. Funcionan como una segunda suspensión y te dejan mover el manillar con suavidad.
• Rodillas apretadas contra el depósito. En una frenada brusca en línea recta, tu cuerpo tiende a irse hacia delante. Con las rodillas sujetas, el cuerpo se mantiene más estable, no cae el peso sobre los brazos y conservas el control de la dirección. No sirve para que el freno trasero frene más ni tiene que ver con la fuerza centrífuga.
• La altura del asiento importa. En la mayoría de las motos no se puede regular, así que al elegir una moto fíjate en que se adapte a tu estatura: de ello depende el manejo y el control.
• La postura cambia la resistencia al aire. Más erguido ofreces más superficie al viento, y la moto gasta más; ligeramente agachado, menos.

El dibujo de la postura correcta está en Conceptos básicos de la moto, apartado 7.1.

2.3 Subir, bajar y usar el caballete

Lo habitual es subir y bajar por el lado del caballete lateral, que en casi todas las motos es el izquierdo, con las manos en el manillar y la moto estable.

Para dejar la moto sobre el caballete o la pata de cabra, el terreno es lo que decide:

• Lo más horizontal posible. Un terreno inclinado puede desequilibrar la moto, incluso si está inclinado hacia un lado concreto.
• Firme y compacto. Si el suelo cede, el soporte se hunde y la moto cae.

3. Arrancar, embrague, cambio y acelerador

3.1 Arrancar y salir

Los mandos de una moto de marchas son estos: la mano izquierda lleva el embrague, la derecha el acelerador y el freno delantero, el pie izquierdo el pedal del cambio y el pie derecho el freno trasero. El punto muerto está entre la primera y la segunda. La tabla y la explicación están en Conceptos básicos de la moto, apartado 7.2.

Para salir:

1. Arranca con la moto en punto muerto.
2. Aprieta el embrague a fondo y mete la primera, con el pedal hacia abajo.
3. Mira por los espejos, gira la cabeza y señaliza. Para incorporarte a la circulación el Reglamento te obliga a cerciorarte de que puedes hacerlo sin peligro, a ceder el paso teniendo en cuenta la posición, la trayectoria y la velocidad de los demás, y a advertirlo.
4. Suelta el embrague poco a poco mientras abres el gas con suavidad. Si lo sueltas de golpe, la moto da un tirón o se cala.

3.2 Cambio de marchas y acelerador

• El acelerador es un puño, no un pedal, y se abre de forma suave y progresiva. Los acelerones desestabilizan la moto, gastan más y hacen ruido. Un exceso de aceleración puede hacer que la rueda trasera pierda adherencia.
• Sube y baja de marcha de una en una. Si metes una marcha más corta de la cuenta y sueltas el embrague de golpe, el motor frena la moto con violencia: la rueda trasera rebota y puedes dañar la transmisión.
• Antes de una curva, frena primero y reduce marchas después. Con la moto ya recta y lenta, entras en la curva con la marcha adecuada.
• No bajes una pendiente en punto muerto: pierdes el freno motor.

3.3 Parar

Antes de detenerte, reduce con tiempo, aprieta el embrague al final de la frenada para que el motor no se cale y apoya el pie.

Si vas a frenar de forma considerable o a inmovilizarte, el Reglamento te obliga a avisar a los que vienen detrás: con toques repetidos de la luz de freno o moviendo el brazo de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos. Salvo peligro inminente, no puedes reducir la velocidad de forma brusca.

4. Frenar

4.1 Cómo se actúa sobre los frenos

Los mandos de los frenos se accionan de forma suave y progresiva. Así evitas bloquear la rueda, que es lo que te hace perder el control. Frenar rápido y brusco, aunque sea con anticipación, no es lo recomendable; tampoco lo es esquivar siempre antes que frenar.

• Usa los dos frenos a la vez. La rueda delantera es la que más frena (entre el 60 y el 70 %, y el 70 % si piden una cifra única) porque al frenar el peso se va hacia delante. El reparto y el porqué están en Elementos de la moto, apartado 6.2.
• Con neumáticos en buen estado y la calzada seca y en buen estado, la distancia de detención no aumenta. Esas condiciones no reducen la distancia de reacción, que depende de ti.
• Un freno bien usado empieza antes. Mira lejos y anticipa: cuanto antes sueltes el gas y toques el freno, más suave puede ser la frenada.

4.2 Frenada de emergencia

Es técnica, no norma. Cuando tengas que parar con urgencia:

1. Intenta que la moto esté recta y vertical: frenas mejor en línea recta que inclinado.
2. Aprieta la maneta delantera de forma rápida pero progresiva y acciona también el freno trasero.
3. Aprieta las rodillas contra el depósito y mantén los brazos algo flexionados.
4. Mira lejos, hacia donde quieres seguir, y no hacia el obstáculo.

Sin ABS, si notas que la rueda delantera se bloquea, suelta un poco la maneta y vuelve a apretar.

4.3 El ABS

El ABS es un sistema que, en una frenada brusca, evita el bloqueo de las ruedas y con ello el riesgo de caída por ese motivo. Con ABS puedes apretar a fondo en línea recta sin que las ruedas se bloqueen; si notas pulsaciones en la maneta o en el pedal, es el sistema trabajando. No te quita la obligación de anticiparte: la distancia sigue dependiendo de la velocidad y de la adherencia.

4.4 Firme deslizante y bajadas largas

• Firme deslizante: en general, aprietas menos el freno delantero y algo más el trasero, para no bloquear la rueda directriz.
• Una bajada larga y pronunciada (señal P-16a «Bajada con fuerte pendiente») te lleva al fading: los frenos se calientan y pierden eficacia. Para evitarlo, aprovecha el freno motor, usando marchas cortas, y acciona el freno de servicio solo cuando haga falta. No bajes con un solo freno, ni uses siempre el trasero «para evitar derrapes».

4.5 Frenar en curva

Frena antes de la curva, con la moto recta. Dentro de la curva, no frenes bruscamente: con la moto inclinada, apretar fuerte el freno delantero puede bloquear la rueda delantera y hacerte caer, y la moto tiende a enderezarse y a salirse hacia fuera. En un giro cerrado, aun a 30 km/h, pasa igual. En emergencia, no es aconsejable frenar «fuertemente solo con el delantero».

Ojo en el examen: «solo el freno delantero» y «siempre el trasero» son respuestas falsas, tanto en una bajada larga como en una emergencia en curva. Se frena con los dos y de forma suave y progresiva.

5. Curvas

5.1 Qué te empuja hacia fuera

En una curva actúa una fuerza que empuja la moto hacia el exterior (la fuerza centrífuga). Crece con la velocidad, con el peso y cuanto más cerrada es la curva. Por eso, si aumentas la velocidad en una curva, aumenta la posibilidad de salirte, y no solo con la calzada mojada. Las curvas de menor radio son las más peligrosas. Lo explica con un dibujo La velocidad, apartado 6.1.

5.2 Dónde miras

Mira lejos, hacia la salida de la curva, siguiendo tu carril con la vista. La moto va hacia donde miras: si clavas los ojos en la rueda delantera o en el borde exterior, tiendes a irte hacia allí. Es un consejo de conducción.

Figura 1. Mira lejos, hacia la salida; hacia donde miras, va la moto.

5.3 Cómo inclinas y qué hace el manillar

Inclinas la moto y el cuerpo hacia el interior de la curva para mejorar el paso por la curva: la inclinación compensa la fuerza que te empuja hacia fuera. No lo haces para evitar lesiones ni para oponerte al viento.

Dos consecuencias:

• Inclinada, la moto ocupa más espacio en la calzada que yendo recta. Cuenta con ese espacio y no te acerques al eje de la calzada, no sea que una parte del cuerpo o de la moto invada el carril contrario.
• El manillar hace lo contrario de lo que parece. Con la moto en marcha, para inclinarla hacia la derecha empujas hacia delante el puño derecho: la rueda delantera gira un instante hacia la izquierda, la moto se va hacia la derecha y empieza a girar. Es el contramanillar (figura 2). Para girar a la izquierda, empujas el puño izquierdo. A paso de hombre, por ejemplo al maniobrar o aparcar, no funciona así: giras el manillar hacia donde quieres ir.

Figura 2. Para girar, empujas el puño del lado al que quieres ir. Es técnica de conducción, no norma.

5.4 Trazada y norma

La trazada ideal (entrar abierto, pasar por el punto de cuerda y salir abierto, dentro de tu carril) está dibujada en la figura 3 de Conducción en vías fuera y dentro de poblado. Pero la trazada es consejo y lo que manda es la norma:

• Circulas por la derecha y lo más cerca del borde, y en una curva o un cambio de rasante de visibilidad reducida dejas completamente libre la mitad contraria.
• En una curva a la izquierda sin visibilidad no cortas hacia el eje para «redondear» la trazada. Si no ves, mandan la derecha y el borde.
• Las curvas peligrosas se señalizan con P-13a y P-13b.

5.5 Entras demasiado rápido

Pasa: has previsto una curva y resulta ser más cerrada, o llegas más rápido de lo que pensabas. Lo correcto es dejar de acelerar y no frenar bruscamente: reduces la velocidad de forma controlada, la moto mantiene la estabilidad y la adherencia, y sigues la curva. Mira la salida, no el borde.

Los dos errores típicos:

• Frenar bruscamente, inclinándote al mismo tiempo lo máximo posible: las ruedas pueden bloquearse y pierdes el control.
• Enderezar rápidamente la moto y acelerar: la moto sigue recta, se sale de la curva y cruza el carril contrario.

Figura 3. Si entras demasiado rápido: deja de acelerar y no frenes bruscamente.

5.6 Velocidad alta: la fluctuación

Una moto pesada y potente a alta velocidad puede oscilar y perder estabilidad. Se llama fluctuación. No ocurre solo cuando llevas un acompañante. Se previene con la moto en perfecto estado y sin velocidades excesivas. Si notas que empieza a oscilar, no frenes bruscamente: sujeta el manillar con firmeza, sin rigidez, y reduce la velocidad poco a poco. (Esto último es consejo habitual de conducción.)

6. Baches, manchas y marcas pintadas

En una moto, el firme pesa más que en un coche. Las tres situaciones del examen se resuelven igual: reducir antes y pasar con la moto vertical, lo más recta posible.

Figura 4. Antes, reduces con la moto recta. Encima, vertical, sin frenar ni acelerar ni inclinar.

• Un bache que no puedes esquivar: aminora la velocidad, suelta los frenos justo antes de llegar y pásalo con la moto vertical, con la rueda en el ángulo más recto posible. No aumentes la velocidad ni «desembragues» al pasar, y no te pongas de pie sobre los reposapiés acelerando: el golpe es mayor y la moto se desestabiliza. Inclinar la moto empeora la suspensión y la adherencia.
• Una mancha de aceite: frena con antelación, pasa despacio y con la moto vertical, en línea recta. No frenes ni aceleres sobre la mancha.
• Las marcas pintadas (un paso de peatones, una línea transversal): resbalan, sobre todo mojadas. Pasa a velocidad moderada y con la moto vertical; no cruces rápido ni inclinada. Y recuerda que en el paso de peatones el peatón tiene prioridad.
• Raíles de tranvía o de tren: crúzalos en el ángulo más recto posible. En un ángulo cerrado la rueda puede quedar atrapada.
• Gravilla (señal P-28 «Proyección de gravilla») y hojas caídas: bajan la adherencia. Modera la velocidad y evita frenar o acelerar con fuerza encima.

7. Mantener la distancia

La norma es una sola: detrás de otro vehículo dejas un espacio libre que te permita detenerte, si frena de golpe, sin chocar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado. Vale dentro y fuera de poblado, y tanto si vas a adelantar como si no.

Además, si no vas a adelantar y circulas por una vía de un solo carril por sentido, dejas sitio para que el que te sigue pueda adelantarte con seguridad. Esta segunda regla no se aplica en cuatro casos: en poblado; donde esté prohibido adelantar; con más de un carril en tu sentido, y con tráfico tan saturado que no permita adelantar.

Como consejo, deja al menos 2 segundos respecto a un punto fijo de la vía, y 3 o más con lluvia, nieve o hielo. Aumenta la distancia con la velocidad y con el pavimento en mal estado. Los 50 metros mínimos son para vehículos de más de 3.500 kg o de más de 10 metros de largo: no son los tuyos. Para pasar de segundos a metros, mira la figura 4 de La velocidad.

8. Cambiar de carril, girar e incorporarte

Cambiar de carril. Primero observas y valoras el tráfico y la vía, después señalizas y por último maniobras. La norma es doble: avisas con antelación y respetas la prioridad del que circula por el carril al que vas. Señalizar solo avisa, no te da paso. Tampoco vale señalizar «después de hacer la maniobra».

Para observar, no te quedes solo con el espejo. Mira por el retrovisor y, en caso de duda, gira ligeramente la cabeza para ver el ángulo muerto. Hazlo en cambios a la derecha y a la izquierda. Los espejos de la moto, además, suelen ser algo convexos: el que viene detrás está más cerca de lo que parece.

Ojo en el examen: la clave es que a ciertas velocidades puede que no te perciban bien. La silueta de la moto es estrecha y es difícil calcular su velocidad y su distancia. Ni el intermitente ni la luz encendida garantizan que te hayan visto.

Girar. Avisa con antelación y comprueba que la velocidad y la distancia de los que vienen de frente te dejan pasar; si no ves, no gires a la izquierda. Te colocas al borde derecho para girar a la derecha y junto a la marca central (o al eje) para girar a la izquierda, sin invadir el sentido contrario; en ese giro, dejas a tu izquierda el centro de la intersección. Los peatones y los ciclistas que cruzan la vía a la que entras tienen prioridad. El detalle y la figura están en Conducción en vías fuera y dentro de poblado.

Incorporarte. Te cercioras de que puedes hacerlo sin peligro, cedes el paso y avisas. Con carril de aceleración, miras al principio y aceleras para llegar al final a la velocidad de la vía.

Zigzaguear entre los coches para avanzar más rápido no es una opción, ni en poblado ni con espacio suficiente ni avisando con el claxon: sorprendes a los demás y hay peligro de atropello. Con tráfico denso, el Reglamento dice que nadie cambia de carril para adelantar. El claxon solo se usa en los casos que fija el Reglamento. Más detalle en Conducción en vías fuera y dentro de poblado, apartado 2.2.

9. Adelantar y ser adelantado

Todo el detalle está en Conducción en vías fuera y dentro de poblado, apartado 3.3, y en La velocidad, apartado 3. Aquí, lo esencial:

• Antes: señaliza, comprueba que hay espacio libre delante, que el que te precede no ha indicado que va hacia el mismo lado y que nadie te está adelantando a ti.
• Durante: velocidad notoriamente superior a la del adelantado, sin pasar del límite de la vía, y separación lateral suficiente.
• Una moto que adelanta fuera de poblado a otro vehículo deja al menos 1,50 metros. A ciclistas, ciclomotores, VMP y peatones, al menos 1,5 metros en cualquier vía y, fuera de poblado, 20 km/h menos que el límite.
• No adelantas en curvas ni cambios de rasante sin visibilidad, en pasos de peatones, en pasos a nivel (sin excepciones) ni en túneles de un carril por sentido.
• Si te adelantan: te ciñes al borde derecho y tienes prohibido acelerar o hacer maniobras que dificulten el adelantamiento.

10. Glorietas

Recorres la glorieta dejando el centro a tu izquierda (en sentido contrario a las agujas del reloj) y tiene prioridad quien ya está dentro. El resto está en Conducción en vías fuera y dentro de poblado, apartado 5.

Como técnica: reduce antes de entrar, con la moto recta. Dentro, la moto va inclinada y las marcas pintadas, las tapas de alcantarilla y las manchas resbalan: no frenes fuerte ni aceleres a fondo en pleno giro. Avisa con tiempo de que vas a salir.

11. Conducción defensiva

La conducción defensiva es prever lo que harán los demás y mantener las distancias. En una moto no es una opción: eres más frágil y te ven peor.

11.1 Que te vean

• Norma: la luz de cruce, siempre encendida, también de día y en cualquier vía.
• Consejo: ropa de colores claros o llamativos, casco claro y elementos reflectantes (Indumentaria, apartado 8).
• No te fíes de que te han visto: a ciertas velocidades y distancias los demás calculan mal la tuya.
• Evita los ángulos muertos de coches y camiones: la regla es que si no ves sus espejos, no te ven. La figura 4 de Conducción en vías fuera y dentro de poblado los dibuja.

11.2 Anticiparte

Mira lejos y mira más allá del coche que llevas delante. Si un coche frena, puede ir a girar; si hay un coche parado, puede abrirse una puerta; si un peatón mira el móvil, puede cruzar. No aceleres para salir de la situación ni uses la luz de carretera para avisar. Cada segundo que ganas anticipando es un segundo de reacción que no necesitas.

11.3 Dónde hay más peligro

El Reglamento enumera los lugares y las circunstancias en que debes ir a velocidad moderada y, si hace falta, detenerte. Los más frecuentes en moto:

12. Conducción eficiente

La conducción preventiva evita el peligro; la eficiente reduce el consumo y las emisiones. Son complementarias, y la eficiente pide aplicar lo de la preventiva. Para conducir de forma económica y menos contaminante:

• Anticípate y circula a velocidad moderada y uniforme: a más velocidad, más resistencia del aire y más consumo.
• Evita acelerones y frenazos: gastan más combustible, desgastan la mecánica y hacen más ruido.
• Usa marchas largas siempre que puedas, y no bajes pendientes en punto muerto.
• Ve ligeramente agachado y no cargues de más.
• Mantén los neumáticos con la presión correcta.

Está ampliado en Mecánica y funcionamiento de la motocicleta, apartado 15.

13. Conducir en grupo

Cuando sales con otras motos, el grupo influye en cómo conduces:

• En fila o escalonadas, no en paralelo. El examen da por incorrecto que dos motos circulen una al lado de la otra en el mismo carril, aunque sea un tramo recto o una autopista. Es una recomendación de conducción en grupo: la prohibición reglamentaria de circular en paralelo (art. 36.2) es para los vehículos que van por el arcén y no menciona a las motos. Escalonadas significa «al tresbolillo»: cada moto hacia un lado del carril, con su distancia respecto a la de delante.
• Delante, la moto de menor potencia, para que todos puedan seguir el ritmo.
• Los grupos grandes se dividen en subgrupos para facilitar los adelantamientos de otros usuarios.
• La distancia con la moto de delante es la de siempre: la que te permita detenerte sin chocar y, en una vía de un carril por sentido, la que deje adelantarte con seguridad.
• El comportamiento del grupo influye en la seguridad, no solo en autopista ni solo si el grupo es numeroso: basta con que alguien adopte una actitud competitiva o de riesgo. No te dejes arrastrar.

El dibujo está en Conceptos básicos de la moto, figura 5.

Novedades de la norma

• 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026). Al adelantar a peatones, animales, tracción animal, ciclomotores, VMP y ciclistas: 1,5 metros en cualquier vía, cambio completo de carril si hay más de uno por sentido y, fuera de poblado, 20 km/h menos que el límite. Las motos ya no figuran en esa lista, pero la moto que adelanta fuera de poblado sigue dejando 1,50 metros. Prohibido adelantar en pasos de peatones y a nivel sin excepciones. Arcén en congestión solo para motos, en tramos señalizados y a 30 km/h.
• 21 de marzo de 2022 (Ley 18/2021). Ya no puedes superar el límite de velocidad para adelantar.
• No cambia: la distancia para detenerte sin chocar, la prioridad en el cambio de carril, la luz de cruce de día y la reducción de velocidad con deslumbramiento.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• Norma es lo que te obliga o te prohíbe; técnica es lo que te conviene. En este tema se pregunta sobre todo técnica, y la respuesta correcta suele ser la más suave y segura.
• Postura relajada, brazos y piernas algo flexionados y rodillas apretadas contra el depósito: en una frenada brusca el cuerpo no se desliza hacia delante.
• La moto se deja sobre el caballete en un terreno lo más horizontal posible, firme y compacto.
• Los frenos se accionan de forma suave y progresiva, y se usan los dos. El ABS evita el bloqueo de las ruedas.
• En una bajada larga, freno motor con marchas cortas y freno de servicio solo cuando haga falta, para evitar el fading.
• En curva, mira la salida, inclina la moto y el cuerpo hacia dentro y cuenta con que ocupas más espacio. Frena antes de la curva, no dentro.
• Si entras demasiado rápido, deja de acelerar y no frenes bruscamente. Enderezar y acelerar o frenar a fondo inclinado es el error.
• Bache, aceite y pintura: reduce antes y pasa con la moto vertical, sin frenar, acelerar ni inclinar encima.
• Detrás de otro dejas un espacio para detenerte sin chocar, dentro y fuera de poblado. Si no adelantas y hay un solo carril por sentido, también para que te adelanten.
• Para cambiar de carril, observa, gira la cabeza si dudas y señaliza antes. Señalizar no da prioridad.
• Los demás no te ven bien: luz de cruce siempre, ropa llamativa y fuera de los ángulos muertos.
• En grupo, en fila o escalonados, la moto de menor potencia delante, y cuidado con el comportamiento competitivo.

Comprueba que lo has entendido

1. Entras en una curva y ves que es más cerrada de lo que pensabas y vas demasiado rápido. ¿Qué haces y qué no haces?

Respuesta

Dejas de acelerar y no frenas bruscamente. No frenas a fondo inclinado (se pueden bloquear las ruedas) ni enderezas la moto y aceleras (sigues recto y te sales).

2. ¿Para qué aprietas las rodillas contra el depósito al frenar de golpe en línea recta?

Respuesta

Para que el cuerpo se mantenga más estable y no se deslice hacia delante, y conservar el control del manillar. No tiene que ver con el freno trasero ni con la fuerza centrífuga.

3. Vas a cambiar de carril. ¿Qué haces antes y qué te da prioridad sobre el que viene por ese carril?

Respuesta

Observas por el espejo y, si dudas, giras ligeramente la cabeza para mirar el ángulo muerto; luego señalizas y maniobras. Nada te da prioridad: tiene prioridad el que circula por el carril al que vas, y el intermitente solo avisa.

4. Bajas un puerto largo y empinado. ¿Cómo frenas?

Respuesta

Con el freno motor, usando marchas cortas, y con el freno de servicio solo cuando haga falta. Así evitas el fading, la pérdida de eficacia por el sobrecalentamiento de los frenos.

5. Te encuentras una mancha de aceite en tu carril y no puedes evitarla. ¿Cómo pasas?

Respuesta

Frenas antes de llegar, pasas despacio, con la moto vertical y en línea recta, y sin frenar ni acelerar sobre la mancha.

6. Vas detrás de un coche por una vía con dos carriles en tu sentido y no vas a adelantarlo. ¿Qué distancia dejas?

Respuesta

La que te permita detenerte sin chocar si frena bruscamente. No son 50 metros ni el doble de la longitud del vehículo. Como consejo, al menos 2 segundos.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé