La velocidad en moto

En este tema:

• Qué velocidad máxima te toca con la moto según la vía, y por qué adelantar no te permite pasarte del límite.
• Cuándo vas «anormalmente despacio» y qué haces si no puedes mantener la mínima.
• Cuándo debes moderar la velocidad aunque no haya señal: curvas, peso, lluvia, deslumbramiento y peatones.
• Cuánta distancia necesitas para reaccionar y para detenerte, y cómo se lee una señal de velocidad.

La velocidad decide cuánto tiempo tienes para reaccionar y con qué fuerza golpeas si no llegas a tiempo. En moto pesa más que en coche: no hay carrocería que te proteja y a poca velocidad el equilibrio depende de ti. Por eso el Reglamento General de Circulación fija límites máximos y mínimos y te obliga, además, a ir a una velocidad que puedas controlar. En el examen hay muchas preguntas de cifras: aprende cada una con su porqué.

1. Límite, velocidad adecuada y exceso

Son tres ideas distintas y el examen las mezcla:

El límite es un tope, no un derecho. El Reglamento (art. 45) te obliga a respetarlo y además a tener en cuenta tus condiciones físicas y psíquicas, el estado de la vía, del vehículo y de su carga, el tiempo y el tráfico. El criterio que lo resume: tienes que poder detener la moto dentro de tu campo de visión y ante cualquier obstáculo que aparezca.

Superar el límite es una infracción grave o muy grave según el exceso (Ley de Tráfico, arts. 76 y 77). La multa y los puntos que pierdes dependen de cuánto te pases.

Ojo en el examen: si te preguntan cuándo la velocidad es inadecuada, no mires solo la cifra del límite. Se puede ir por debajo del máximo y aun así ir demasiado rápido.

2. Límites fuera de poblado

La moto va con el turismo: el Reglamento (art. 48) le da los mismos límites. Solo distingue dos tipos de vía: autopista y autovía, y carretera convencional.

Figura 1. Tu moto va a 120 en autopista y autovía y a 90 en convencional. Los vehículos más lentos de la imagen no cambian tu límite.

• Autopista y autovía: 120 km/h, sea cual sea la cilindrada. Una moto de 500 cm³ tiene el mismo tope que una de 125.
• Carretera convencional: 90 km/h.
• La autocaravana de hasta 3.500 kg y la pick-up van con la moto y el turismo (120 y 90).
• Vía sin pavimentar: 30 km/h.

2.1 Qué no cambia el límite

• El arcén. Con arcén pavimentado de más de 1,50 metros, con uno más estrecho, sin arcén o con arcén sin pavimentar, el límite genérico de la convencional es el mismo: 90. El Reglamento ya no distingue por el arcén.
• El número de carriles. Una convencional con más de un carril en un sentido, o con un carril adicional para facilitar los adelantamientos, sigue siendo de 90.
• Tu antigüedad. Quien saca hoy el permiso A1 o A2 circula a los mismos límites que los demás.
• Que haya separación física entre sentidos. En una convencional así el titular de la vía puede fijar con señal 100 km/h para turismos, motos y autocaravanas de hasta 3.500 kg. No es un límite genérico: sin esa señal, el límite es 90.

2.2 Cuándo el límite es distinto para ti

• Ciclomotor (y ciclos y cuadriciclos ligeros): 45 km/h.

• Vehículos de tres ruedas asimilados a motocicletas: los mismos límites que la moto de dos ruedas. Los demás vehículos de tres ruedas y los cuadriciclos no ligeros, 70 km/h fuera de poblado, donde esté permitida su circulación. No todos los vehículos de tres ruedas son motocicletas: comprueba su clasificación en la documentación técnica.

• Moto con remolque: el Reglamento (art. 12.3) te deja arrastrar un remolque o semirremolque con estas condiciones:

  • que no pase del 50 % de la masa en vacío de la moto;
  • que circules de día y sin que baje la visibilidad;
  • que no viaje nadie en el remolque;
  • que reduzcas la velocidad un 10 % respecto a la genérica de la moto. Hecha la cuenta, 108 km/h en autopista y autovía (120 menos el 10 %) y 81 km/h en convencional (90 menos el 10 %).

  En ciudad mandan las ordenanzas municipales. Los vehículos de tres ruedas y los ciclomotores también pueden llevar remolque, con estas mismas condiciones.

• Carril habilitado en sentido contrario por fluidez del tráfico: pueden usarlo las motos y los turismos, nunca con remolque. 80 km/h como máximo y 60 como mínimo, con luz de cruce y sin invadir los carriles del sentido normal.

• Una señal manda sobre el límite genérico (apartado 8).

Ojo en el examen: las preguntas anteriores a 2019 daban 100 km/h con arcén pavimentado de más de 1,50 metros. Eso ya no existe. Con arcén o sin él, un carril por sentido o varios, sin señal que diga otra cosa, la moto va a 90 en convencional.

3. Adelantar sin pasar del límite

Desde el 21 de marzo de 2022 (Ley 18/2021) ya no existe la excepción que dejaba superar en 20 km/h el límite para adelantar. Hoy nadie puede superar el límite de la vía para adelantar, en ninguna vía y con ningún vehículo. Tampoco la moto.

Una consecuencia práctica: puedes adelantar a otro vehículo solo si tu límite es mayor que su velocidad. Si él ya va a tu límite, no puedes adelantarlo, porque tendrías que superarlo.

Si el turismo de delante va a 90 en una convencional, no puedes adelantarlo ni «si no invades el carril contrario», ni «si mantienes 1,5 metros»: el obstáculo es la velocidad, no el carril.

Carriles. Fuera de poblado, con varios carriles en tu sentido, circulas normalmente por el de la derecha y puedes usar los demás cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, siempre que no entorpezcas a quien te siga. El carril izquierdo no es solo para adelantar.

Separación lateral. Cuando adelantes a otro vehículo fuera de poblado, una moto deja al menos 1,50 metros entre ella y la parte más saliente del vehículo adelantado (art. 85.5).

Ciclistas, peatones y otros usuarios vulnerables. Si adelantas a peatones, animales, vehículos de tracción animal, ciclomotores, VMP o ciclistas (un grupo de ciclistas cuenta como uno):

• Dejas al menos 1,5 metros de separación, ocupando parte o todo el carril contiguo o contrario. Con más de un carril por sentido, es obligatorio cambiar del todo de carril.
• Fuera de poblado, además, reduces 20 km/h respecto al límite de la vía antes de empezar y durante toda la maniobra. En una vía de 90, a 70 como máximo.
• Una moto que adelanta a un ciclomotor entra en este caso. Una moto adelantada ya no figura en esa lista: a ella le dejas una separación lateral suficiente.

Ojo en el examen: si una respuesta dice «sí, puedes pasar de 90 para adelantar» o «hasta 110 o 120 en una convencional», es de antes de marzo de 2022. Hoy la respuesta es «no, en ningún caso».

4. Vías urbanas y travesías

Dos definiciones de la Ley de Tráfico:

• Vía urbana: vía pública situada dentro de poblado, excepto las travesías.
• Travesía: tramo de carretera que discurre por poblado. Se circula con las normas urbanas, pero no es vía urbana.

Un poblado empieza en la señal de entrada (S-500) y termina en la de salida.

4.1 El límite urbano depende de la vía

Desde el 11 de mayo de 2021 el límite urbano ya no es de 50 km/h en todas las calles. El Reglamento (art. 50) lo gradúa:

Los carriles reservados al transporte público o a otros usuarios no se cuentan.

• El ayuntamiento puede rebajar los límites urbanos con señal específica. Excepcionalmente puede subir a 50 una vía de un solo carril por sentido, también con señal.
• Una travesía se puede rebajar por acuerdo entre el ayuntamiento y el titular de la vía, con señal.
• La autopista o autovía en poblado puede subir de 80 por acuerdo con señal, sin pasar del límite que tendría fuera de poblado.
• La moto no tiene límite propio en ciudad: 50 en una vía de dos carriles por sentido, aunque seas conductor novel.
• Una travesía es un tramo de carretera, pero se rige por el límite urbano: 50, no por los 90 de la convencional ni por el arcén que tenga.

Zonas con nombre propio. La zona de coexistencia (S-47) se rige por 20 km/h. La zona de estancia y juego (S-28) va siempre con una R-301 de 10 km/h; el peatón tiene prioridad en toda la zona y se permiten los juegos. Antes del 1 de julio de 2025 esa señal se llamaba «calle residencial» y marcaba 20 km/h.

Ojo en el examen: las preguntas que dicen que no puedes pasar de 20 km/h «en calles residenciales señaladas» son anteriores a 2025. Hoy los 20 km/h son de la plataforma única y de la zona de coexistencia, y la zona de estancia y juego es de 10.

5. Velocidad mínima

Ir demasiado despacio también es peligroso: provoca frenazos y alcances. El Reglamento (art. 49) prohíbe entorpecer la marcha normal de otro vehículo sin causa justificada circulando a velocidad anormalmente reducida. Se considera así:

• En autopista y autovía: por debajo de 60 km/h, aunque no haya más vehículos.
• En las demás vías: por debajo de la mitad de la velocidad genérica de la categoría del vehículo, también aunque no haya más vehículos. Para la moto en convencional, la mitad de 90: 45 km/h.

Figura 2. La mínima de autopista y autovía es 60 para todos. En convencional es la mitad de la genérica de tu vehículo.

La mínima sale de la velocidad genérica, no de la que ponga una señal: en una convencional donde el titular haya fijado 100, la mínima de la moto sigue saliendo de los 90 genéricos.

5.1 Cuándo puedes ir por debajo

Puedes circular por debajo de la mínima cuando las circunstancias del tráfico, del vehículo o de la vía impidan mantenerla sin riesgo: un atasco, una avería, hielo, nieve o niebla densa. También los vehículos especiales y los que van en transporte especial, y quien protege o acompaña a otros vehículos adaptando la velocidad a la del acompañado.

5.2 Si no puedes alcanzar la mínima

• Con peligro de que te alcancen, enciende las luces de emergencia (las cuatro luces intermitentes), si tu moto las tiene.
• Si una avería te obliga a ir despacio y perturbas gravemente la circulación, circula por el arcén de tu derecha, si es transitable y suficiente. Si no lo es, por la parte imprescindible de la calzada.
• En autopista o autovía, en esa situación debes salir por la primera salida.

Salvo esa emergencia y el caso del apartado 5.3, la moto circula por la calzada, no por el arcén.

5.3 Arcén en una congestión (desde el 1 de octubre de 2026)

El Real Decreto 518/2026 permite un uso extraordinario del arcén de la derecha por las motocicletas, con estas condiciones a la vez:

Ojo en el examen: «¿puedes circular por el arcén si la vía está saturada?» no se responde con un sí a secas. Solo en tramos señalizados, con los carriles detenidos y a 30 km/h.

5.4 Señales de velocidad mínima

• R-411 «Velocidad mínima»: obliga a circular, por lo menos, a la velocidad de la señal, hasta otra de velocidad mínima distinta, la de fin de velocidad mínima o una de velocidad máxima de valor igual o inferior.
• R-506 «Fin de velocidad mínima»: deja de obligar.

6. Adecuar la velocidad: cuándo moderarla

Además del límite, el Reglamento (art. 46) te manda ir a velocidad moderada y, si hace falta, detener la moto cuando las circunstancias lo exijan:

• Peatones en la parte de la vía que usas o que puedan irrumpir, sobre todo niños, ancianos, invidentes u otras personas impedidas. Si ves a personas mayores en la acera, modera la velocidad: pueden cruzar sin haberte visto.
• Ciclos, intersecciones, proximidades de vías ciclistas y de pasos de peatones sin semáforo ni agente, mercados, centros docentes y lugares con niños.
• Animales en la vía o que puedan entrar en ella.
• Tramos con edificios de acceso inmediato a la calzada.
• Un autobús parado, sobre todo si es escolar.
• Fuera de poblado: vehículos inmovilizados en la calzada, vehículos de auxilio con servicio y ciclos en la calzada o el arcén.
• Pavimento deslizante, o cuando puedas salpicar o proyectar agua, gravilla u otras materias.
• Pasos a nivel, glorietas, intersecciones sin prioridad, lugares de visibilidad reducida y estrechamientos.
• Cruce con otro vehículo si la vía, el tiempo o los vehículos no permiten hacerlo con seguridad.
• Niebla densa, lluvia intensa, nevada, nubes de polvo o humo.

Casos concretos que se preguntan:

• Lluvia intensa. Circula a velocidad moderada y, si hace falta, detén la moto. No te pegues al vehículo de delante para «protegerte» y no uses la luz de largo alcance en poblado.
• Deslumbramiento. Si te deslumbran, reduces la velocidad lo necesario, incluso hasta detenerte (art. 102.3). En el examen, la respuesta es detenerse dentro de tu carril, no cambiar de carril ni ir al arcén.
• Intersección señalizada con visibilidad prácticamente nula: 50 km/h como máximo.
• Reducir de golpe. Salvo peligro inminente, asegúrate de que puedes hacerlo sin riesgo para quien te sigue, avisa antes y no frenes bruscamente (art. 53). Avisas con toques repetidos de la luz de freno o moviendo el brazo de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos (art. 109). Los brazos en horizontal o doblados hacia arriba avisan de un desplazamiento lateral, no de que frenas.

6.1 Cómo se comporta la moto con la velocidad

Efecto giroscópico. Las ruedas, al girar, tienden a mantener su plano de giro: cuanto más rápido giran, más estable es la moto. A partir de unos 30 km/h (cifra aproximada) el conductor nota que la moto se mantiene en equilibrio casi sola. Por debajo, el efecto pesa menos: a 15 o a 10 km/h el equilibrio depende de ti, con movimientos rápidos y cortos del manillar y del cuerpo.

Curvas. En una curva actúa una fuerza que empuja la moto hacia fuera. Crece con la velocidad, con el peso y con lo cerrada que es la curva.

Figura 3. A la misma velocidad, la curva cerrada empuja más hacia fuera y obliga a inclinar más. La inclinación del dibujo es orientativa.

• Las curvas de menor radio (las más cerradas) son las más peligrosas para salirse: a la misma velocidad piden más inclinación y más control.
• El peso de la moto influye: con más peso, la fuerza hacia fuera es mayor y la trayectoria es más difícil de mantener.
• Conviene reducir antes de entrar, con la moto recta, y no dentro de la curva.

Peso y carga. El exceso de peso aumenta la distancia de frenado, cambia el centro de gravedad y dificulta las curvas. No superes la masa máxima autorizada. El pasajero y la carga cuentan como peso, y no hacen la moto «más estable».

Consumo. Cuanto más rápido vas, más resistencia del aire hay que vencer y más combustible gastas. En autopista, ir a la velocidad máxima permitida aumenta el consumo. Para ahorrar, conduce suavemente, sin acelerones ni frenadas bruscas.

7. Distancia de seguridad y distancia de detención

Distancia de seguridad. Quien circula detrás de otro tiene que dejar un espacio que le permita detenerse si el de delante frena bruscamente, teniendo en cuenta la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado (art. 54.1). Por eso aumenta con la velocidad y también cuando el pavimento está en mal estado, mojado o deslizante: la adherencia baja y la distancia de frenado sube. Si te siguen y no señalas que vas a adelantar, deja también un espacio que permita adelantarte con seguridad (art. 54.2).

Distancia de detención. Es lo que recorres desde que ves el peligro hasta que te paras, y suma dos partes:

• Distancia de reacción: lo que recorres mientras reaccionas. Es velocidad por tiempo: depende de tu velocidad y de tu estado (cansancio, alcohol, distracciones). Con un segundo de reacción, a 90 km/h recorres 25 metros.
• Distancia de frenado: lo que recorres desde que frenas. Al doblar la velocidad, se multiplica por cuatro aproximadamente.

Figura 4. Metros que recorres en uno y en dos segundos. Sirve para pasar de segundos a metros: 25 metros por segundo a 90 km/h.

Cuánta distancia dejar

• Regla práctica de la DGT: conviene dejar al menos 2 segundos respecto a un punto fijo de la vía, y 3 o más con lluvia, nieve o hielo. Es un consejo, no un número que fije el Reglamento. A 90 km/h, dos segundos son 50 metros.
• En un túnel, sin intención de adelantar: 100 metros o 4 segundos (hasta 3.500 kg, como la moto).

Ojo en el examen: la distancia de reacción no depende de lo que frenen las ruedas. Si sube la velocidad, sube la distancia de reacción, porque en el mismo tiempo recorres más. En el examen, la de seguridad aumenta con mal pavimento, nunca disminuye.

8. Señales y marcas de velocidad

• R-301 «Velocidad máxima»: prohíbe circular a más velocidad que la indicada, en km/h. Se aplica aunque quieras adelantar.
• R-501 «Fin de la limitación de velocidad»: deja sin efecto una R-301 anterior.
• R-411 «Velocidad mínima» y R-506 «Fin de velocidad mínima»: ver el apartado 5.4.
• S-7 «Velocidad máxima aconsejada»: una recomendación, no una prohibición. Es la que se aconseja no sobrepasar aunque las condiciones sean favorables. S-8 marca su fin.
• S-500 «Entrada a poblado»: a partir de ahí rigen las normas de poblado.
• S-940 «Limitaciones de velocidad en España»: recuerda los límites genéricos: 30 y 50 en poblado, 90 en convencional, 120 en autopista y autovía.

8.1 Hasta dónde vale una señal de velocidad máxima

Una R-301 obliga desde donde está hasta:

• una señal de «Fin de limitación de velocidad» (R-501), una de «Fin de prohibiciones» (R-500) u otra de velocidad máxima;
• si está en el mismo poste o panel que una señal de peligro, hasta que termine el peligro (la curva, la intersección);
• si está en una vía sin prioridad, hasta que salgas de una intersección con una vía con prioridad.

Una R-301 que repite el límite de la vía solo te recuerda que no puedes superarlo.

Marcas viales de limitación (M-6.6 y M-6.7). Indican la velocidad máxima pintada en la calzada. Si están en un carril delimitado por líneas, valen solo para los vehículos de ese carril.

Qué manda cuando se contradicen. Sobre las velocidades genéricas prevalecen las que se fijen (art. 52), por este orden: con señales; a determinados conductores por sus circunstancias personales; a los conductores noveles (hoy no tienen límites propios); y a determinados vehículos o conjuntos por sus características o su carga.

Novedades de la norma

• 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026). Las motos pueden usar el arcén de la derecha en tramos señalizados con el tráfico detenido por congestión, a 30 km/h y en columna de a uno. Al adelantar a ciclistas, ciclomotores, VMP, peatones y animales fuera de poblado, además de 1,5 metros, hay que reducir 20 km/h respecto al límite de la vía.
• 1 de julio de 2025 (Real Decreto 465/2025). Nuevo Catálogo de señales: la S-28 pasa de «calle residencial» (20 km/h) a zona de estancia y juego (10 km/h), con R-301.
• 21 de marzo de 2022 (Ley 18/2021). Ya no se puede superar el límite para adelantar.
• 11 de mayo de 2021 (Real Decreto 970/2020). Límite urbano de 20, 30 y 50 km/h según la vía (antes, 50 en general).
• 29 de enero de 2019 (Real Decreto 1514/2018). Límite genérico de 90 km/h en convencional para turismos y motos, con o sin arcén (antes, 100 con arcén ancho); con separación física de sentidos, el titular puede fijar 100 con señal.

Si una pregunta da por buena alguna de las reglas antiguas, es anterior a estos cambios.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• El límite es un tope. Además tienes que ir a una velocidad con la que puedas detener la moto dentro de tu campo de visión.
• La moto va con el turismo: 120 en autopista y autovía y 90 en convencional. El arcén y el número de carriles no cambian ese 90.
• El 100 de una convencional con separación física solo vale si el titular lo señaliza.
• Ciclomotor, 45. Vía sin pavimentar, 30. Moto con remolque, un 10 % menos, solo de día y sin personas.
• En ciudad, 20 en plataforma única, 30 con un carril por sentido y 50 con dos o más. Travesía, 50. Autopista en poblado, 80.
• No puedes superar el límite para adelantar. Solo adelantas a quien va más lento que tu límite.
• A ciclistas, ciclomotores, VMP y peatones: 1,5 metros y, fuera de poblado, 20 km/h menos que el límite.
• Mínima: 60 en autopista y autovía; en las demás vías, la mitad de la genérica (45 para la moto en convencional). Puedes ir por debajo con causa justificada.
• Si una avería te obliga a ir despacio, arcén de la derecha y luces de emergencia; en autopista o autovía, primera salida. El arcén en una congestión es solo para motos, en tramos señalizados, a 30 km/h y en columna de a uno.
• Modera la velocidad ante peatones, mayores, niños, intersecciones, pavimento deslizante, lluvia intensa y falta de visibilidad. Si te deslumbran, reduce e incluso detente.
• A menos de unos 30 km/h el equilibrio depende más de ti. En una curva cerrada, el peso y la velocidad pesan más.
• La distancia de seguridad crece con la velocidad y con el mal pavimento. La de reacción es velocidad por tiempo.
• Una R-301 vale hasta su fin, hasta que termine el peligro de su poste o panel, o hasta salir de una intersección con una vía con prioridad.

Comprueba que lo has entendido

1. Vas en moto por una carretera convencional con un carril por sentido y un arcén pavimentado de dos metros, sin señal de velocidad. ¿A cuánto como máximo?

Respuesta

A 90 km/h. El arcén y el número de carriles no cambian el límite genérico de la convencional.

2. Circulas en moto por una autopista y delante va un camión a 90 km/h. ¿Puedes adelantarlo? ¿Y si delante va un turismo a 120?

Respuesta

Al camión sí, sin pasar de 120 km/h. Al turismo no: ya va a tu límite y tendrías que superarlo.

3. Entras en una calle de un carril por sentido, sin señal de velocidad. ¿A cuánto puedes ir? ¿Y si es de plataforma única de calzada y acera?

Respuesta

A 30 km/h con un carril por sentido y a 20 km/h en plataforma única. Con dos o más carriles por sentido serían 50.

4. ¿Desde qué velocidad se considera «anormalmente reducida» la de una moto en autovía y en convencional? ¿Qué haces si una avería te impide llegar a ella?

Respuesta

Por debajo de 60 km/h en autovía y de 45 km/h en convencional. Con peligro de alcance, pones las luces de emergencia. Si perturbas gravemente la circulación, vas por el arcén de la derecha y, en autopista o autovía, sales por la primera salida.

5. Quieres arrastrar un remolque con tu moto. ¿Qué condiciones debes cumplir?

Respuesta

Remolque de hasta el 50 % de la masa en vacío de la moto, circular de día y con buena visibilidad, sin personas en el remolque y a una velocidad un 10 % menor que la genérica de la moto.

6. A 15 km/h, ¿qué te mantiene en equilibrio? ¿Y qué curva es más peligrosa a la misma velocidad: la abierta o la cerrada?

Respuesta

A tan poca velocidad el efecto giroscópico pesa poco y mantienes tú el equilibrio, con movimientos rápidos y cortos del manillar y del cuerpo. La más peligrosa es la cerrada (de menor radio): empuja más hacia fuera y obliga a inclinar más.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé