Los accidentes de tráfico con motocicleta

En este tema:

• Qué factores causan los accidentes de moto y por qué el motorista lleva la peor parte.
• Los choques más típicos (el coche que gira o sale delante de ti, la puerta que se abre, el ángulo muerto) y cómo evitarlos.
• Cómo te caes con menos daño y qué compruebas antes de seguir.
• Qué te obliga la ley si ves un accidente o estás implicado, y la conducta PAS: proteger, avisar y socorrer.
• Cómo atiendes a un motorista herido: el casco, la respiración, las hemorragias y qué cubre el seguro.

En una moto no tienes carrocería: tu cuerpo es lo que absorbe el golpe. Por eso conviene evitar el accidente y, si ocurre, saber qué hacer en los primeros minutos. El examen pregunta por las dos cosas: las causas y los tipos de accidente, y la actuación ante un herido, sobre todo el casco. Las primeras atenciones de este tema no te convierten en sanitario: te enseñan a no empeorar las cosas hasta que llegue la ayuda.

1. Por qué ocurren los accidentes de moto

1.1 Los tres factores

En la conducción de una moto influyen tres factores: el estado del conductor, el del vehículo y el de la vía. No pesan igual. Se estima que de cada 100 siniestros, entre 70 y 90 se deben al factor humano, a lo que hace el conductor.

De ahí sale lo más importante: la mayoría de los accidentes se pueden evitar si controlas los factores de riesgo. Cada factor se reduce de una forma:

Ojo en el examen: para reducir el riesgo de la vía no vale «circular a 50 km/h en todas las vías» ni «circular de noche porque hay menos tráfico». Se adapta la velocidad a la vía y se deja más distancia. Y para reducir el del vehículo, no basta con tener limpio el motor: hay que revisar y mantener la moto.

1.2 Por qué la moto lleva la peor parte

• Es menos estable, porque tiene dos ruedas, y menos visible para los demás conductores. No es más rápida «siempre» que un coche ni tiene la posición de conducción más elevada: esas respuestas son falsas.
• No tienes carrocería. En un accidente, el motorista tiene mayor riesgo de resultar herido que el conductor de un turismo.
• La cabeza es la parte más vulnerable y con mayor riesgo de lesiones graves. Una de las causas más frecuentes de muerte en los accidentes de moto o ciclomotor es no usar el casco.
• La potencia y la aceleración de tu moto pueden suponer riesgos para otros usuarios, no solo para ti.

1.3 Cómo y dónde ocurren

• Tipo de accidente: entre las situaciones que debes anticipar están las colisiones con otro vehículo, especialmente en giros e intersecciones. No confundas el número de accidentes con el de fallecidos: en vías interurbanas, las salidas de vía concentraron el 47 % de los motoristas fallecidos en 2024, según la DGT.
• Dónde: fuera de las intersecciones hay más accidentes con víctimas en recta que en curva (DGT, Anuario 2023, para todos los vehículos), aunque no llegan a la mitad del total. Una recta invita a confiarse: mantén la atención y adapta la velocidad al tráfico y a la visibilidad.
• Muertos: la mayor parte de las víctimas mortales se producen en las vías interurbanas, sobre todo en las carreteras convencionales: las autovías y autopistas son, en general, más seguras. Los peatones sufren más accidentes en las vías urbanas.
• Quién: la falta de experiencia está directamente relacionada con el riesgo de accidente: pasa con los conductores jóvenes y con quien acaba de sacarse el permiso de moto. Las personas mayores sufren más accidentes en situaciones que exigen una respuesta rápida.

Ojo en el examen: en ciudad, el choque más habitual de una moto es la colisión con otro vehículo, sobre todo lateral o frontolateral en una intersección, casi siempre porque el otro conductor no la ve. En carretera, la salida de vía es la que causa más muertes de motoristas. Y en general, no solo en moto, hay más accidentes en rectas que en curvas, aunque no sean la mitad.

1.4 Lo que cuestan los accidentes

Los costes de un accidente no son solo humanos:

El impacto económico lo acaban pagando todos los ciudadanos, de forma directa o indirecta, no solo las aseguradoras ni los conductores accidentados.

2. Los choques típicos y cómo evitarlos

Casi siempre pasa lo mismo: el otro conductor no te ha visto o ha calculado mal tu distancia y tu velocidad. Una moto es estrecha y se confunde con el fondo. Lo que sigue son consejos de conducción, no normas: sirven para que no seas tú quien pague el fallo del otro.

2.1 El coche que gira o sale delante de ti

Figura 1. Dos choques frontolaterales típicos: el coche que gira a la izquierda cruzando tu carril y el que sale de una calle lateral. En los dos, la causa suele ser que no te ha visto.

• Coche de frente que gira a la izquierda. Es la colisión frontolateral clásica: cruza tu carril justo cuando llegas. En una intersección, sobre todo en ciudad, no des por hecho que te ha visto.
• Coche que sale de una calle lateral o de un acceso. Mira y arranca, pero no te percibe a tiempo.
• Qué haces. Prevé y anticípate continuamente a lo que pueden hacer los demás. Para circular con seguridad en una vía urbana, donde hay más zonas de incertidumbre, no sirve acelerar para pasar rápido: se anticipa, se mantienen las distancias y se está listo para frenar. Tampoco basta con avisar de tu presencia.

2.2 La puerta que se abre y el ángulo muerto

Figura 2. Deja margen con los coches aparcados y no te quedes al lado de otro coche, en su zona ciega.

• Puerta. En ciudad, junto a coches aparcados, alguien puede abrir sin mirar. Pasa con margen, lejos de los coches, sin ir pegado.
• Ángulo muerto. Es la zona que el conductor no ve por sus espejos. Si te quedas al lado, hacia atrás, el coche puede cambiar de carril sin verte. Adelanta de una vez o quédate atrás. Los ángulos muertos de un camión los tienes en «Conducción en vías fuera y dentro de poblado»: si no ves sus espejos, él no te ve a ti.

2.3 El alcance: la distancia de seguridad

La principal causa de los accidentes por alcance es no guardar la distancia de seguridad con el vehículo que va delante. Es un comportamiento de riesgo tanto en poblado como fuera de poblado. No sirve decir que las velocidades muy reducidas o superiores a 100 km/h son la causa.

Si vas detrás de un camión sin dejar distancia, hay riesgo: si frena de golpe, no tienes tiempo ni espacio, y además al ir tan cerca ves menos. El camión no te protege de nada. La distancia y los metros por segundo los tienes en «La velocidad».

2.4 El efecto túnel y otros consejos

• Efecto túnel. Cuanto más rápido vas, más se estrecha tu campo de visión: solo percibes con nitidez el centro de la vía y pierdes lo que pasa a los lados.
• Hazte ver. Llevas siempre la luz de cruce encendida, también de día, para que te vean. Las advertencias acústicas se usan solo para evitar un accidente, para avisar de que vas a adelantar (fuera de poblado) o para advertir tu presencia en los casos que marca el Reglamento. Está prohibido usar el claxon sin motivo o de forma exagerada.
• Frenada de emergencia. Usa los dos frenos, no solo el delantero, y con la moto lo más recta posible. Con la moto inclinada en una curva cerrada, el freno delantero a fondo puede bloquear la rueda (lo ves en «Conducción en vías»).
• Adelantar. En una carretera convencional, fuera de poblado, no puedes superar el límite genérico de 90 km/h para adelantar (desde 2022 ya no se puede ir 20 km/h por encima).

3. Si te caes

3.1 Mientras te deslizas

Si te caes y vas deslizándote por el suelo:

• Relájate y deslízate hasta quedar completamente detenido. Con los músculos rígidos aumenta el riesgo de lesiones.
• No te levantes antes de detenerte del todo: la energía que llevas te lanzaría otra vez contra el asfalto.
• No ruedes a propósito para frenar más rápido.
• No roces siempre sobre el mismo punto del cuerpo.

3.2 Cuando te has parado

1. Valora cómo estás tú. Si te duele el cuello o la espalda o no notas las piernas, no te muevas y pide ayuda: puede ser una lesión de columna.
2. Si puedes moverte, sal de la calzada, apaga el motor, corta el contacto y enciende la luz de emergencia si tu moto la tiene. Ponte el chaleco si tienes que quedarte en la calzada o el arcén de una vía interurbana.
3. Si hay otros implicados, mira el apartado 4: tus obligaciones son las mismas que las de cualquier usuario.
4. Si no has sufrido lesión y quieres seguir, comprueba antes la moto. No reanudes la marcha de inmediato «para recuperar el tiempo perdido», ni des la moto por inutilizada sin mirarla.

Si dudas de que la moto sea segura, no sigas: avisa a un servicio de auxilio.

4. Si llegas a un accidente o te ves implicado

4.1 Lo que te obliga la ley

La Ley de Tráfico y el Reglamento General de Circulación (art. 129) obligan a los usuarios de la vía que se vean implicados en un accidente, lo presencien o tengan conocimiento de él a:

• auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, si las hay;
• colaborar para evitar mayores peligros o daños;
• restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación;
• y esclarecer los hechos.

Si no estás implicado, vas en tu moto y ves un accidente, tienes que ayudar en lo que te afecte, salvo que tu colaboración no sea manifiestamente necesaria (la ayuda ya está organizada) o que ya estén en el lugar la autoridad o sus agentes. No vale decir que «la moto no sirve para llevar heridos» ni que solo auxilian los implicados.

Ojo en el examen: si estás implicado, paras siempre. Si no estás implicado, auxilias o solicitas auxilio salvo que la ayuda ya esté organizada o hayan llegado los agentes.

Si estás implicado, en la medida de lo posible:

1. Detente sin crear un nuevo peligro.
2. Hazte una idea de conjunto y ordena: seguridad de la circulación, auxilio a las víctimas, identificarte y colaborar con los agentes.
3. Restablece o mantén la seguridad de la circulación. Si hay un muerto o un herido grave, o ya se ha avisado a los agentes, no cambies el estado de las cosas ni las huellas, salvo que lo exija la seguridad de los heridos o de la circulación.
4. Presta a los heridos el auxilio más adecuado y pide asistencia sanitaria.
5. Avisa a la autoridad si hay algún herido o muerto, y quédate o vuelve hasta que lleguen, salvo que te autoricen a irte, tengas que auxiliar a los heridos o necesites atención tú.
6. Dile tu identidad a los demás implicados si te la piden, y facilita los datos del vehículo.

No hace falta avisar a los agentes ni quedarse si se dan las tres condiciones a la vez: solo heridas claramente leves, la seguridad de la circulación restablecida y nadie que lo pida.

El parte amistoso está prohibido rellenarlo en la calzada o el arcén: se hace en un lugar seguro fuera de la vía.

4.2 El deber de socorro

El Código Penal castiga a quien no socorre a una persona desamparada y en peligro manifiesto y grave, pudiendo hacerlo sin riesgo propio ni de terceros (art. 195), y también a quien, impedido de socorrerla, no pide ayuda con urgencia. Es delito aunque no estés implicado. Si causaste tú el accidente, la pena es mayor.

Abandonar voluntariamente el lugar tras causar un accidente con muertos o con lesiones graves es otro delito, el de abandono del lugar del accidente (art. 382 bis, para conductores de vehículo de motor o ciclomotor).

La ley no te pide arriesgar tu vida: si ayudar supone un riesgo, cumples pidiendo auxilio.

4.3 La conducta PAS

El orden es siempre el mismo y no se salta ningún paso:

Ojo en el examen: ante un accidente, la primera medida es señalizar y proteger la zona. Ni identificar a los heridos inconscientes, ni taponar hemorragias van antes.

4.4 Proteger con la moto

Figura 3. Para fuera de la calzada, motor apagado, chaleco antes de bajar, 112 y después socorrer. Nunca camines por el carril.

• Dónde. Detente donde no crees un nuevo peligro: fuera de la calzada y a una distancia prudente del accidente.
• Motor. Apaga el motor y corta el contacto de tu moto. Haz lo mismo con los vehículos accidentados, para evitar que se muevan o se incendien.
• Luces. Tu luz de cruce ya va siempre encendida. Enciende la luz de emergencia si tu moto la lleva.
• Chaleco. La moto lleva un chaleco reflectante en su dotación (desde el 1 de octubre de 2026), y el conductor se lo pone al bajarse y ocupar la calzada o el arcén de una vía interurbana. Conviene tenerlo a mano, no en el fondo de un baúl.
• Preseñalización. La moto no está obligada a llevar dispositivo de preseñalización de peligro: ni la V-16 ni los triángulos. Y desde el 1 de enero de 2026 los triángulos no valen en ningún vehículo; el dispositivo válido es la V-16 conectada, la de los turismos.
• Tu seguridad. No camines por los carriles. Si hay un lugar seguro fuera de la vía (por ejemplo, detrás de la barrera), quédate ahí.

4.5 Avisar: el 112

El 112 es el teléfono único de emergencias en la Unión Europea. Al llamar, da:

• Dónde: la vía, el punto kilométrico o una referencia, y el sentido.
• Qué ha pasado: tipo de accidente y vehículos implicados.
• Cuántos heridos hay y cómo están (si responden, si respiran, si sangran).
• Riesgos añadidos: fuego, humo, mercancías peligrosas.
• Quién eres: tu nombre y un teléfono de contacto.

No cuelgues hasta que te lo digan: el operador puede darte instrucciones.

4.6 Socorrer: reglas generales

Las técnicas de soporte vital corresponden al personal especializado. Aplícalas tú solo si estás totalmente seguro de conocerlas y de poder hacerlas. Lo que sí puede hacer cualquiera: proteger, avisar, valorar al herido, abrigarlo y vigilarlo.

5. El motorista herido

5.1 No lo muevas

Como norma general, no muevas a un herido hasta que llegue la ayuda: una lesión de columna mal manipulada puede acabar en una parálisis. Solo se mueve cuando es imprescindible para su seguridad: un peligro inminente (fuego, riesgo de atropello) o una parada cardiorrespiratoria. Si hay que moverlo, en bloque, con la cabeza, el cuello y el tronco alineados.

5.2 El casco: no se quita

Como norma general, no se le quita el casco a un motorista accidentado. La razón: al retirarlo se pueden agravar las lesiones de la columna cervical. No se quita para que esté más cómodo, ni para ver si tiene heridas en la cabeza, ni «porque está consciente».

Si el casco impide atender la vía aérea o reanimarlo, avisa al 112 y sigue sus instrucciones. La extracción requiere formación práctica: no intentes aprenderla con una lista de pasos.

Ojo en el examen: «quitarle el casco para tomarle el pulso», «para facilitar su respiración» o «para ver las heridas de la cabeza» son respuestas falsas. La respuesta es: no, como norma general.

Ojo en el examen: con el casco puesto se puede tomar el pulso en el cuello, porque no hace falta quitarlo. Eso no significa que debas buscar el pulso antes de reanimar: si no responde y no respira con normalidad, sigue las instrucciones del 112 e inicia la reanimación.

5.3 Valorar al herido

Antes de hacer nada, evalúa su estado: lo primero es si está consciente.

Figura 4. Consciencia y respiración, en ese orden. Cada respuesta te lleva a una actuación distinta.

• ¿Responde? Háblale con claridad y, si no contesta, aplícale un estímulo leve. Si responde, está consciente: no lo muevas, abrígalo, vigílalo y no le des de beber.
• ¿Respira con normalidad? Mira si el pecho se mueve, escucha y siente el aire. No dediques a comprobarlo más de 10 segundos. Tras un golpe, evita moverle el cuello: el 112 te indicará cómo mantener abierta la vía aérea, y si estás formado utiliza la tracción mandibular. No retrases la reanimación si no respira con normalidad.

Respira con normalidad, pero está inconsciente: no lo muevas. Un motorista que se ha caído ha sufrido un golpe y puede tener una lesión de columna. No le quites el casco y sujeta su cabeza para que no gire el cuello. Si está boca arriba, mantenlo así y vigila que siga respirando hasta que llegue la ayuda. Solo lo mueves si es imprescindible para su seguridad (apartado 5.1). Si vomita y necesitas girarlo para que no se ahogue, pide ayuda: giradlo de lado en bloque, manteniendo alineados la cabeza, el cuello y el tronco. Sigue las instrucciones del 112.

La posición lateral de seguridad (también llamada posición de defensa: de lado, con la cabeza ladeada y la boca hacia el suelo) es para el inconsciente que respira con normalidad sin haber sufrido un golpe, por ejemplo tras un desmayo. Tras un traumatismo no se usa de forma rutinaria.

No responde y no respira con normalidad: parada cardiorrespiratoria. Unas bocanadas lentas o ruidosas (respiración agónica) no son respirar con normalidad. Llama al 112, pon el teléfono en altavoz e inicia la reanimación: con el herido boca arriba sobre una superficie dura y tú de rodillas a un lado, haz compresiones en el centro del pecho a un ritmo de 100 a 120 por minuto, con una profundidad de entre 5 y 6 cm, dejando que el pecho se recupere entre ellas. Si sabes y puedes dar ventilaciones (boca a boca), alterna 30 compresiones y 2 insuflaciones. Si no, haz solo compresiones. Usa un DEA (desfibrilador) en cuanto esté disponible y sigue sus instrucciones y las del 112. No pares hasta que llegue la ayuda o el herido se recupere. Si el casco impide la reanimación, el 112 te dirá qué hacer.

5.4 Hemorragias

• Hemorragia externa abundante (por ejemplo, en una pierna): lo primero es la presión directa sobre la herida, con una gasa o un trapo limpio y, si puedes, con guante. Si las lesiones lo permiten, puedes mantener elevado el miembro, pero lo que detiene la hemorragia es la presión. No se tapa la herida con una gasa «sin presionar».
• Torniquete: no es la primera medida. Si una hemorragia de un brazo o una pierna amenaza la vida y no se controla con presión directa, usa un torniquete comercial si sabes hacerlo, siguiendo las indicaciones del 112, y no lo retrases. Anota la hora y no lo aflojes: lo retira el personal sanitario.
• Por la nariz o el oído tras un golpe: se considera herido grave y se trata con cautela, porque puede haber lesión en la cabeza. No se tapona nunca. Y tampoco se le quita el casco para hacerlo.
• Hemorragia interna: no se ve la sangre, pero el herido está muy pálido y frío. Avisa de ello al 112, mantenlo tumbado, abrígalo y no le des de beber.

5.5 Fracturas y columna

El signo más claro de una fractura es la deformidad de la zona, con dolor. No intentes colocar el hueso: inmoviliza la zona tal como está y espera. Si el herido tiene parálisis y no siente las piernas, probablemente tiene una lesión de la médula espinal: evita que se siente o se mueva y protege su cuello.

6. El seguro obligatorio

Toda moto tiene que tener el seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria. Cubre los daños que causas a terceros, personales y materiales, hasta 70 millones de euros por siniestro en daños a las personas y 15 millones en daños materiales.

Si el vehículo causante había sido robado, la aseguradora no paga: indemniza a las víctimas el Consorcio de Compensación de Seguros. Para cubrir tus propios daños necesitas un seguro voluntario. Circular sin seguro se castiga con una multa de 601 a 3.005 euros y el depósito del vehículo.

7. Otras reglas que se preguntan en este tema

Estas reglas se explican en otros temas. Aquí van para que las repases con las cifras de siniestralidad:

Novedades de la norma

• 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026). Las motocicletas llevan un chaleco reflectante en su dotación, y su conductor se lo pone al bajarse en la calzada o el arcén de una vía interurbana. El casco es obligatorio homologado y bien abrochado (lo ves en «Indumentaria»).
• 1 de enero de 2026 (Real Decreto 159/2021). La V-16 conectada es el único dispositivo de preseñalización válido; los triángulos dejan de valer. La moto nunca ha estado obligada a llevar ninguno de los dos.
• 2022. Ya no se puede superar el límite genérico en 20 km/h para adelantar en carretera convencional. El límite genérico de la moto en convencional es 90 km/h; 100 km/h solo donde una señal lo fije en una convencional con separación física entre sentidos.

Si lees en otro sitio que la moto debe señalizar con «triángulos o V-16» o que puede ir a 100 km/h en cualquier convencional, está desfasado.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• La mayoría de los accidentes se deben al factor humano y se pueden evitar: revisas la moto, adecuas la velocidad y dejas distancia.
• La moto es menos estable y menos visible, y el motorista tiene más riesgo de resultar herido; la cabeza es lo más vulnerable.
• Anticipa las colisiones con otro vehículo, sobre todo en giros e intersecciones, y no te confíes en las rectas. Las víctimas mortales se concentran en vías interurbanas, donde la salida de vía es el accidente con más motoristas fallecidos.
• Anticípate al coche que gira o sale delante de ti, deja margen con los coches aparcados y no te quedes en un ángulo muerto.
• Si te caes, relájate y deslízate hasta detenerte; no te levantes antes ni ruedes a propósito. Antes de seguir, revisa la moto.
• Si estás implicado, ves un accidente o te enteras, debes auxiliar o pedir auxilio, salvo que la ayuda ya esté organizada.
• PAS: proteger (primero a ti), avisar al 112 y socorrer. La primera medida es señalizar y proteger la zona.
• La moto no lleva V-16 ni triángulos; sí un chaleco, que te pones al bajarte en una vía interurbana.
• No muevas al herido ni le des de beber o medicamentos; abrígalo y vigílalo.
• No se quita el casco a un motorista como norma general; si impide atender la vía aérea o reanimarlo, sigue las instrucciones del 112. Tampoco se tapona una hemorragia por la nariz.
• Si no responde y no respira con normalidad: 112 en altavoz, 100 a 120 compresiones por minuto de 5 a 6 cm, 30:2 si sabes ventilar, y un DEA en cuanto llegue.
• Hemorragia: presión directa; torniquete solo si amenaza la vida y la presión no basta, y entonces sin demora.
• El seguro obligatorio cubre a terceros, también a tu pasajero, pero no al conductor responsable.

Comprueba que lo has entendido

1. Un coche que viene de frente gira a la izquierda cuando tú llegas al cruce. ¿Qué tipo de choque es, y por qué ocurre?

Respuesta

Una colisión frontolateral, la que el examen da como el tipo de accidente más frecuente de las motos. Suele pasar porque el otro conductor no te ve a tiempo o calcula mal tu velocidad. Por eso prevés y te anticipas, y no cuentas con que te ha visto.

2. Te caes y resbalas por el asfalto. ¿Qué haces mientras te deslizas?

Respuesta

Te relajas y te deslizas hasta quedar completamente detenido. No te levantas antes de pararte y no ruedas a propósito.

3. Llegas a un accidente de moto sin estar implicado. ¿Qué es lo primero que haces y en qué orden sigues?

Respuesta

Proteger (primero a ti, y señalizar y proteger la zona), después avisar al 112 y, por último, socorrer. Detienes tu moto fuera de la calzada, apagas el motor, te pones el chaleco antes de bajarte y no andas por los carriles.

4. Un motorista consciente, con casco, se queja del cuello y sangra por la nariz. ¿Le quitas el casco y le taponas la nariz?

Respuesta

Ninguna de las dos cosas. El casco no se quita como norma general, para no agravar una lesión de la columna cervical, y una hemorragia por la nariz no se tapona nunca. Lo abrigas, lo vigilas, no le das de beber y esperas a la ayuda.

5. Un motorista no responde y respira con normalidad. ¿Qué haces con él y con su casco?

Respuesta

No lo mueves y no le quitas el casco: tras una caída puede tener una lesión de columna. Le sujetas la cabeza; si está boca arriba, lo mantienes así y vigilas que siga respirando hasta que llegue la ayuda. Solo si vomita y necesitas girarlo para que no se ahogue, pides ayuda y lo giráis de lado en bloque. La posición lateral de seguridad no se usa de forma rutinaria tras un golpe.

6. ¿Tu moto está obligada a llevar V-16 o triángulos? ¿Y chaleco? ¿Cuándo te lo pones?

Respuesta

No está obligada a llevar ni V-16 ni triángulos. Sí lleva un chaleco reflectante (desde el 1 de octubre de 2026), que te pones al bajarte y ocupar la calzada o el arcén de una vía interurbana.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé