Los accidentes de circulación y sus causas

En este tema:

• Qué factores causan los accidentes y por qué el factor humano pesa más que el vehículo o la vía.
• Cómo te afectan la velocidad, las distracciones, el alcohol, las drogas, los medicamentos y el cansancio.
• Qué fallos del vehículo y del conjunto provocan accidentes: neumáticos, frenos, enganche, luces y carga.
• Qué accidentes son propios de un conjunto (serpenteo, tijera, vuelco, alcance) y dónde se explica cada uno.
• Qué haces si hay un accidente o una avería: PAS, V-16 conectada, chaleco, dónde esperas y cómo atiendes a un herido.

Un conjunto de vehículos es largo y pesado, y tarda en detenerse. Cuando falla algo, las consecuencias son mayores que con un vehículo solo. Pero la mayoría de los accidentes se pueden evitar, y casi siempre empieza por una decisión del conductor. Este tema reúne lo que provoca un accidente y lo que tienes que hacer cuando ocurre. El examen pregunta sobre todo por la causa principal, por el orden de actuación y por cómo se trata a un herido.

1. Qué es un accidente y por qué se puede evitar

Un accidente de circulación no es un golpe de mala suerte. Casi siempre es el resultado de una cadena de fallos pequeños (una velocidad excesiva, una distracción, un neumático gastado, una vía mojada) que se juntan en el mismo momento. Si cortas un eslabón de esa cadena, el accidente no llega a ocurrir. Por eso la prevención funciona.

Los accidentes de tráfico son una de las principales causas de mortalidad en España. Es una idea que el examen pregunta con frases trampa: ni «no tienen una gran importancia», ni «son la causa principal de muerte a nivel mundial». Además de vidas, tienen un enorme coste económico y social para todos.

Con un conjunto hay una razón más para ser prudente: la energía de un vehículo en movimiento crece con su masa y con el cuadrado de su velocidad. Un conjunto cargado tiene mucha masa. Si además aumentas la velocidad, la energía que hay que frenar (o que se descarga en un choque) crece mucho más deprisa que la velocidad.

Ojo en el examen: «los accidentes de tráfico… son una de las principales causas de mortalidad en nuestro país». Las otras dos opciones son falsas.

2. Los factores: persona, vehículo y vía

Los accidentes se estudian por factores. Cada accidente suele tener más de uno.

La mayor parte de los accidentes de tráfico se debe al factor humano. Los otros dos pesan menos, y además es el factor humano el que decide si el vehículo está bien revisado y si adaptas la velocidad a la vía y al tiempo. No hay una cifra que debas memorizar: la respuesta del examen es «al factor humano», nunca «a las condiciones de la vía» ni «a las condiciones del vehículo».

Ojo en el examen: si te preguntan a qué se debe la mayor parte de los accidentes, la respuesta es el factor humano. Las opciones «condiciones del vehículo» y «condiciones de la vía» son los distractores.

3. El factor humano

3.1 Velocidad

El Reglamento General de Circulación (art. 45) te obliga a respetar los límites y a adecuar la velocidad a tus condiciones físicas y psíquicas, al estado de la vía, del vehículo y de su carga, al tiempo y al tráfico, de modo que siempre puedas detener el vehículo dentro de tu campo de visión y ante cualquier obstáculo.

Eso significa que el límite es un máximo, no una velocidad recomendada. Los máximos que te tocan con un conjunto son los de «automóviles con remolque» y camiones: 90 km/h en autopista y autovía y 80 km/h en carretera convencional. Si llueve, hay niebla, el firme está resbaladizo o llevas carga alta, ir por debajo es lo correcto.

Dos cosas que conviene entender:

• Antes de que empiece a frenar, ya has recorrido un camino. A 90 km/h recorres 25 metros cada segundo; a 80 km/h, unos 22. Es el tiempo de reacción.
• La distancia de frenado crece con el cuadrado de la velocidad. Si duplicas la velocidad, el frenado necesita unas cuatro veces más sitio. Con un conjunto cargado, aún más.

La distancia que dejas con el vehículo de delante es la que te permita detenerte sin chocar si frena de golpe (art. 54.1). Los 50 metros de los vehículos de más de 3.500 kg y de los conjuntos de más de 10 metros y las distancias de los túneles están en «Comportamiento en las vías públicas».

3.2 Distracciones

La distracción es una de las causas principales de accidente. El Reglamento (art. 18) te obliga a mantener la atención permanente a la conducción, el campo de visión y tu libertad de movimientos. Por eso:

• Está prohibido usar cascos de audio o auriculares para conducir.
• Está prohibido utilizar el móvil o cualquier medio de comunicación mientras conduces, salvo que la comunicación se haga sin usar las manos ni cascos ni auriculares. Sujetar el móvil con la mano son 6 puntos.
• Son incompatibles con la atención las pantallas con acceso a internet, la televisión o el vídeo. Se exceptúa el GPS y las pantallas que necesitas para ver detrás (cámara de maniobras).

Mirar la pantalla un par de segundos parece poco. A 90 km/h son 50 metros recorridos sin mirar la vía (figura 1). Con un conjunto largo, además, un descuido en una curva puede mandar al remolque fuera del carril.

Figura 1. Cada segundo de distracción son 25 metros a 90 km/h y unos 22 a 80 km/h. Metros calculados dividiendo la velocidad entre 3,6.

3.3 Alcohol, drogas y medicamentos

El alcohol es un factor de riesgo enorme: produce una sensación de euforia y de falsa seguridad que te lleva a cometer errores, hace más lentas tus reacciones y empeora la atención, la coordinación, la visión y el cálculo de las distancias. No mejora nada: ni la capacidad visual ni la fiabilidad al volante. Una sola cerveza ya influye, y los efectos son mayores en quien no está habituado a beber.

Tasas del Reglamento General de Circulación (art. 20). Se consideran profesionales a efectos de la tasa los conductores de mercancías de más de 3.500 kg de MMA, de viajeros en vehículos de más de nueve plazas, de servicio público, de transporte escolar y de menores, de mercancías peligrosas, de servicios de urgencia y de transportes especiales. Los noveles tienen la tasa más baja durante los dos años siguientes a obtener el permiso. Superar los límites es infracción administrativa; conducir bajo la influencia del alcohol o con más de 0,60 mg/l en aire o 1,2 g/l en sangre es delito.

Si te ves implicado en un accidente, estás obligado a someterte a las pruebas de alcohol y drogas. Si la primera da positivo, la segunda se hace con al menos 10 minutos de diferencia y tienes derecho a una prueba de contraste.

Las drogas están prohibidas al volante: entre otros efectos, aumentan el tiempo de reacción. Un medicamento recetado y tomado con fines terapéuticos no cuenta como droga siempre que estés en condiciones de conducir, pero algunos reducen la atención y los reflejos, y no afectan igual a todo el mundo: depende de la persona y de su estado. Se reconocen por el pictograma de un triángulo rojo con un coche negro y la leyenda «Conducción: ver prospecto». Si lo lleva, o si tienes una enfermedad crónica con tratamiento, pregunta al médico o al farmacéutico cómo afecta a la conducción antes de ponerte al volante.

Ojo en el examen: el efecto del alcohol en un conductor es una euforia que lleva a cometer errores. «Aumenta la capacidad visual» y «te hace conducir de forma más fiable» son falsas. Un conductor profesional tiene la tasa más baja (0,3 g/l y 0,15 mg/l).

3.4 Cansancio y sueño

Un conductor cansado reacciona más tarde, mira menos los espejos y llega a dormirse sin darse cuenta. Los primeros avisos son los bostezos, el parpadeo pesado, la dificultad para mantenerte en tu carril o para recordar los últimos kilómetros. Si los notas, para en un sitio seguro: ni el café ni la música ni la ventanilla abierta sustituyen al descanso.

Tu obligación legal es conducir en condiciones físicas y psíquicas adecuadas (art. 45). Si tu conjunto entra en el ámbito de los tiempos de conducción y descanso (el Reglamento (CE) 561/2006), la ley fija además una pausa de 45 minutos tras 4 horas y media de conducción y un máximo de 9 horas diarias (10, dos veces por semana). Los detalles están en «Uso del tacógrafo».

3.5 Prisas y actitud

Muchos accidentes empiezan por una actitud: ir con prisa, no respetar la distancia, adelantar sin ver, creerse que «no pasa nada». Con un conjunto, el error se paga más caro. Conviene planificar el viaje con margen, empezar descansado y aceptar que, si llegas cinco minutos tarde, no ha pasado nada.

4. El factor vehículo

Un vehículo en buen estado evita muchos accidentes. En un conjunto hay dos vehículos que revisar, y el enganche entre ambos.

4.1 Neumáticos

Los neumáticos son lo único que une el conjunto con el suelo. Si están gastados, mal inflados o dañados, el conjunto frena peor, serpentea más y puede sufrir un reventón. La profundidad mínima del dibujo, que se mide en las ranuras principales, depende de la categoría de cada vehículo del conjunto:

Tampoco pueden tener ampollas, deformaciones, roturas, cables al descubierto ni grietas. La presión se revisa con regularidad. Los detalles están en «Técnicas de conducción con remolque», apartado 9.

Si un neumático revienta, no frenes de golpe (consejo): suelta el acelerador, sujeta el volante con las dos manos y frena progresivamente hasta detenerte donde estorbes menos.

4.2 Frenos

Un conjunto frena con los frenos del tractor y con los del remolque. Si los frenos están mal regulados o gastados, o los has calentado en una bajada larga (fading), el conjunto tarda más en detenerse justo cuando lo necesitas. Cómo bajar una pendiente y frenar con un conjunto está en «Técnicas de conducción con remolque», apartados 5 y 6.

El remolque lleva el sistema de frenado que exige su categoría. El freno automático lo frena solo si el conjunto se separa, incluso por rotura del enganche. En los remolques de más de 10.000 kg (O4) es obligatorio además el ABS.

4.3 Enganche, luces y carga

• Enganche. El dispositivo de acoplamiento lleva un elemento que impide que se desacople. Si el remolque es de hasta 1.500 kg y no lleva un sistema que lo frene al romperse el enganche, lleva además un enganche secundario (cadena o cable). Se comprueba a diario.
• Luces. Si el remolque no tiene luces de freno, de posición o intermitentes, el que viene detrás no sabe qué haces. Se revisan antes de salir (ver «Las luces del vehículo y el remolque»).
• Carga. No puede comprometer la estabilidad del vehículo ni tapar luces, placas o distintivos (art. 14). Una carga mal repartida o mal sujeta cambia cómo se comporta el conjunto (serpenteo, vuelco), y si cae a la calzada crea un obstáculo para los demás. Ver «El transporte de carga en el remolque».

4.4 Seguridad activa y pasiva

Todos los vehículos, remolques y semirremolques incluidos, llevan detrás una protección contra el empotramiento: sin ella, un turismo que alcanza al conjunto se metería por debajo. En los vehículos de mercancías, la protección lateral se exige solo si lo manda su reglamentación.

El cinturón reduce el riesgo de lesión grave y es obligatorio para el conductor y los ocupantes. Las pocas excepciones (por ejemplo, marcha atrás o estacionamiento) no te dejan ir sin él por costumbre.

Los camiones nuevos (N2 y N3) llevan además asistentes obligatorios: control de estabilidad, frenado avanzado de emergencia y aviso de abandono del carril; y, en los matriculados desde el 7-7-2024, asistente de velocidad, aviso de somnolencia, información de ángulos muertos, detector de marcha atrás y control de presión de neumáticos. Ayudan, pero no sustituyen tu atención.

4.5 Accidentes propios de un conjunto

Los tres que tienes que saber distinguir son el serpenteo, la tijera y el vuelco: el primero va de lado a lado, el segundo pliega el conjunto y el tercero lo tumba.

5. La vía y el entorno

La vía y el tiempo no se controlan, pero sí se leen y se respetan.

• El tipo de vía. La carretera convencional es menos segura que la autopista y la autovía: los dos sentidos comparten calzada, hay cruces a nivel y accesos a fincas, y circulan ciclistas, peatones y vehículos lentos.
• El firme. Con pavimento deslizante el Reglamento (art. 46.1.g) te obliga a circular a velocidad moderada y, si hace falta, a detenerte. Dos señales avisan: P-19 Pavimento deslizante y P-34 Presencia de hielo o nieve.
• La lluvia. Alarga la frenada. Aumenta la distancia de seguridad y modera la velocidad. Si el conjunto empieza a flotar sobre el agua (aquaplaning), suelta el acelerador, mantén el volante recto y no frenes de golpe (consejo).
• La niebla, la lluvia intensa, la nevada o las nubes de polvo o humo. Exigen velocidad moderada (art. 46.1.k). La antiniebla delantera se usa con visibilidad reducida; la trasera, solo con niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o humo o polvo densos (art. 106.2).
• El hielo y la nieve. Los neumáticos especiales de nieve llevan el marcado M+S junto al pictograma 3PMSF. Con nieve o hielo la frenada se alarga mucho.
• El viento lateral. Empuja el remolque, sobre todo vacío o alto. Se nota a la salida de un túnel, en un puente y al adelantar a un vehículo grande. La señal P-29 Viento transversal avisa. Ver «Técnicas de conducción con remolque», apartado 8.
• La luz. De noche o con el sol de cara, ves menos. En un cruce de noche pasa a la luz de cruce y no vuelvas a la de carretera hasta rebasar al vehículo cruzado.

6. Si ocurre: conducta PAS

El orden es siempre el mismo y no se salta ningún paso:

Ojo en el examen: si te preguntan qué es lo primero, la respuesta es proteger, y dentro de proteger, protegerte a ti mismo.

6.1 Proteger

Con tu conjunto averiado o accidentado:

• Si puede seguir, sigue de inmediato y con seguridad. Si necesita un servicio de auxilio, deja cuanto antes los carriles y ve por el arcén derecho hasta la primera salida. Si no puedes, detente en el arcén derecho o donde estorbes menos.
• Si no puede seguir, y el conjunto o su carga obstaculizan la calzada, señaliza y haz lo necesario para retirarlo cuanto antes. Si es factible, sácalo de la calzada y déjalo como si lo estacionaras (art. 130).
• Luces de emergencia primero y, cuando proceda, las luces de posición y de gálibo.
• Chaleco reflectante puesto antes de bajar, en una vía interurbana, si vas a pisar la calzada o el arcén. Por eso conviene tenerlo al alcance del asiento.
• V-16 conectada, en la parte más alta posible del vehículo (en un conjunto, la del vehículo tractor). Desde el 1 de enero de 2026 es el único dispositivo de preseñalización válido: una luz amarilla que indica vehículo inmovilizado en la calzada o carga caída sobre ella, y que comunica su posición a la DGT. Los triángulos ya no valen. Si la V-16 no está conectada o no figura en el listado de la DGT, no vale.
• Dotación. Un conjunto de vehículos no especial lleva V-16, chaleco y un extintor homologado, adecuado y en condiciones de uso. Un solo extintor para todo el conjunto, no uno por vehículo.

Los ocupantes (art. 130.3). Con el conjunto inmovilizado sin poder seguir, salen por el lado contrario al tráfico si hay un lugar seguro fuera de la plataforma (fuera de la calzada y del arcén), por ejemplo tras la barrera. No transitan ni se quedan en los carriles ni en el arcén. Si salir no es seguro, se quedan dentro con el cinturón abrochado. En un conjunto parado en el arcén derecho, el lado contrario al tráfico es el derecho. En autopista y autovía los peatones no pueden circular, así que nadie camina por la calzada para poner nada detrás del conjunto.

Figura 2. Luces de emergencia, chaleco antes de bajar, V-16 en lo más alto, salida por el lado contrario al tráfico y espera fuera de la vía. Nadie camina por la calzada ni por el arcén para poner triángulos. Sin escala.

Si se te cae carga a la calzada, haz lo mismo: la V-16 sirve también para eso. Retírala solo si puedes hacerlo sin pisar la calzada con tráfico; si no, avisa al 112.

No rellenes el parte amistoso en la calzada ni en el arcén: está prohibido. Se hace en un lugar seguro fuera de la vía (art. 130.5).

Remolcar. Un vehículo averiado solo lo retira un vehículo de auxilio en vías públicas inscrito (Real Decreto 159/2021). Tu conjunto no remolca a un compañero con la avería, ni siquiera hasta la salida más cercana.

6.2 Avisar: el 112

El 112 es el teléfono único de emergencias de la Unión Europea. Al llamar, di:

• Dónde: la vía, el punto kilométrico o una referencia y el sentido.
• Qué ha pasado y qué vehículos están implicados (por ejemplo, si el remolque ha volcado o ha perdido la carga).
• Cuántos heridos hay y cómo están: si responden, si respiran, si sangran, si están atrapados.
• Riesgos añadidos: fuego, humo o mercancías peligrosas (y lo que indica el panel naranja).
• Quién eres y un teléfono de contacto.

No cuelgues hasta que te lo digan: el operador puede necesitar más datos o guiarte.

6.3 Socorrer

La ley te obliga a auxiliar. El Reglamento (art. 129) dice que todos los usuarios que se vean implicados en un accidente, lo presencien o tengan conocimiento de él deben auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, colaborar para evitar mayores peligros o daños y restablecer, en lo posible, la seguridad de la circulación. Si no estás implicado, la obligación desaparece cuando manifiestamente no hace falta tu colaboración o cuando ya han llegado la autoridad o sus agentes.

Si estás implicado, debes además: detenerte sin crear un nuevo peligro, avisar a los agentes si hay un herido o un muerto y quedarte o volver hasta que lleguen (salvo que te autoricen a irte, tengas que socorrer a un herido o te tengan que atender a ti), no modificar el estado de las cosas ni las huellas si hay un muerto o un herido grave (salvo que ello perjudique la seguridad de los heridos o de la circulación), y dar tu identidad y los datos del vehículo a los demás implicados si te los piden. No hace falta avisar a los agentes si solo hay heridas claramente leves, la seguridad de la circulación está restablecida y ninguno de los implicados lo pide.

No socorrer a una persona desamparada y en peligro, pudiendo hacerlo sin riesgo propio ni de terceros, es delito (Código Penal), aunque no estés implicado. Abandonar el lugar del accidente es otro delito. La ley no te pide que te juegues la vida: si ayudar te pone en peligro, cumples pidiendo auxilio.

Lo que haces con un herido. Las técnicas de soporte vital son cosa de personal especializado: aplícalas solo si estás seguro de conocerlas. Lo que sí puede hacer cualquiera y más ayuda es:

1. Comprobar si está consciente y si respira. Sí es necesario: sirve para valorar la gravedad de su estado y saber qué hacer mientras llegan los servicios de urgencia. No es «cosa solo de los servicios de urgencia».
2. No moverlo, salvo que sea imprescindible para su seguridad (peligro inminente como fuego o riesgo de atropello, o parada cardiorrespiratoria). Una lesión de columna mal manipulada puede acabar en parálisis. Si hay que moverlo, se hace en bloque, con la cabeza, el cuello y el tronco alineados. Fuera de esos casos, no lo saques del vehículo ni lo lleves tú al hospital: espera a la ayuda especializada, que es la que hace el traslado con los medios adecuados.
3. Abrigarlo, hablarle y tranquilizarlo.
4. No darle de beber ni de comer ni medicamentos y no ponerle almohadas bajo la cabeza.
5. Al motorista, no le quites el casco como norma general. Si impide atender la vía aérea o reanimarlo, avisa al 112 y sigue sus instrucciones: quitarlo exige formación práctica.

Figura 3. Valora primero si responde y si respira; de eso depende lo que haces después. No lo muevas salvo que sea imprescindible para su seguridad.

• La vía aérea. Si no responde y no ha sufrido un golpe, ábrela con la persona boca arriba: tira del mentón hacia arriba y retira los restos que veas en la boca. Si ha sufrido un golpe, evita moverle el cuello: el 112 te indicará cómo mantener abierta la vía aérea, y si estás formado utiliza la tracción mandibular. No retrases la reanimación si no respira con normalidad.
• Inconsciente que respira con normalidad tras un golpe: es lo habitual en un accidente de tráfico, y puede tener una lesión de columna. No lo pongas de lado de forma rutinaria: evita moverlo y sujeta su cabeza para que no gire el cuello. Si está boca arriba, mantenlo así y vigila su respiración. Si vomita y necesitas girarlo para que no se ahogue, pide ayuda: giradlo de lado en bloque, manteniendo alineados la cabeza, el cuello y el tronco. Sigue las instrucciones del 112.
• Inconsciente que respira con normalidad sin golpe (un desmayo o una indisposición): posición lateral de seguridad, de lado con la cabeza ladeada y la boca hacia el suelo, para que la lengua no caiga hacia atrás y, si vomita, el vómito salga. Nunca boca abajo ni semisentado. Vigila que siga respirando; si deja de hacerlo con normalidad, ponlo boca arriba y empieza la reanimación.

• No responde y no respira con normalidad: parada cardiorrespiratoria. Unas bocanadas lentas o ruidosas (respiración agónica) no son respirar con normalidad. Llama al 112, pon el teléfono en altavoz e inicia la reanimación: con el herido boca arriba sobre una superficie dura, el talón de una mano en el centro del pecho y la otra encima, con los brazos rectos, haz compresiones a un ritmo de 100 a 120 por minuto, con una profundidad de entre 5 y 6 cm, dejando que el pecho se recupere entre ellas. Si sabes y puedes dar ventilaciones (boca a boca), alterna 30 compresiones y 2 insuflaciones. Si no, haz solo compresiones. Usa un DEA (desfibrilador) en cuanto esté disponible y sigue sus instrucciones y las del 112.
• Hemorragia externa: lo primero es la presión directa sobre la herida, con una gasa o un paño limpio; si las lesiones lo permiten, puedes mantener elevado el miembro. El torniquete no es la primera medida. Si una hemorragia de un brazo o una pierna amenaza la vida y no se controla con presión directa, usa un torniquete comercial si sabes hacerlo, siguiendo las indicaciones del 112, y no lo retrases. Anota la hora y no lo aflojes: lo retira el personal sanitario. Una hemorragia por la nariz o el oído tras un golpe es de un herido grave: no se tapona.

6.4 Pasar junto a un vehículo inmovilizado

Si un vehículo parado por avería o accidente ocupa, en todo o en parte, tu carril, debes mantener al menos 1,5 metros de separación, aunque tengas que ocupar parte del sentido contrario, y reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía (art. 88.1, desde el 1-10-2026). Fuera de poblado, además, modera la velocidad al acercarte a vehículos inmovilizados y a vehículos de auxilio (art. 46.1.f). Lo mismo está en «Comportamiento en las vías públicas», apartado 5.4.

6.5 Incendio y túnel

• Incendio del conjunto. Detente donde no estorbes, apaga el motor, enciende la luz de emergencia, sal y avisa al 112. Ataca el fuego solo si es pequeño y puedes hacerlo con la salida y el viento a tu espalda. Un extintor se agota en pocos segundos: si no basta con la primera descarga, aléjate. Un neumático o unos frenos recalentados tras una bajada larga pueden provocar un incendio: es otra razón para no abusar del freno de servicio.
• Parado en un túnel. Si hay incendio, arrima el vehículo a la derecha, apaga el motor y deja la llave puesta y las puertas abiertas, y todos salen y se alejan hacia el refugio o la salida más próximos, en sentido contrario al fuego. Si te paras por retención (no es una emergencia), no abandones el vehículo; si la detención pasa de 2 minutos, motor parado y alumbrado de posición encendido (art. 115).

Estas señales te ayudan a encontrar la ayuda: S-27 Auxilio en carretera, S-34 Apartadero, S-970 Teléfono de emergencia y extintor de incendios y S-980 Salida de emergencia.

7. Después del accidente

• El seguro obligatorio cubre los daños a terceros, personales y materiales, hasta 70 millones de euros por siniestro en daños a las personas y 15 millones en bienes. Cubre también a los ocupantes del vehículo culpable, porque son terceros. No cubre los daños personales del conductor culpable ni sus propios bienes (ni los del tomador y sus familiares). Si el vehículo causante estaba robado, indemniza el Consorcio de Compensación de Seguros. El remolque de más de 750 kg tiene su seguro propio; el de hasta 750 kg está exceptuado.
• Sin seguro: multa de 601 a 3.005 € y depósito del vehículo.
• ITV extraordinaria. Tras un accidente con daños en la dirección, la suspensión, la transmisión, los frenos o el bastidor, el vehículo debe pasar una inspección técnica extraordinaria.

Novedades de la norma

• 1 de octubre de 2026 (Real Decreto 518/2026). Quien rebasa un vehículo inmovilizado mantiene al menos 1,5 metros de separación y reduce 20 km/h el límite de la vía. El artículo 18 (móvil, auriculares y detectores de radar) también cambia: recoge la prohibición de llevar detectores de radar, que la Ley de Tráfico ya tenía desde 2022.
• 30 de mayo de 2026 (Orden PJC/528/2026). El mínimo de dibujo de los neumáticos es de 1,0 mm en autobuses, camiones de más de 3.500 kg y remolques de más de 3.500 kg de MMA. Para turismos, furgonetas de hasta 3.500 kg y remolques de hasta 3.500 kg sigue siendo de 1,6 mm. Un manual anterior da 1,6 mm para cualquier remolque.
• 1 de enero de 2026 (Real Decreto 159/2021). La V-16 conectada es el único dispositivo de preseñalización de peligro válido: los triángulos dejan de valer. Antes se colocaban dos triángulos, uno delante y otro detrás del vehículo, a 50 metros como mínimo (en calzadas de sentido único o de más de tres carriles bastaba uno, detrás).
• 1 de julio de 2021 (Real Decreto 159/2021). Los ocupantes de un vehículo inmovilizado salen por el lado contrario al tráfico o se quedan dentro con el cinturón; se prohíbe rellenar el parte en la calzada y el arcén; solo un vehículo de auxilio inscrito retira un vehículo averiado.

Si una pregunta da por buenos los triángulos o remolcar con otro vehículo hasta el lugar más próximo, es anterior a esas fechas.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• Los accidentes son evitables: casi siempre son una cadena de fallos y basta romper un eslabón.
• La mayor parte de los accidentes se debe al factor humano, no al vehículo ni a la vía.
• Los accidentes de tráfico son una de las principales causas de mortalidad en España.
• La velocidad máxima es un máximo, no un objetivo: debes poder detenerte dentro de tu campo de visión.
• Cada segundo de distracción son 25 metros a 90 km/h. El móvil con la mano son 6 puntos.
• El alcohol da euforia y falsa seguridad. Profesionales y noveles: 0,3 g/l y 0,15 mg/l; el resto, 0,5 g/l y 0,25 mg/l.
• Revisa neumáticos (1,6 mm o 1,0 mm según la categoría), frenos, enganche, luces y carga antes de salir.
• El serpenteo va de lado a lado, la tijera pliega el conjunto en V y el vuelco lo tumba.
• PAS: proteger (a ti primero), avisar al 112 y socorrer.
• Luces de emergencia, chaleco antes de bajar y V-16 conectada en lo más alto. Los triángulos no valen.
• Salida por el lado contrario al tráfico y espera fuera de la vía; si no es seguro, dentro con el cinturón.
• A un herido se le comprueba si está consciente y si respira, y no se le mueve salvo que sea imprescindible para su seguridad.

Comprueba que lo has entendido

1. ¿A qué se debe la mayor parte de los accidentes de tráfico?

Respuesta

Al factor humano: velocidad, distracciones, alcohol, drogas, cansancio y otros errores del conductor. Las condiciones del vehículo y de la vía pesan menos.

2. ¿Cuál es el orden de actuación ante un accidente y qué va primero?

Respuesta

Proteger, avisar y socorrer. Primero proteges: a ti mismo y después la zona, con luces de emergencia, chaleco y V-16. Después llamas al 112 y, con la zona segura, atiendes a los heridos.

3. Tu conjunto se avería y queda parado en el arcén de una autovía. Ya has encendido la luz de emergencia. ¿Qué haces después?

Respuesta

Te pones el chaleco antes de bajar, activas la V-16 conectada en lo más alto del vehículo y sales con los demás por el lado contrario al tráfico, a un lugar seguro fuera de la plataforma (por ejemplo, tras la barrera). Si salir no es seguro, os quedáis dentro con el cinturón abrochado. Llamas al 112. No pones triángulos: ya no valen.

4. Hay un herido en el suelo. ¿Hay que comprobar si está consciente o respira? ¿Hay que moverlo?

Respuesta

Sí, hay que comprobarlo: sirve para valorar la gravedad de su estado. Y no se le mueve, salvo que sea imprescindible para su seguridad (por ejemplo, por un incendio inminente o por una parada cardiorrespiratoria).

5. Frenas a fondo dentro de una curva, con el firme mojado, y las ruedas del tractor se bloquean. El remolque empuja al tractor y el conjunto se pliega en V. ¿Qué ha ocurrido y cómo se evita?

Respuesta

Un efecto tijera. Se evita frenando en línea recta, antes de la curva, con antelación y de forma progresiva, con menos velocidad si el firme está mojado y sin bloquear las ruedas (el ABS ayuda).

6. ¿Qué dibujo mínimo exigen los neumáticos de un remolque de 5.000 kg de MMA y los de un remolque de 3.000 kg de MMA?

Respuesta

1,0 mm en el de más de 3.500 kg de MMA (categoría O3 u O4) y 1,6 mm en el de hasta 3.500 kg (O1 u O2).

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé