Técnicas de conducción con remolque

En este tema:

• Cómo repartir la carga y qué es la carga vertical sobre el enganche, con su límite.
• Por qué serpentea un remolque, cómo se evita y qué haces si empieza.
• Cuándo se produce el efecto tijera y cómo se evita.
• Cómo frenas, bajas y subes una pendiente, tomas una curva y aguantas el viento con un conjunto.
• Qué dibujo mínimo exigen los neumáticos, cómo se regulan los espejos y qué es una conducción económica.
• Cómo contamina un conjunto y cómo se prepara la ruta antes de salir.

Un conjunto pesa más, mide más y tiene una articulación entre el tractor y el remolque. Eso cambia cómo acelera, cómo frena, cómo gira y cómo reacciona al viento. En el examen este tema tiene pocas preguntas propias (los espejos, el líquido de una cisterna en una curva, la conducción económica), pero lo que se explica aquí es la base de muchas respuestas de otros temas: la carga sobre el enganche, el frenado y los neumáticos.

En este tema separo dos cosas. Lo que es obligación lleva su artículo del Reglamento. Lo que es consejo de buena técnica lo digo como consejo: el Reglamento no fija cómo se corrige un serpenteo ni qué marcha se usa en una bajada.

No se repite lo que ya tienen otros temas: el enganche, la marcha atrás y los giros cerrados están en «Las maniobras del vehículo con remolque»; las velocidades máximas, los 50 metros y el adelantamiento, en «Comportamiento en las vías públicas»; el alumbrado, en «Las luces del vehículo y el remolque»; y las masas y la carga que sobresale, en «El transporte de carga en el remolque».

1. Qué cambia al enganchar un remolque

Cuatro ideas explican casi todo lo que viene después:

• Masa. Cuanta más masa lleva el conjunto, más energía tienes que quitarle para pararlo. Y la energía crece con el cuadrado de la velocidad: al pasar de 45 a 90 km/h no necesitas el doble de distancia para frenar, sino el cuádruple.
• Articulación. El remolque no sigue al tractor como una pieza rígida. Puede oscilar de lado a lado (serpenteo), empujar al tractor al frenar (tijera) y recortar las curvas por dentro.
• Superficie y altura. Un remolque ancho, alto o con lona hace de vela. El viento lateral pesa más.
• Visibilidad. El remolque tapa parte de lo que ves por los espejos y por detrás.

La regla que sirve para todo es anticiparse y ser suave: mira lejos, suelta el acelerador pronto, deja espacio de sobra y haz cada maniobra con tiempo. Un conjunto no corrige un error con un volantazo ni con un frenazo.

2. La carga y el peso sobre el enganche

2.1 Cómo repartir la carga

La obligación está en el artículo 14 del Reglamento General de Circulación: la carga tiene que estar dispuesta y, si hace falta, sujeta de forma que no pueda desplazarse de manera peligrosa ni comprometer la estabilidad del vehículo. Cómo se consigue es cuestión de técnica. Estos consejos valen para cualquier remolque:

• Pon la carga pesada abajo, cerca del eje y centrada de lado a lado. Así el centro de gravedad queda bajo y el remolque vuelca menos.
• Deja lo ligero arriba, y no apiles peso alto.
• Sujeta todo para que nada se mueva al frenar, al acelerar o en una curva. Una carga que se desplaza cambia el reparto de pesos en plena maniobra.
• Respeta las masas máximas del tractor, del remolque y del conjunto (ver «Conceptos básicos del remolque»).

2.2 La carga vertical sobre el enganche

La carga vertical es el peso del remolque que descansa sobre la bola (o sobre la quinta rueda) del tractor. En un remolque de eje central, el Reglamento General de Vehículos (anexo IX, 4.2) fija un tope, con la carga repartida de modo uniforme: no puede pasar del menor de estos dos valores, el 10 % de la masa máxima del remolque o 1.000 kg.

Ese peso no se pierde: se suma a la masa del eje trasero del tractor. El propio anexo dice que la carga vertical se tiene en cuenta para determinar la masa máxima autorizada del vehículo tractor y de su eje o ejes traseros. Por eso, cuando un remolque de un solo eje descansa sobre el enganche, esa masa afecta a la masa por eje del vehículo tractor.

Además, el fabricante del tractor especifica la carga vertical máxima que admite su acoplamiento. Conviene no superarla: la tienes en la ficha técnica o en el manual.

La carga vertical tiene que ser la justa. Si es poca o es mucha, el conjunto se comporta mal (figura 1):

Figura 1. La carga pesada, abajo y sobre el eje. Un remolque de eje central deja sobre la bola, como mucho, el 10 % de su masa máxima o 1.000 kg, el menor de los dos valores. Esquema sin escala.

Ojo en el examen: «Cuando circules arrastrando un remolque de un solo eje, la masa que reposa sobre el enganche afecta a…» La respuesta es la masa por eje del vehículo tractor.

2.3 Cargas líquidas y cargas altas

Un líquido que se mueve dentro de una cisterna no se queda donde lo pones. Si arrastras una cisterna cargada de líquido, al tomar una curva el líquido tiende a desplazarse al exterior de la curva, empujado por la fuerza centrífuga, y puede desestabilizar el vehículo. Al frenar y al arrancar pasa lo mismo hacia delante y hacia atrás. El efecto es mayor si la cisterna va a medio llenar, porque el líquido tiene espacio para moverse.

Una carga alta o con el centro de gravedad alto vuelca con más facilidad. Con ella, entra en las curvas más despacio.

Ojo en el examen: el líquido de una cisterna, en una curva, se va al exterior de la curva. No facilita el giro ni mantiene la dirección sin moverse.

3. El serpenteo del remolque

El serpenteo (también llamado balanceo o laceo) es la oscilación del remolque de un lado a otro alrededor del enganche. El remolque tira de la bola a un lado y a otro, desvía la parte trasera del tractor y, si no se corta, la oscilación va a más (figura 2). Además de ser incómodo, el remolque puede invadir el carril contiguo.

No hay una única causa. Aparece con más facilidad cuando se juntan varias de estas:

• una velocidad alta para ese conjunto;
• poca carga vertical, sobre todo con la carga pesada detrás del eje;
• neumáticos con la presión incorrecta o desigual;
• una ráfaga de viento o el paso de un vehículo grande que te adelanta o con el que te cruzas;
• una bajada y un frenazo o un volantazo en medio.

Cómo se evita (consejo): reparte bien la carga y mantén la carga vertical correcta, revisa la presión de los neumáticos, no vayas al límite de velocidad si el conjunto no lo aguanta y no frenes ni gires de golpe.

Qué haces si empieza (consejo):

1. Suelta el acelerador y deja que el conjunto pierda velocidad poco a poco.
2. Sujeta el volante con las dos manos, firme y recto. No corrijas con volantazos: la oscilación se alimenta de ellos.
3. No frenes de golpe. Un frenazo hace que el remolque, que lleva su propia inercia, empuje al tractor y la oscilación crezca.
4. Cuando el conjunto se estabilice, busca un sitio seguro, para y revisa la carga y la presión de los neumáticos.

Figura 2. En un serpenteo, suelta el acelerador, mantén el volante firme y recto y no frenes de golpe. Esquema sin escala.

Si lo que haces es ir marcha atrás y el remolque se cruza, es otro caso, con otra solución: está en «Las maniobras del vehículo con remolque».

4. El efecto tijera

El efecto tijera (jackknife en inglés) ocurre sobre todo en un vehículo articulado. Cuando las ruedas del tractor se bloquean, su parte trasera pierde agarre y derrapa. El semirremolque, con su masa, sigue empujando hacia delante y hace girar al tractor hasta que el conjunto se pliega sobre sí mismo formando una V (figura 3). En ese momento ya no hay forma de dirigirlo.

Lo provocan:

• un frenazo con las ruedas del tractor que se bloquean;
• frenar dentro de una curva;
• un firme deslizante (mojado, con hielo o nieve; la señal P-19 «Pavimento deslizante» avisa de una zona así);
• una velocidad excesiva para la curva o para el firme.

Figura 3. La tijera se evita frenando en línea recta, con antelación y sin bloquear las ruedas. Esquema sin escala.

Cómo se evita (consejo):

• Frena en línea recta, antes de la curva y no dentro de ella.
• Frena con antelación y de forma progresiva. No pises y sueltes el pedal.
• Con poca adherencia, baja la velocidad más y usa el freno motor y el retardador con suavidad: actúan solo sobre las ruedas motrices y, con poco agarre, pueden bloquearlas.
• Aprovecha el ABS, que impide que las ruedas se bloqueen. Es obligatorio en los remolques O4 (más de 10.000 kg) y en los camiones N3 de más de 16.000 kg autorizados a arrastrar un O4 (RGV, anexo VIII).

Si empieza (consejo): afloja el freno para que las ruedas recuperen agarre y corrige con el volante con suavidad, en la dirección en que quieres que vaya el tractor. No sigas pisando el freno.

La tijera marcha atrás, con un turismo y un remolque que se cierran en ángulo, es otra situación y se resuelve parando y avanzando para estirar el conjunto: ver «Las maniobras del vehículo con remolque».

5. Frenar con un conjunto

Un conjunto tarda más en detenerse que el tractor solo, por su masa y su inercia. Y antes de que el pedal haga efecto ya has recorrido el camino de tu tiempo de reacción: a 90 km/h, cada segundo son 25 metros; a 80 km/h, unos 22. Por eso la distancia de seguridad con el de delante es la que te permita detenerte sin chocar si frena de golpe, teniendo en cuenta la velocidad y la adherencia (RGC, art. 54.1). Los 50 metros y las distancias de los túneles están en «Comportamiento en las vías públicas».

Lo que dice el Reglamento sobre reducir la velocidad es claro: salvo peligro inminente, para reducirla considerablemente tienes que cerciorarte de que no hay riesgo para quien te sigue y avisar con antelación (luces de freno), y no puedes hacerlo de forma brusca (RGC, art. 53). Y la velocidad se adecua al vehículo y a su carga, de modo que siempre puedas detenerlo dentro de tu campo de visión (art. 45). Con pavimento deslizante, modera la velocidad y detente si hace falta (art. 46.1.g).

Cómo se frena bien con un conjunto (consejo):

• Anticípate. Suelta el acelerador pronto y usa el freno motor antes de pisar el pedal.
• Frena en línea recta y con una presión que aumente de forma progresiva. El freno de servicio está pensado para dosificarse: el Reglamento exige que su acción sea moderable (RGV, anexo VIII).
• No frenes dentro de una curva si puedes hacerlo antes.
• Con poca adherencia, aumenta la distancia y baja la velocidad. Un firme mojado o con hielo alarga mucho la frenada.
• Si te quedas sin frenos y ves la señal S-16 (zona de frenado de emergencia), dirígete a la zona de escape: está hecha para detener un vehículo que pierde los frenos.

Al salir de un aparcamiento o de una parada larga, conviene comprobar que el conjunto frena recto: frena con suavidad a poca velocidad y observa que no tira a un lado.

6. Pendientes

6.1 Bajar una pendiente larga

La señal P-16a, bajada con fuerte pendiente, avisa de un tramo así, y la cifra indica la pendiente en porcentaje. Cómo se baja (consejo, figura 4):

1. Antes de empezar la bajada, elige una marcha corta. Una regla práctica es bajar con la marcha con la que subirías. Si cambias a mitad de la bajada puedes quedarte sin retención.
2. Deja que el freno motor y, si lo tienes, el retardador sujeten el conjunto.
3. Usa el pedal solo para ajustar, con frenadas firmes y cortas, no rozando todo el rato.
4. No bajes en punto muerto ni con el embrague pisado: pierdes la retención del motor y el conjunto se embala.

Figura 4. En una bajada larga, la marcha corta y el retardador hacen el trabajo y el freno de servicio queda frío para cuando haga falta. Esquema sin escala.

6.2 Subir una pendiente

Con el conjunto cargado, el motor trabaja más. Algunos consejos: coge una marcha más corta antes de que el motor se ahogue, no dejes que la velocidad caiga hasta tener que cambiar con el conjunto casi parado y vigila la temperatura del motor. Si vas tan despacio que se forma cola detrás y no te pueden adelantar con facilidad, reduce o apártate cuando sea posible para dejar paso (ver «Comportamiento en las vías públicas»).

6.3 Estacionar en una pendiente

Si dejas el conjunto en una pendiente, el Reglamento te obliga a (RGC, art. 92.3):

• parar el motor, desconectar el arranque y dejar accionado el freno de estacionamiento;
• si el vehículo tiene caja de cambios, dejar la primera en pendiente ascendente y la marcha atrás en descendente;
• si pesa más de 3.500 kg, o es un autobús o un conjunto de vehículos, y la pendiente es sensible, dejarlo además calzado: con calzos (no valen piedras ni otros objetos no destinados a ello), que retiras al reanudar la marcha, o apoyando una de las ruedas directrices en el bordillo, con las ruedas giradas hacia el centro de la calzada si la pendiente es ascendente y hacia fuera si es descendente.

Para saber quién pasa primero en un tramo estrecho de gran pendiente (7 % o más), ver «Comportamiento en las vías públicas».

7. Curvas

Con un conjunto, el remolque no pasa por donde ha pasado el tractor. Consejos:

• Reduce antes de la curva, con el freno, y entra con una velocidad que te permita salir sin frenar dentro de ella. Acelera suavemente al salir.
• La fuerza que te empuja hacia fuera crece con el cuadrado de la velocidad: a doble velocidad, cuatro veces más fuerza. Con una carga alta o un líquido, sé aún más prudente.
• Las ruedas del remolque recortan la curva por dentro de las del tractor. En una curva cerrada o una glorieta, ten en cuenta ese recorte y la longitud del conjunto. La forma de abrir el giro está en «Las maniobras del vehículo con remolque».
• En una curva o un cambio de rasante con visibilidad reducida, circula por tu derecha, lo más cerca posible del borde, y deja libre la mitad de la calzada del sentido contrario (RGC, art. 29.1). Un conjunto largo que corta la curva invade el carril contrario.

8. Viento lateral

Las ráfagas llegan de golpe en tres sitios: a la salida de un túnel, en un puente o un viaducto y al adelantar o cruzarte con un vehículo grande. Mientras vas junto a él, te protege del viento. Al pasarlo, la ráfaga te alcanza de golpe.

Cómo se conduce con viento (consejo):

• Reduce la velocidad antes de entrar en la zona de viento.
• Lleva el volante con las dos manos y corrige con suavidad, sin volantazos.
• Deja más separación lateral con los demás vehículos, sobre todo con los grandes.
• Evita adelantar si el viento es fuerte. Si no puedes controlar el conjunto, busca un sitio seguro y espera.

El viento lateral y el serpenteo se alimentan entre sí: si el remolque empieza a oscilar, actúa como en el apartado 3.

9. Neumáticos

Los neumáticos son lo único que une el conjunto con el suelo. Un neumático mal inflado, gastado o dañado alarga la frenada, favorece el serpenteo y puede reventar. El Reglamento General de Vehículos (anexo VII) dice qué se exige.

Profundidad mínima del dibujo. Se mide en las ranuras principales y depende de la categoría de cada vehículo del conjunto, no del conjunto entero:

Por tanto, un camión de 7.500 kg con un remolque de 2.000 kg de MMA tiene un mínimo de 1,0 mm en los neumáticos del camión y de 1,6 mm en los del remolque. Los neumáticos de los turismos y de sus remolques deben llevar indicadores de desgaste, que señalan cuándo se ha llegado al mínimo.

Estado. Los neumáticos no pueden presentar ampollas, deformaciones anormales, roturas, cables al descubierto, grietas ni signos de que se haya despegado alguna capa. Resculturar un neumático solo está permitido en los marcados «Regroovable» (o con el símbolo ∪) de vehículos de más de 3,5 toneladas.

Presión. La presión de inflado se revisa con regularidad, con un manómetro homologado. Qué presión poner es consejo del fabricante: la del tractor y la del remolque son distintas, y el manual del tractor suele indicar una presión mayor cuando va cargado o arrastra un remolque. Mídela con los neumáticos fríos. Una presión baja calienta el neumático y favorece el serpenteo.

Nieve. Los neumáticos especiales de nieve llevan el marcado M+S (o M&S, M.S) junto al pictograma 3PMSF (la montaña de tres picos con un copo de nieve).

Ojo en el examen: el mínimo de 1,6 mm no es el de todos los vehículos. El Reglamento General de Vehículos lo fija solo para turismos, furgonetas y remolques de hasta 3.500 kg (M1, N1, O1 y O2); a los de más de 3.500 kg no les daba cifra, y desde el 30 de mayo de 2026 les fija 1,0 mm. Si ves una pregunta o un manual antiguo que da 1,6 mm para cualquier remolque, está desfasado para los de más de 3.500 kg.

10. Espejos y visibilidad

El Reglamento te obliga a mantener en todo momento el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción (RGC, art. 18.1), y la superficie acristalada tiene que dejar una visión diáfana de la vía (art. 19.1). Los vehículos deben llevar espejos que permitan ver la circulación por detrás (RGV, art. 11.2).

Con un remolque, el retrovisor interior no te sirve, porque el remolque lo tapa, y los laterales tienen que cubrir más. Puedes circular así, pero con los dos retrovisores exteriores, uno a cada lado: en un turismo el derecho es opcional, salvo que el interior no te deje ver la vía por detrás, y entonces pasa a ser obligatorio (RGV, anexo III). Consejos:

• Regula los espejos antes de iniciar la marcha, con el conjunto enganchado y el vehículo parado. Durante la marcha no.
• Ajusta cada uno de modo que veas el lateral del remolque y un poco de calzada detrás.
• Si los espejos de serie no te dejan ver más allá del remolque, usa espejos suplementarios o extensibles.
• Mira los espejos de forma habitual, no solo antes de maniobrar, y gira la cabeza antes de cambiar de carril: con un conjunto largo necesitas más hueco.
• Los ángulos muertos son mayores, sobre todo si el tractor es un camión o un autobús.

Ojo en el examen: ¿cuándo se regulan los espejos retrovisores? Antes de iniciar la marcha.

11. Conducción económica

Una conducción económica no es llegar siempre a la hora, ni usar las revoluciones altas del motor. Se consigue evitando las fuertes aceleraciones y las frenadas bruscas: circulas a velocidad lo más constante posible y te anticipas al tráfico. Eso gasta menos combustible y, a la vez, es más seguro y más cómodo.

Con un remolque el consumo sube. Para reducirlo (consejos del manual de conducción eficiente del IDAE):

• Cambia de marcha pronto y circula con el motor en su zona de régimen económico, no en la alta de revoluciones.
• Mantén la velocidad constante y deja que el conjunto avance por inercia cuando puedas, en lugar de acelerar y frenar.
• Apaga el motor si vas a estar parado más de un minuto.
• Mantén los neumáticos bien inflados: el exceso de rozamiento cuesta combustible.

Ojo en el examen: la respuesta es «cuando, al circular, evitamos fuertes aceleraciones y frenadas bruscas». No es «cuando utilizamos la gama alta de revoluciones».

Contaminación acústica y ambiental. Un conjunto contamina de dos formas: con los gases del escape (el dióxido de carbono, CO₂, causa el efecto invernadero y sale en proporción al combustible que gastas) y con el ruido, que depende del vehículo y de cómo conduces. El consumo sube más cuanto más deprisa vas, porque la resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad. Por eso la conducción económica es también la que menos contamina. El Reglamento prohíbe circular con ruido, gases o humos por encima de los límites, con el escape libre o con un silenciador incompleto o deteriorado; los agentes pueden inmovilizar el vehículo que los supere, y todos los conductores tienen que colaborar en las pruebas que lo comprueban (RGC, art. 7). La carga tampoco puede producir ruido ni polvo evitables (art. 14; ver «El transporte de carga en el remolque»).

12. Preparar la ruta

Con un conjunto, el viaje se prepara antes de salir. Planificarlo es una actitud preventiva: te ahorra situaciones en las que el remolque te pone en apuros.

• El itinerario. Elige vías por las que tu conjunto pueda circular y en las que quepa. Evita, si puedes, los lugares estrechos y las carreteras en obras o con tramos peligrosos, y piensa por dónde entrarás y saldrás en el destino sin tener que dar marcha atrás.
• Las medidas del conjunto. Conoce su altura, su anchura, su longitud y su masa, con la carga. Una caravana o un remolque más alto que el tractor puede no caber bajo un paso inferior, un puente o la entrada de un aparcamiento cubierto. Las señales de limitación de altura, anchura, longitud y masa te cierran el paso si las superas («Normativa sobre los conjuntos de vehículos», apartado 10.2).
• Las restricciones. Consulta las restricciones a la circulación vigentes en las fechas del viaje y las prohibiciones para vehículos con remolque, como la R-112 («Normativa sobre los conjuntos de vehículos», apartados 10.2 y 11).
• Las pendientes. Si hay puertos o bajadas largas, prevé dónde usarás las marchas cortas y el freno motor (apartado 6).
• Las paradas y los tiempos. Calcula el tiempo con la velocidad de tu conjunto, no con la de un turismo solo, y deja margen. Decide dónde pararás a descansar y a repostar: sitios amplios en los que quepa el conjunto y de los que puedas salir hacia delante. Para no fatigarte, haz una pausa cada dos horas o cada 150–200 km, aproximadamente. Si te afectan los tiempos de conducción y descanso, la ruta tiene que encajar en ellos (pausa de 45 minutos tras 4 horas y media de conducción; ver «Uso del tacógrafo»).

Novedades de la norma

• 30 de mayo de 2026 (Orden PJC/528/2026). Cambia el anexo VII del Reglamento General de Vehículos. El dibujo mínimo de los neumáticos es de 1,6 mm en turismos, furgonetas y remolques de hasta 3.500 kg, y de 1,0 mm en autobuses, camiones y remolques de más de 3.500 kg. Los neumáticos de nieve se identifican con M+S y 3PMSF, y desaparece la regla de los clavos de 2 mm.

Cifras que tienes que saber

Resumen

• Un conjunto tarda más en frenar: la energía crece con el cuadrado de la velocidad. Anticípate y frena con suavidad y en línea recta.
• La carga pesada va abajo, sobre el eje y algo hacia delante. Tiene que estar sujeta y no comprometer la estabilidad.
• En un remolque de eje central, la carga vertical sobre el enganche es como máximo el menor de 10 % de la masa del remolque o 1.000 kg, y afecta a la masa por eje del tractor.
• Con poca carga vertical el remolque serpentea. Con demasiada se sobrecarga el eje trasero del tractor.
• Si el remolque serpentea: suelta el acelerador, volante firme y recto, sin frenazos ni volantazos.
• La tijera pliega el articulado en V cuando se bloquean las ruedas del tractor. Se evita frenando recto, con antelación y sin bloquear.
• En una cisterna, el líquido se va al exterior de la curva y puede desestabilizar el vehículo.
• En una bajada larga: marcha corta antes de empezar, freno motor y retardador, y el pedal solo para ajustar (fading).
• Para estacionar en una pendiente sensible, un conjunto o un vehículo de más de 3.500 kg se calza.
• Dibujo mínimo: 1,6 mm (turismo y remolque de hasta 3.500 kg) y 1,0 mm (camión, autobús y remolque de más de 3.500 kg). La presión se revisa con regularidad.
• Los espejos se regulan antes de iniciar la marcha. La conducción económica evita fuertes aceleraciones y frenadas bruscas.

Comprueba que lo has entendido

1. ¿Qué es la carga vertical y cuánto puede ser en un remolque de eje central?

Respuesta

Es el peso del remolque que descansa sobre la bola del tractor. En un remolque de eje central no puede pasar del menor de estos valores: el 10 % de la masa máxima del remolque o 1.000 kg. Cuenta para la masa por eje del vehículo tractor.

2. Conduces un tractocamión con una cisterna cargada de líquido. ¿Qué pasa con el líquido al tomar una curva?

Respuesta

Se desplaza al exterior de la curva, por la fuerza centrífuga, y puede desestabilizar el vehículo. Por eso entras más despacio en las curvas.

3. El remolque empieza a serpentear. ¿Qué haces y qué no haces?

Respuesta

Sueltas el acelerador, sujetas el volante con las dos manos, firme y recto, y dejas que el conjunto pierda velocidad. No frenas de golpe ni das volantazos. Cuando se estabilice, paras en un sitio seguro y revisas la carga y la presión.

4. ¿Qué es el efecto tijera, por qué se produce y cómo se evita?

Respuesta

Es el pliegue del articulado en forma de V. Se produce cuando se bloquean las ruedas del tractor (un frenazo, frenar en curva o en firme deslizante): el tractor derrapa y el semirremolque lo empuja. Se evita frenando en línea recta, con antelación, de forma progresiva y sin bloquear las ruedas.

5. ¿Cómo bajas una pendiente larga con un conjunto?

Respuesta

Eliges una marcha corta antes de empezar la bajada (la que usarías para subir), dejas que el freno motor y el retardador sujeten el conjunto y usas el pedal solo para ajustar. No bajas en punto muerto. Así evitas que los frenos se calienten y pierdan eficacia (fading).

6. Llevas un camión de 7.500 kg con un remolque de 2.000 kg de MMA. Los neumáticos del camión tienen 1,2 mm de dibujo y los del remolque, 1,4 mm. ¿Cumplen?

Respuesta

Los del camión sí: pasa de 3.500 kg y su mínimo es de 1,0 mm. Los del remolque no: no pasa de 3.500 kg de MMA y su mínimo es de 1,6 mm, aunque vaya detrás de un camión.

¿Ya te lo sabes?

Ya me lo sé