Uso del tacógrafo
El tacógrafo es el dispositivo de control que registra la actividad del conductor y del vehículo (velocidad, distancia, tiempos de trabajo y descanso). Su objetivo es garantizar la competencia leal y la seguridad vial, evitando la fatiga.
Aunque es fundamental en el transporte pesado (C+E y D+E), recuerda que en el permiso B+E también es obligatorio si realizas transporte comercial y la MMA del conjunto supera los 3.500 kg.
1. Tipos de Tacógrafo
Existen dos tipos, aunque a efectos de examen y normativa actual, el digital es el estándar:
- Analógico: Utiliza discos de papel diagrama. Es obligatorio rellenar manualmente el centro del disco (nombre, lugar de salida, fecha, matrícula y km iniciales) antes de empezar la jornada.
- Digital: Utiliza tarjetas inteligentes y tiene una memoria interna. Es obligatorio en vehículos matriculados después de enero de 2006.
2. Las Tarjetas del Tacógrafo Digital
Es vital conocer qué tarjeta hace qué y quién es su titular. En el examen suelen preguntar por los colores o la validez.
| Tipo de Tarjeta | Color | Titular | Validez | Función |
|---|---|---|---|---|
| Conductor | Blanca | El conductor | 5 años | Identifica al conductor y guarda sus datos de actividad (hasta 28 días). |
| Empresa | Amarilla | La empresa | 5 años | Permite bloquear/desbloquear datos y descargar la información de la flota. |
| Control | Azul | Policía / Inspección | 2 años | Permite a los agentes leer la memoria para sancionar. |
| Taller | Roja | Centro técnico | 1 año | Para calibrar, instalar y reparar el aparato. |
¡Importante! La tarjeta de conductor es personal e intransferible. Usar la de otro conductor es una infracción muy grave.
3. Selector de Actividades
El conductor debe indicar manualmente qué está haciendo cuando el vehículo está parado. El tacógrafo registra automáticamente la "Conducción" al moverse.
- Conducción (Volante): Se activa solo al mover el vehículo.
- Otros trabajos (Martillos): Carga, descarga, limpieza, mantenimiento o espera de carga.
- Disponibilidad (Cuadrado tachado): Tiempo de espera en el que no trabajas pero debes estar listo para arrancar (ej. acompañante en cabina o paso de fronteras).
- Descanso / Pausa (Cama): El conductor dispone libremente de su tiempo.
4. Tiempos de Conducción y Descanso
Esta es la sección con más preguntas de examen. Memoriza bien las cifras en negrita.
Tiempos de Conducción (Límites Máximos)
| Periodo | Tiempo permitido | Excepciones permitidas |
|---|---|---|
| Diaria | 9 horas | Se puede ampliar a 10 horas máximo 2 veces por semana. |
| Semanal | 56 horas | No hay excepciones. |
| Bisemanal | 90 horas | Suma de dos semanas consecutivas (ej. Sem 1: 56h -> Sem 2: máx 34h). |
Tiempos de Descanso y Pausas (Obligaciones Mínimas)
El descanso es sagrado. No respetarlo conlleva inmovilización del vehículo.
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Pausa en la conducción:
- Tras 4 horas y media de conducción, es obligatoria una pausa de 45 minutos.
- Pausa Fraccionada: Se puede sustituir por una pausa de 15 min seguida de una de 30 min (en ese orden estricto) intercaladas en las 4,5h.
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Descanso Diario (entre jornadas):
- Normal: Mínimo 11 horas consecutivas.
- Reducido: Mínimo 9 horas (se permite máximo 3 veces entre dos descansos semanales).
- Fraccionado: 3 horas + 9 horas (total 12h).
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Descanso Semanal:
- Normal: 45 horas consecutivas.
- Reducido: Mínimo 24 horas (las horas que faltan hasta las 45h se deben recuperar antes de acabar la tercera semana siguiente).
5. El "Minuto" del Tacógrafo Digital
Una curiosidad técnica importante para el ahorro de tiempos: En los tacógrafos digitales modernos, el minuto se registra como la actividad que haya durado más segundos dentro de ese minuto.
Consejo pro: En atascos o maniobras muy lentas, conocer esto ayuda a no "romper" una pausa o descanso si solo mueves el camión unos segundos.
Nota del profesor: Cuidado con la diferencia entre "Pausa" (durante la jornada) y "Descanso" (fin de la jornada). En los test suelen intentar confundirte mezclando los términos "semanal" y "bisemanal". ¡Lee despacio!